Piston គឺជាលម្អិតនៃម៉ាស៊ីននៃឡាន។ ឧបករណ៍ជំនួសការតំឡើងរបស់ piston

piston គឺជាផ្នែកមួយនៃធាតុផ្សំនៃយន្តការ crank ដែលគោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃម៉ាស៊ីន្រំមហះខាងក្នុងជាច្រើនត្រូវបានផ្អែកលើ។ នៅក្នុងអត្ថបទខាងលើការរចនានិងលក្ខណៈពិសេសនៃផ្នែកទាំងនេះត្រូវបានពិចារណា។

និយមន័យ

piston គឺជាផ្នែកមួយដែលធ្វើចលនាវិលជុំនៅក្នុងស៊ីឡាំងនិងផ្តល់ការប្រែចិត្តជឿនៃសម្ពាធឧស្ម័នទៅនឹងការងារមេកានិច។

ការតែងតាំង

ដោយមានការចូលរួមពីផ្នែកទាំងនេះដំណើរការទែរីម៉ាសនៃម៉ូទ័រត្រូវបានដឹង។ ចាប់តាំងពី piston គឺជាផ្នែកមួយនៃយន្តការ crank វាយល់ដឹងពីសម្ពាធដែលផលិតដោយឧស្ម័ននិងការបញ្ជូនកម្លាំងទៅរង្វង់។ លើសពីនេះទៀតវាធានានូវការផ្សាភ្ជាប់នៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនិងកំចាត់កំដៅពីវា។

សំណង់

piston គឺជាសមាសភាគ 3 ផ្នែកពោលគឺការរចនារបស់វារួមមានសមាសធាតុបីដែលមានមុខងារផ្សេងគ្នានិងពីរផ្នែកគឺផ្នែកមួយដែលផ្នែកខាងក្រោមនិងផ្នែកនៃការផ្សាភ្ជាប់ត្រូវបានផ្សំហើយផ្នែកមគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបានបង្ហាញដោយសំពត់។

បាត

អាចមានរូបរាងខុសគ្នាអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន។ ឧទាហរណ៏ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្នែកខាងក្រោមនៃ pistons នៃម៉ាស៊ីន្រំមហះខាងក្នុងត្រូវបានកំណត់ដោយការរៀបចំនៃធាតុផ្សំផ្សេងៗទៀតដូចជា injectors, candles, vanves, រូបរាងនៃអង្គធាតុ្រំមហះ, ភាពពិសេសនៃដំណើរការដែលកើតឡើងនៅក្នុងវា, ការរចនាទូទៅនៃម៉ាស៊ីន។ ល។ នៅក្នុងករណីណាមួយវាកំណត់លក្ខណៈពិសេសនៃមុខងារ។

មានពីរប្រភេទនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមកុដពំនូក: មានរាងប៉ោងនិងកោង។ ទី 1 ផ្តល់នូវកម្លាំងខ្លាំងជាងមុនប៉ុន្តែធ្វើឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ជាមួយនឹងបាតបាតនៃបាតផ្នែកខាងចុងចំហៀងនឹងមានរូបរាងល្អប្រសើរប៉ុន្តែប្រាក់បញ្ញើត្រូវបានដាក់បន្ថែម។ តិចជាងមុន (នៅក្នុងម៉ាស៊ីនពីរ) មាន pistons ជាមួយបាតតំណាងដោយ protrusion នៃឆ្លុះបញ្ចាំងមួយ។ នេះគឺជាការចាំបាច់នៅពេលផ្លុំសម្រាប់ចលនានៃផលិតផលចំហេះ។ ផ្នែកខ្លះនៃម៉ាស៊ីនសាំងជាទូទៅមានរាបស្មើបាតឬជិតផ្ទះល្វែង។ ជួនកាលពួកវាមានរន្ធសម្រាប់រន្ធវ៉ាន់ពេញ។ នៅក្នុងម៉ូទ័រដោយចាក់ដោយផ្ទាល់ pistons ត្រូវបានកំណត់ដោយការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញបន្ថែមទៀត។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពួកគេត្រូវបានសម្គាល់ដោយវត្តមាននៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនៅក្នុងបាតដែលផ្តល់នូវភាពចលាចលល្អនិងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការបង្កើតល្បាយ។

pistons ភាគច្រើនគឺមានតែម្ខាងបើទោះបីជាមានវ៉ារ្យ៉ង់ពីរផ្នែកដែលមានបាតពីរផងដែរ។

ចម្ងាយរវាងចង្អូរនៃរង្វង់បង្ហាប់ដំបូងនិងបាតត្រូវបានគេហៅថាខ្សែក្រវ៉ាត់ភ្លើងប៉ាស្តុន។ សារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់គឺតម្លៃនៃកំពស់របស់វាដែលខុសគ្នាពីគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងៗ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយទិន្នផលនៃកម្ពស់នៃភ្លើងឆេះហួសពីតម្លៃអប្បបរមាដែលអាចអនុញាតអាចបណ្តាលឱ្យអស់កំលាំងស្តុបភីស្តុននិងភាពមិនប្រក្រតីនៃសៀគ្វីរបស់ផ្នែកខាងលើ។

ផ្នែកបិទភ្ជាប់

នៅទីនេះគឺចិញ្ចៀនអាហរ័ណដក់ចេញនិងកែច្នៃ។ សម្រាប់ប្រភេទទីមួយឆានែលមានរន្ធសម្រាប់ការទទួលយកនៃប្រេងដែលបានយកចេញពីផ្ទៃនៃស៊ីឡាំងនៃប្រេងពីកន្លែងដែលវាចូលទៅក្នុងចានប្រេង។ ពួកវាខ្លះមានសំបកដែកដែលអាចធន់នឹងការកាត់ធ្មេញដែលមានរន្ធសម្រាប់រន្ធខ្រស្រខាខាងលើ។

ចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍ Piston ដែល មានដែកកំប៉ុងបម្រើដើម្បីបង្កើតសមតឹងរបស់ piston ទៅស៊ីឡាំង។ ដូច្នេះវាគឺជាប្រភពនៃការកកិតខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងម៉ូទ័រដោយការបាត់បង់នោះគឺ 25% នៃចំនួនសរុបនៃការបាត់បង់មេកានិចនៅក្នុងម៉ូទ័រ។ ចំនួននិងការរៀបចំចិញ្ចៀនត្រូវបានកំណត់ដោយប្រភេទនិងគោលបំណងរបស់ម៉ាស៊ីន។ ភាគច្រើនបំផុតដែលត្រូវបានគេប្រើគឺ ចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍ពីរ និង 1 ring ប្រេង។

រង្វង់ការរឹតបន្តឹងអនុវត្តភារកិច្ចបង្ការឧស្ម័នពីការបញ្ចូលកាណូតពីអង្គបំភាយ។ បន្ទុកដ៏ធំបំផុតធ្លាក់លើដំបូងរបស់ពួកគេដូច្នេះនៅម៉ាស៊ីនខ្លះរន្ធរបស់វាត្រូវបានពង្រឹងដោយដែកបញ្ចូល។ រង្វង់ច្រមុះអាចជាត្រីកោណ, រាងសាជី, ធុង - រាង។ ពួកវាខ្លះមានស្នាមកាត់។

ស្រោមអនាម័យដាប់ធ័រមានតួនាទីដើម្បីយកប្រេងលើសពីស៊ីឡាំងនិងការពារធាតុចូលក្នុងអង្គធាតុចំហេះ។ សម្រាប់នេះមានរន្ធនៅក្នុងវា។ ជម្រើសខ្លះមានការពង្រីកនិទាឃរដូវ។

ផ្នែកមគ្គុទ្ទេសក៍ (សំពត់)

មានរូបរាងរាងធុង (រាង curvilinear) ឬរូបរាងកោណដើម្បីទូទាត់សំណងសម្រាប់ការពង្រីកសីតុណ្ហភាព។ មានជំនោរពីរសម្រាប់ម្ជុល piston នៅលើវា។ នៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ, សំពត់មានម៉ាស់ធំបំផុត។ លើសពីនេះទៀតការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពដ៏អស្ចារ្យបំផុតត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅពេលដែលកម្តៅ។ វិធានការជាច្រើនត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយពួកគេ។ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសំពត់វាអាចជាចិញ្ចៀនមួយ។

ដើម្បីផ្ទេរកម្លាំងពីបន្ទះស្តុងរឺក៏វាត្រូវបានប្រើញឹកញាប់បំផុត។ ម្ជុល piston បម្រើដើម្បីភ្ជាប់ផ្នែកនេះទៅពួកគេ។ វាមានដែកថែបមានរាងជាបំពង់និងអាចតំឡើងតាមវិធីជាច្រើន។ ម្រាមដៃអណ្តែតដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ច្រើនជាងគេដែលអាចបង្វិលបានក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការផ្លាស់ទីលំនៅវាត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍។ ការជួសជុលរឹងត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ញឹកញាប់ជាងមុន។ ដំបងក្នុងករណីខ្លះបម្រើជាមគ្គុទ្ទេសក៍ជំនួសសំពត់ស្ដុង។

សម្ភារៈ

បន្ទះស្គ្រីនអាចមានសម្ភារផ្សេងៗ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយពួកគេត្រូវមានគុណសម្បត្តិដូចជាកំលាំងខ្ពស់ចរន្តកំដៅល្អលក្ខណៈការពារប្រឆាំងនឹងការសំអាតធន់នឹងការកាត់បន្ថយនិងមេគុណកម្រិតទាបនៃការពង្រីកលីនេអ៊ែរនិងដង់ស៊ីតេ។ គ្រឿងផ្សំនៃអាលុយមីញ៉ូមនិងជាតិដែកត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផលិត pistons ។

ជូតជាតិដែក

វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយកម្លាំងខ្ពស់, ភាពធន់ទ្រាំពាក់និង មេគុណ កម្រិតទាប នៃការពង្រីកលីនេអ៊ែរ។ ទ្រព្យសម្បត្តិចុងក្រោយធានានូវប្រតិបត្តិការនៃ pistons ដូចជាគម្លាតតូចដូច្នេះថាជាត្រាដ៏ល្អនៃស៊ីឡាំងត្រូវបានសម្រេច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែទំនាញជាក់ស្តែងជាក់លាក់ផ្នែកដែកត្រូវបានប្រើតែនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងនោះដែលមហាអំណាចបដិវត្តន៍មានកម្លាំងកណ្តាលដែលបង្កើតមិនលើសពីទី 6 នៃកម្លាំងសម្ពាធនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃចំហាយឧស្ម័ន។ С, что особо нежелательно для карбюраторных вариантов, так как приводит к калильному зажиганию. លើសពីនេះទៀតដោយសារកំដៅសីតុណ្ហភាពទាបកំដៅផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែកដែកក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនមានកម្រិត 350-450 អង្សា សេដែលជាតម្រូវការមិនល្អសម្រាប់វ៉ារ្យ៉ង់របស់កាបូនទ័រព្រោះវានាំឱ្យមានភ្លើងឆេះ។

អាលុយមីញ៉ូម

សម្ភារៈនេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់ pistons ញឹកញាប់បំផុត។ предоставляет возможность увелич ения степен и сжатия и обеспечивает лучше е наполнени е цилиндро в, и высокими антифрикционны ми свойствами. វាត្រូវបានពន្យល់ដោយទំនាញជាក់ស្តែងទាប (ផ្នែកអាលុយមីញ៉ូមគឺស្រាលជាងដែក 30%) មានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (ខ្ពស់ជាង 3-4 ដងនៃជាតិដែក) ដែលធ្វើឱ្យកំដៅនៅបាតមិនអាចលើសពី 250 អង្សាសេដែល ធ្វើឱ្យវាអាច បង្កើន ដឺក្រេ និង បង្ហាប់និង ផ្តល់នូវការ បំពេញ ស៊ីឡាំង ល្អប្រសើរ និង លក្ខណៈពិសេស ប្រឆាំងនឹងការលួច ។ коэффициент линейного расширения , что вынуждает делать большие промежутки со стенками цилиндров, то есть размеры поршней из алюминия меньше, чем из чугун а, для одинаковых цилиндров . ក្នុងករណីនេះអាលុយមីញ៉ូមមាន កត្តានៃការពង្រីកលីនេអ៊ែរ 2 ដងធំជាងដែក ដែលធ្វើឱ្យមានភាពចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឱ្យមាន ចន្លោះប្រហោង ដ៏ធំ ជាមួយនឹងជញ្ជាំងស៊ីឡាំង ដែលមាន ទំហំ នៃអាលុយមីញ៉ូមមានតិចជាងដែក ដែល ស្រដៀងសម្រាប់ស៊ីឡាំងដូចគ្នា ។ и меют меньшую прочность, особенно в нагретом состоянии (при 300 °С она снижается на 50-55%, тогда как у чугун ных — на 10%). លើសពីនេះទៀតព័ត៌មានលម្អិត ក៏ បង្ហាញពី កម្លាំងទាបជាពិសេសនៅក្នុងសភាពក្តៅ (នៅសីតុណ្ហភាព 300 អង្សាសេថយចុះ 50-55% ខណៈពេលដែកកំប៉ុង 10%) ។

ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការកកិត, ជញ្ជាំងរបស់ pistons ត្រូវបាន coated ជាមួយ សម្ភារៈប្រឆាំង នឹងការ កាប់មួយ ដែលប្រើក្រាហ្វីតនិង molybdenum disulphide ។

កំដៅ

ដូចដែលបានបញ្ជាក់ខាងលើ pistons អាចត្រូវបានកំដៅរហូតដល់ 250-450 អង្សាសេ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន ។ ដូច្នេះវាចាំបាច់ក្នុងការចាត់វិធានការក្នុងការកាត់បន្ថយកំដៅនិងទូទាត់សងសម្រាប់ការពង្រីកសីតុណ្ហភាពនៃផ្នែកដែលបណ្តាលមកពីវា។

ចំពោះការត្រជាក់នៃ pistons ប្រេងត្រូវបានគេប្រើដែលត្រូវបានចុកចូលទៅក្នុងពួកគេតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា: បង្កើតស្នាមប្រឡាក់ប្រេងនៅក្នុងស៊ីឡាំងចាក់វាតាមរន្ធរន្ធក្នុងរន្ធឬចាក់បញ្ចូលចូលក្នុងបំពង់អ័ក្សរាលដាលតាមបំពង់ទុយោនៅផ្នែកខាងក្រោមរបស់ piston ។

на участках приливов юбки с двух сторон обтачивают металл на 0,5-1,5 мм в глубину в виде П- или Т-образных прорезей . ដើម្បីទូទាត់សំណងសីតុណ្ហភាព នៅតំបន់លិចទឹក សំពត់ ពីភាគីទាំងពីរ កិន លោហៈដែលមានប្រវែង 0.5-1.5 មីល្លីម៉ែត្រ ជាទម្រង់ស្នាមប្រឡាក់ P ឬ T ។ ее смазывание и предотвращает появлени е от температурных деформаций задиров, поэтому данны е углубления называют холодильниками. វិធានការបែបនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើង ប្រេងរំអិល របស់វា និង ការពារ រូបរាង នៃការប្រែប្រួលកំដៅនៃកាកសំណល់ដូច្នេះ ចង្អូរ ទាំងនេះ ត្រូវបានគេហៅថាទូទឹកកក។ используют в сочетании с конусо- или бочкообразной формой юбки. ពួកវា ត្រូវបានគេប្រើរួមគ្នាជាមួយសំពត់រាងរាងកោណរាងឬធុង។ линейное расширение за счет того, что при нагреве юбка принимает цилиндрическую форму. វាផ្តល់សំណងសម្រាប់ ការពង្រីក លីនេអ៊ែរ របស់ខ្លួន ដោយសារតែ សំពត់ដែលមានរាងជាស៊ីឡាំង នៅពេលដែលកម្តៅ ។ , чтобы диаметр поршня испытывал ограниченное теплово е расширени е в плоскости качания шатуна. លើសពីនេះទៀតការជួសជុលទូទាត់ ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីឱ្យអង្កត់ផ្ចិត piston ជួបប្រទះ ការពង្រីក កំដៅ មានកំណត់ អ៊ី នៅក្នុងយន្តហោះរញ្ជួយនៃការតភ្ជាប់។ វាក៏អាចធ្វើឱ្យដាច់ដោយឡែកពីផ្នែកមគ្គុទ្ទេសក៍ពីក្បាលដែលមានប្រតិកម្មខ្លាំងបំផុត។ нанесения косого разреза по всей ее длине. នៅទីបំផុតជញ្ជាំងនៃសំពត់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការរីករាលដាលដោយ ការអនុវត្តការកាត់បន្ថយ oblique នៅតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលរបស់វា។

បច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្ម

ដោយវិធីធ្វើឱ្យ pistons ត្រូវបានបែងចែកទៅជាតួនិងក្លែងក្លាយ (ត្រា) ។ применяют на большинств е автомобилей, а замена поршней на кованые используется при тюнинге. ផ្នែកខ្លះនៃប្រភេទទីមួយ ត្រូវបានប្រើ លើ រថយន្ត ភាគច្រើន ហើយការជំនួសភីស្តុងដោយប្រើហ្វ្រាំងត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការលៃតម្រូវ។ កំណែប្រដាប់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយកម្លាំងនិងធន់នឹងការកើនឡើងក៏ដូចជាទំហំតូចជាងមុន។ ដូច្នេះការដំឡើង pistons នៃប្រភេទនេះបង្កើនភាពជឿជាក់និងការអនុវត្តនៃម៉ាស៊ីន។ នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ូតូដែលដំណើរការនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុកខ្ពស់ខណៈពេលដែលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃមានផ្នែកម៉ាញ៉េគ្រប់គ្រាន់។

កម្មវិធី

piston គឺជាផ្នែកមួយពហុមុខងារ។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេប្រើមិនត្រឹមតែនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទេ។ так как она функционирует аналогичным образом . ឧទហរណ៍មាន piston caliper ហ្វ្រាំង, ដោយសារតែវាមានមុខងារដូចគ្នា ។ кривошипно-шатунный механизм применяют на некоторых моделях компрессоров, насосов и прочем оборудовании. ដូចគ្នានេះផងដែរ , យន្តការ crank ត្រូវបានប្រើនៅលើម៉ូដែលមួយចំនួននៃការបង្ហាប់, ម៉ាស៊ីនបូមនិងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។