រថភ្លើងក្រោមដី "Sparrow Hills" - រោងចក្រមិនប្រក្រតីនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ

រថភ្លើងក្រោមដី "Sparrow Hills" - នេះគឺជាការពិតមួយនៃស្ថានីយ៍ដែលមានប្រជាប្រិយភាពបំផុតនៅក្នុងរដ្ឋធានី។ ហេតុអ្វីបានជា? ការអះអាងបែបនេះតម្រូវការមុនពេលច្រើនមួយ។ ជាដំបូងនៃការទាំងអស់, ជាការពិតណាស់, កុំភ្លេចអំពីប្រសព្វផ្លូវធំនៃកន្លែងនេះនិង Muscovites ត្រូវបានគេស្គាល់រងទុក្ខវេទនាដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍ថេរ។ ហើយទីពីរគឺនៅទីនេះវាជាកន្លែងសំណព្វនៃភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់រដ្ឋធានី - នាវាសង្កេតមួយដែលនៅពេលនៃឆ្នាំផ្តល់នូវភាពទាក់ទាញ ទេសភាពនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ផ្នែកទី 1 "Sparrow Hills" រថភ្លើងក្រោមដី។ ការរៀបរាប់នៃវត្ថុ

នេះជា ស្ថានីយ៍របស់ទីក្រុងម៉ូស្គូរថភ្លើងក្រោមដី គឺនៅលើ បន្ទាត់ Sokolniki ។ នៅម្ខាងគឺ "កីឡា" និងនៅលើផ្សេងទៀត - "សាកលវិទ្យាល័យ" ។ ការចាកចេញពីភាគខាងជើងនៃស្ថានីយ៍ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងស្រុករបស់ Khamovniki និងភាគខាងត្បូង - និងនៅក្នុងតំបន់ Gagarin បានគេហៅថា Ramenky ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងស្រុកនិរតីនៃទីក្រុងម៉ូស្គូនិងខាងលិច, រៀងគ្នា។

ជួបដោយចៃដន្យ, វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់សិល្បៈនោះ។ រថភ្លើងក្រោមដី "Sparrow ភ្នំ" គឺជាលើកដំបូងនៅលើពិភពលោកដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើស្ពាននៅលើទន្លេនេះ។

ផ្នែកទី 2: "Sparrow Hills" រថភ្លើងក្រោមដី។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអគារធំនេះ

ស្ថានីយ៍ត្រូវបានបើកថ្ងៃទី 12 ខែមករាឆ្នាំ 1959 ។ នេះបើយោងតាមគម្រោងដើមដែលយើងមានដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍នៅក្រោមទន្លេទីក្រុងម៉ូស្គូមួយប៉ុន្តែនៅក្នុងគោលបំណងដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយនៃការសាងសង់នៃគម្រោងនេះបានផ្លាស់ប្តូរនិងបន្ទាត់ផ្លូវក្រោមដីបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ដោយផ្ទាល់នៅលើស្ពាន Luzhniki មាន Metro, សំណង់, ដោយវិធីនេះ, នៅក្នុងឆ្នាំ 1958 ។

នៅលើស្ពានថ្នាក់បាតបានដាក់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនិងនៅផ្នែកខាងលើដែលបានធ្វើផ្លូវមួយ។ នៅក្នុងការរចនានិងសាងសង់ស្ពាននេះត្រូវបានធ្វើឡើងកំហុសបច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួនរចនានិង។ វេទិការចនាទាំងអស់, រចនាសម្ព័ន្ធស្ពានបទទាបនិងមានមួយដូច្នេះពួកគេមានផ្ទុកថាមវន្តយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែហ្វ្រាំងថេរនិងការបង្កើនល្បឿនរបស់រថភ្លើង។

ក្នុងគោលបំណងដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយសាច់ប្រាក់ដែលត្រូវបានដំឡើងពង្រឹងបេតុងជំនួសឱ្យបង្គោលដែក។ ចាប់តាំងពីការសាងសង់នេះត្រូវបានគេធ្វើឡើងក្នុងរដូវរងារ, អំបិលត្រូវបានបន្ថែមចូលទៅក្នុងបេតុងដើម្បីកាត់បន្ថយ ចំណុចត្រជាក់នៃទឹក។ នេះបានបណ្តាលឱ្យមួយច្រេះដែលពឹងផ្អែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធលោហធាតុនេះ។ ដោយសារតែស្ថានីយ៍ការពារទឹកជ្រាបគុណភាពក្រីក្រជានិច្ចកំដៅតិចតួចមួយនៅនិទាឃរដូវនេះ។

បន្ទាប់ពីទឹកជំនន់នៅរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1959 ស្ទើរតែបោះបង់ចោលនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី "Sparrow ភ្នំ" នេះគឺក្នុងស្ថានភាពនៃការធ្លាក់ចុះប្រហែលមួយឆ្នាំ។ នៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1960 នេះលោកបានចាប់ផ្តើមបំបែកពិដាននិងពីកម្ពស់បួនម៉ែត្រត្រូវបានគេធ្លាក់ចុះសន្លឹក duralumin cornice ។ បន្ទាប់មកបេតុងបង្ក្រាបចិញ្ចើមផ្លូវហើយជាលទ្ធផលមួយដែលស្ថានីយ៍នេះនៅតែបានបិទសម្រាប់ការជួសជុល។ វាបានកើតឡើង 20 ខែតុលាឆ្នាំ 1983 ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1986 រថភ្លើងបានផ្លាស់ប្តូរបានតែនៅលើស្ពានសម្រកនេះបានកសាងឡើងនៅលើភាគីទាំងពីរនៃមេ។ នេះថ្នាក់ខាងលើបានមានមុខងារពិតជាពេលវេលាយូរមកហើយដោយសារតែកង្វះនៃផ្លូវសម្រកនេះ។ ការកសាងឡើងវិញនៃស្ថានីយ៍នេះវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់, មានរយៈពេលយូរមកហើយដោយសារតែការផ្គត់ផ្គង់ហិរញ្ញវត្ថុក្រីក្រក្នុងអំឡុងពេល perestroika ពីចុងទសវត្សឆ្នាំ 1980 និង 1990 ។ យោងតាមទិន្នន័យជាផ្លូវការការកសាងឡើងវិញនៃស្ថានីយ៍នេះមានរយៈពេលជាយូរមកហើយ 19 ឆ្នាំមកហើយប៉ុន្តែការងារសាងសង់យ៉ាងសកម្មនៅក្នុងទាំងអស់អនុវត្តពីឆ្នាំ 1999 ដល់ឆ្នាំ 2002 ។

មានតែ 14 ខែធ្នូឆ្នាំ 2002 បានបើកឡើងវិញស្ថានីយនោះ។ ខែឧសភា 12, 1999 នៅក្នុងកិត្តិយសនៃស្រុកជាប្រវត្តិសាស្រ្ត periimenovali មានឈ្មោះដូចគ្នារបស់នាងរហូតដល់ពេលនោះវាត្រូវបានហៅខុសគ្នា :. "លេនីភ្នំ"

ផ្នែកទី 3 "Sparrow Hills" រថភ្លើងក្រោមដី។ នេះជាលក្ខណៈពិសេសលក្ខណៈនៃស្ថានីយ៍នេះ

កាលបរិច្ឆេត, រោងចក្រនេះមានបន្ទប់រង់ចាំពីរ។ កូរ៉េខាងជើងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការកើនឡើង, គាត់បានទៅលើនិងកីឡាដែល promenade Luzhnetskaya ស្មុគស្មាញ "Luzhniki" ។ សាលទាបនៃសាលច្រកចូលភាគខាងត្បូងបានបើកនៅលើទំនប់ Vorobiev, បន្ទប់ខាងលើ - ការបំរុងធម្មជាតិ "Sparrow Hills" ។

ស្ថានីយ៍នេះមានការរចនាសម័យទំនើប។ ជញ្ជាំងនៃច្រករបៀងនេះនិងការគាំទ្រស្ពានដែលឆ្លងកាត់បន្ទប់, ជួរជាមួយថ្មម៉ាបបៃតងនិងស។ ជាន់នេះត្រូវបានគ្របដណ្តប់ជាមួយថ្មក្រានីតប្រផេះ។ ជញ្ជាំងធ្វើដំណើរតម្លាភាពផ្តល់ឱ្យនូវឱកាសដើម្បីសរសើរនូវទិដ្ឋភាពស្រស់ស្អាតនៃទន្លេ Moskva នេះ។

តុបតែងលម្អស្ថានីយជំនួយបន្ទប់មិនធម្មតា - នៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃស្ពាននេះ។