ក្បាលរថភ្លើងតឹម-2 ។ លក្ខណៈពិសេស, ការជួសជុលនិងថែទាំ

នៅឆ្នាំ 1960 វិស្វកម្មរុក្ខជាតិ Bryansk បានចាប់ផ្តើមផលិតកម្មនៃក្បាលរថភ្លើងមានកូដឈ្មោះក្បាលរថភ្លើងតឹម-2 ។ វាជំនួសអ្នកកាន់តំណែងមុននេះ (តឹម-1), និងត្រូវតែត្រូវបានប្រើសព្វថ្ងៃនេះ: ឈានមុខគេអ្នកដំណើរនិងដឹកជញ្ជូនរថភ្លើងត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រព្រឹត្ដដែលទាក់ទងទៅនឹងការជួសជុលផ្លូវដែកនិងអ្នកដទៃទៀត។

ចាប់តាំងពីវាមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីខាងក្រៅ, វាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយដែលជាកន្លែងដែលមិនមាន បណ្តាញទំនាក់ទំនង ឬបន្ទះសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនមិនអាចអនុវត្តជាក់ស្តែង។ លើប្រវត្តិសាស្រ្តសែសិបឆ្នាំរបស់ខ្លួននៃអយស្ម័យយានបានរងការកែប្រែជាច្រើននោះទេប៉ុន្តែការកំណត់ចម្បងនៅតែមានដូចគ្នា។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃអយស្ម័យយាននេះព្រមទាំងសំណួរមួយចំនួនដែលយើងនឹងពិចារណាដូចខាងក្រោមសេវាកម្ម។

ផលិតកម្ម

គោលបំណងនិងការអភិវឌ្ឍនៃគម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 1959 នៅលើមូលដ្ឋាននៃរុក្ខជាតិ Bryansk វិស្វកម្មដែលមានជាបន្តបន្ទាប់ចាប់ផ្តើមផលិតកំណែនៃ "អយស្ម័យយានប្រសើរឡើង» (ដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅថានៅក្នុងគម្រោងនេះ) ។ នៅឆ្នាំ 1960 បានចូលមកបំភ្លឺក្បាលរថភ្លើងពីរ, ហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងឆ្នាំ 1961 មួយផ្សេងទៀត។ ម៉ូដែលមានលេខ 001-003 នាក់រៀងគ្នា។ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចរឿង 004 រួចទៅហើយនិងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1967 ។ បន្ទាប់មកទទួលនិងក្បាលរថភ្លើងនេះឈ្មោះផ្លូវការ - តឹម-2 អយស្ម័យយាន។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1969 ផលិតកម្មប្តូរ Voroshilovgrad រោងចក្រអយស្ម័យយានប្រេងម៉ាស៊ូតដែលផលិតម៉ូដែលនេះស្របជាមួយ Bryansk 10 ឆ្នាំ។ ក្បាលរថភ្លើងទាំងនេះត្រូវបានមិនត្រឹមតែតម្រូវការរបស់ក្រសួងផ្លូវដែកនេះ។ ផ្លាកសញ្ញារបស់តឹម-2E (អ៊ី - ការនាំចេញ) ត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសប៉ូឡូញ, ម៉ុងហ្គោលី, ប្រទេសគុយបា។

ការនាំចេញនិងនាំចូល

បង្គោលទិញ 130 ម៉ាស៊ីន។ អ្នកដំណើរទទួល SM48 រចនា, កំណែឧស្សាហកម្មបានចាកចេញពីឈ្មោះកំណើតរបស់ខ្លួន។ ឧបករណ៍នៃក្បាលរថភ្លើងនេះនៅតែដូចគ្នានេះ, ការផ្លាស់ប្តូរតែប៉ុណ្ណោះសញ្ញាខាងក្រៅ។

រោងចក្រ Voroshilovgradsky បញ្ចប់ផលិតនៅឆ្នាំ 1979 Bryansk - ក្នុងឆ្នាំ 2000 ។ នេះក្បាលរថភ្លើងចំនួន 7870. មុនមានវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ឃើញថាមួយចំនួនដែលបានទទួលការកែប្រែកំណែច្រើនជាង 8.000 នាក់បន្ទប់។

នៅក្នុងរូបភាពនេះគឺសម្រាប់ការប្រៀបធៀបមួយទៀតក្បាលរថភ្លើង shunting - CHME3 (ផលិត Czechoslovak ត្រូវបានគេផលិតឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ 1991) ។ លោកបាន, ដូចតឹម-2 ធ្វើដំណើរដោយរថភ្លើងអតីតសហភាពសូវៀតនិងទៅថ្ងៃនេះ។

ពីខាងក្នុង

ផ្ទុយទៅនឹងអ្នកប្រើជាមធ្យមនៅក្នុងកម្មវិធីបញ្ជាក្បាលរថភ្លើងនេះគួរតែអាចមិនត្រឹមតែដើម្បីគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីននោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដើម្បីចាក់សាំងត្រួតពិនិត្យនិងអនុវត្តការផ្តល់សេវាផ្សេងទៀតនៃអង្គភាពចល័ត។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះសហភាពនេះត្រូវបានធ្វើឡើងយ៉ាងច្រើននៃអក្សរសិល្ប៍អប់រំនិងវិទ្យាសាស្រ្តមួយ។ នៅទីនេះយើងបានរៀបរាប់អំពីផ្នែកសំខាន់និងសមាសភាគទាំងក្បាលរថភ្លើងដើមនិងធ្វើឱ្យប្រសើរ។

គូមួយនៃសំណុំឧបករណ៍ autohitches កង់ជាមួយនឹងការ - ប្លុកបុគ្គលនេះដែលកម្លាំងបង្វិលជុំមួយដូច្នេះដើម្បីដាក់ម៉ូតូមានក្បាលរថភ្លើងភាសាដ្រាយកង់បួន។ អ័ក្សមេដូចនោះទេផ្ទុកត្រូវបានចែកចាយរាបស្មើនៅលើរទេះទាំងមូលនោះទេប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរនឹងត្រូវបានដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងទិសដៅនាំមុខគេនេះ។ បញ្ច្រាស, ដោយរថយន្ត, គ្មាន - ក្បាលរថភ្លើងអាចផ្លាស់ទីនៅក្នុងទិសទាំងពីរក្នុងល្បឿនលឿនដូចគ្នា។ រទេះបីផ្លោរតេហ, ប្រាំមួយកង់។ ម៉ាស៊ីន 1200 សេះថាមពល រចនាអនុញ្ញាតឈានដល់ល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងដែលសំរាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវរថភ្លើងហើយសព្វថ្ងៃនេះគឺជាសូចនាករល្អ។

ប្រតិបត្តិករពីចម្ងាយត្រូវបានដាក់ដូច្នេះថានៅពេលដំណើរការទៅមុខ, គាត់មើលទៅនៅតាមបណ្តោយប្រវែងនៃអយស្ម័យយាននេះ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើទំនើបកម្ម (ដែលមានដូចខាងក្រោម) ជាជំនួយការទទួលកុងសូលដូចគ្នានោះកំពុងតែស្វែងរកមកវិញ - ការគ្រប់គ្រងដោយ។ នៅក្នុងផ្នែកខាងមុខ, ទិដ្ឋភាពចំហៀងលើករណីនៃអង្គភាពទូរទឹកកកនេះគឺចានជាមួយនឹងឈ្មោះម៉ូដែលនេះ។

ប្លុកសំខាន់

ក្បាលរថភ្លើងបរិធានអាចត្រូវបានចែកជា 2 ផ្នែក។ ពួកគេគឺវាមានចំណងទាក់ទង, ចាប់តាំងពីការពិតណាស់ដែលត្រូវបានប្រើជាមួយឬផ្សេងទៀតនោះទេប៉ុន្តែពួកគេរាល់គ្នាក្នុងពេលតែមួយបានរត់ដោយឡែកពីគ្នា។ ចលនានេះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត, និងឧបករណ៍សមរម្យ - នេះគឺជាផ្នែកមួយ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមធម្មតាគឺត្រូវបានទាមទារអគ្គិសនីដែលត្រូវបានប្រើផងដែរនៅក្នុងជាច្រើនច្រវាក់ "ស្រាល" ។ ការសម្តែងរបស់ពួកគេសម្រាប់ថ្មដើម្បីចាក់សាំងត្រូវបានប្រើម៉ាស៊ីនភ្លើងនេះ។ វាជាបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងអង្គភាពមួយជាមួយប្លុកម៉ាស៊ីនឈ្មោះជារឿងធម្មតាដូច្នេះ - ម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ាស៊ូត។

ម៉ាស៊ូតតឹម-2 មានបើកបរឡាននៅខាងក្រោយ។ នៅពីក្រោយវាមានការអាគុយថ្នាក់, ឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលបានធ្វើនៅក្នុងជាមុន។ ភ្លាមមុនពេលផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តនេះគឺជាការសំខាន់និងឧបករណ៍សប់អគ្គិសនីទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ទាំងការបំភ្លឺនិងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់ម៉ូតូអូសទាញចម្បងដែលតាមពីក្រោយដោយម៉ាស៊ីនអូសទាញនោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសំខាន់ (វាត្រូវបានគេមើលឃើញនៅខាងលើ បំពង់ផ្សង) ។ ប្លុកក្រោយ - រថក្រោះនិងទីបំផុតនៅក្នុងច្រមុះគឺមានតម្លៃមួយសម្រាប់ប្រព័ន្ធទូរទឹកកកត្រជាក់សរុបជាម៉ាស៊ីននិងនៅសល់នៃប្រព័ន្ធអយស្ម័យយាននេះ។ វាត្រូវបានដឹកនាំកង្ហារបញ្ឈរឡើងលើនិងបានបន្តិចខាងលើក្រណាត់នោះ។ ប្លុកទាំងអស់ត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគ្របចល័ត។

គន្លឹះសំខាន់គឺការចាប់ផ្តើម!

ការរត់របស់ក្បាលម៉ាស៊ីនតឹម-2 នេះផលិតបានចាប់ផ្តើមមួយគូអគ្គិសនីតង់ស្យុងថ្មពី 24 V. ការក្បាលរថភ្លើងនៃការប្រើថ្មដូចគ្នានេះចំនួនពីរជាមួយនឹងមួយទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងជារួម, និងលើកទីពីរ - សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងរបស់អង្គភាពប្រេងម៉ាស៊ូតនេះ។ នៅពេលចាប់ផ្ដើមហើយពួកគេត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាដោយមធ្យោបាយនៃការប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន Inverter ដែលនៅពេលដូចគ្នានេះដែរអាចត្រូវបានចោទប្រកាន់ជាលើកដំបូងចាប់ផ្តើមជាអង្គភាពម៉ាស៊ូតនិងប្រព័ន្ធត្រជាក់។ បញ្ជូននេះផងដែរអាចទទួលអំណាចពីស្ថានីយ៍ការបង្កើតឧបករណ៍ការគាំទ្រជំនួយធ្វើការនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនមេត្រូវបានបិទ។

ត្រកូល

សូមពិចារណាម៉ូដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលបានធ្វើឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃតឹម-2 ។ ក្រៅពីកំណែដែលបានរៀបរាប់រួចទៅហើយការនាំចេញនេះមានភាពខុសគ្នាតែមួយគត់ដែលបានបម្រើអក្សរ "E" ដែលនៅក្នុងចំណងជើងជារោងចក្រ Bryansk ផលិត:

• តឹម-2A - ភាពខុសគ្នារវាងកំណែនេះសំខាន់សមត្ថភាពក្នុងការប្រើប្រាស់ដែលមានពីររបស់ក្បាលម៉ាស៊ីនតំណាងសំណុំកង់រង្វាស់ដោយគ្មានការជំនួស។ បទក្រុម Lokomotiv អាចដើរក្នុង 1435 និងបាន 1520mm ។ លក្ខណៈពិសេសនេះត្រូវបានបម្រុងទុកនិងបានកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់។
• តឹម-2T - អក្សរ "T" ឈរសម្រាប់នៅក្នុងឈ្មោះដែលត្រូវបានចេញផ្សាយក្បាលរថភ្លើងនេះសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រូពិច។ នេះជាអក្សរកាត់ដូចគ្នាទទួលបានប្តីប្រពន្ធគំរូមួយ។ មិនដូចគំរូមួយនេះគឺជាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងថ្មីដែលមានមូលដ្ឋានលើ resistors ហ្វ្រាំងអគ្គិសនី។ រថយន្តទាំងពីរមកដល់នៅក្នុងឃ្លាំងនៅឆ្នាំ 1985 Bryansk ។
• តឹម-2M បញ្ចប់ការផ្តើមភាពខុសគ្នា, ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបជាច្រើនទៀតដែលបានអនុម័តនៅក្នុងកំណែនៃ "U" នេះ។

• តឹម-2U - មានការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់មួយនៅក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងប្រព័ន្ធបូមនិទាឃរដូវ។ ការកើនឡើងនៃគូស្វាម៉ីភរិយាធំដើម្បីធ្វើការជាមួយរថភ្លើងធ្ងន់។ កម្មវិធីបញ្ជារថភ្លើងបានទទួលការបញ្ជាពីចម្ងាយថ្មីមួយ, ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងកម្ដៅនិងសំឡេងអ៊ីសូឡង់ដែលជារថយន្តមានផាសុខភាពជាមួយនឹងទស្សនៈទូលំទូលាយ។ ផ្លាស់ប្តូរបន្តិចទៅប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1984 នេះត្រូវបានដណ្ដើមកន្លែងក្បាលរថភ្លើងគំរូទាំងស្រុងរបស់ខ្លួន។

ដោយផ្អែកលើកំណែនៃ "U" បានបង្កើត 2 កំណែ - "FF" ជាមួយអេឡិចត្រូបន្ថែមទៀតនៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃរទេះកង់និង "ប៉ា" - ម៉ាស៊ីនប្រេងម៉ាស៊ូតបានពង្រីកឱ្យធំដោយមានអំណាច។ ជាលើកដំបូងនេះនៅតែមានពិសោធន៍និងលើកទីពីរនេះបានមកនៅក្នុងស៊េរីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឧស្សាហកម្មនេះ។

ការធ្វើទំនើបកម្ម

បញ្ជីនេះមិនត្រូវបានរាយជាពិសេសតារាម៉ូដែលមួយទៀតដែលជាលទ្ធផលនៃទំនើបកម្មជ្រៅនៃអយស្ម័យយានទីពីរនេះ។ វាត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតឹម-2UGMK ។ ក្នុងករណីនេះការផ្លាស់ប្តូរដូច្នេះធ្ងន់ធ្ងរដែលបានប្រែទៅជាកម្លាំងជំរុញថ្មីអនុវត្ត។ លើសពីនេះទៅទៀត, នេះគឺជាកំណែតែមួយគត់ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរក្រោមការណាមួយនៃការខាងលើនេះ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរដោះស្រាយបញ្ហាមួយទៀតនេះ។ អស់រយៈពេល 40 ឆ្នាំ, ជីវិតនៃធនធានរបស់ម៉ាស៊ីនស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនិងការជួសជុលក្បាលរថភ្លើងតឹម-2 សម្រាប់សហគ្រាសឧស្សាហកម្មដែលបុគ្គលនីមួយអាចជាលទ្ធផលនៅក្នុងចំនួនច្រើន។ នៅពេលដែលការធ្វើឱ្យប្រសើរលម្អិតមូលដ្ឋានបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាសម័យទំនើបបន្ថែមទៀត។

ប្រេងម៉ាស៊ូតបានជំនួស, ថ្ម, ប្រេងម៉ាស៊ូតមានឱកាសដើម្បី preheating, យន្ដការីទទួលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងអ៊ីសូឡង់និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះមានកន្លែងសម្រាប់សូម្បី microwave មួយ។ ផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងបន្ទះវត្ថុបញ្ជាដែលបានប្រើប្រាស់ប្រេងថយចុះ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

សព្វថ្ងៃនេះផ្លូវរថភ្លើងប្រើអគ្គិសនីយ៉ាងសំខាន់, ប៉ុន្តែនៅក្នុងករណីមួយចំនួនវាមិនមែនជាផលចំណេញ។ នៅទីនេះមកដល់ជាកម្លាំងជំរុញសង្គ្រោះតឹម-2 ព្រមទាំងបាន Czechoslovak CHME3 ។ ពួកគេអាចត្រូវបានប្រើទាំងពីរដើម្បីអនុវត្តការងារ shunt តូចនិងអ្នកដំណើរឬដឹកជញ្ជូនអនុវត្តរថភ្លើងធំ។