LAZ-695: លក្ខណៈពិសេសនិងរូបថត។ បន្ទាត់ម៉ូដែលនៃឡានដឹកជញ្ជូនឡាវ

រោងចក្រ ឡឺវីវ ឡាន (LAZ) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ។ ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំសហគ្រាសបានផលិតរថយន្តស្ទូចដឹកទំនិញធុនធំនិងរថយន្ត។ បន្ទាប់មកសមត្ថភាពផលិតរបស់រោងចក្រត្រូវបានពង្រីក។ នៅឆ្នាំ 1956 រថយន្ដឡាស៊ែរ LAZ-695 ដំបូងបានចេញពីខ្សែតភ្ជាប់ដែលរូបថតរបស់វាត្រូវបានបង្ហាញនៅលើទំព័រ។ គាត់បានដឹកនាំបញ្ជីគំរូវែងឆ្ងាយនៃបញ្ហាជាបន្តបន្ទាប់។ ការកែប្រែថ្មីនីមួយៗបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនិងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រៀបធៀបទៅនឹងកាលវិភាគមុន។

"Magirus" និង "Mercedes"

ក្នុងនាមជាគំរូសម្រាប់ការសាងសង់ LAZ -695, អាល្លឺម៉ង់ "Magirus" បានទិញនៅបរទេសត្រូវបានគេប្រើ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានគេសិក្សាពេញមួយឆ្នាំ 1955 ការរចនាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាទិដ្ឋភាពនៃការប្រើបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងបន្ទាត់តំឡើងតាមលក្ខខណ្ឌនៃសមត្ថភាពដែលមានកំណត់របស់សូវៀត "យានយន្ត" ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការរៀបចំ LAZ-695 សម្រាប់ការផលិតទិន្នន័យខាងក្រៅនិងទិន្នន័យខាងក្រៅទាំងអស់ត្រូវបានខ្ចីពីម៉ារិរីហើយតួតួនិងតួអក្សរអគ្គីសនីដែលមានការបញ្ជូនត្រូវបានគេយកពីឡានដឹកទំនិញ Mercedes-Benz 321 របស់អាល្លឺម៉ង់។ រថយន្តអាល្លឺម៉ង់បានចំណាយប្រាក់រដ្ឋាភិបាលសូវៀតថោកព្រោះនៅខាងលិចឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចត្រូវបានគេលុបចោលនៅដើមឆ្នាំ។ "Magirus," "Neoplan" និង "Mercedes-Benz" ត្រូវបានគេទិញក្នុងតម្លៃមួយភាគបីហើយឡានក្រុងទាំងអស់ស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពល្អ។

ចាប់ផ្តើមផលិត

រថយន្តឡាស៊ែរ LAZ-695 ដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាមានភាពជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានផលិតអស់រយៈពេលពីរឆ្នាំពីឆ្នាំ 1956 ដល់ឆ្នាំ 1958 ។ ដំបូងរថយន្តនេះត្រូវបានគេប្រើនៅលើផ្លូវទីក្រុងប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានវាបានដឹងច្បាស់ថាផ្ទៃខាងក្នុងរបស់វាមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនោះប្រព័ន្ធកាប៊ីនមានភាពមិនស្រួលនិងតឹង។ រថយន្ដ LAZ-695 ចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅលើផ្លូវជាយក្រុង, ពេលនេះបានបង្កើតខ្លួនឯងថាជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានផាសុខភាពនិងឆាប់រហ័ស។ ទិន្នន័យបច្ចេកទេសរបស់គាត់បានបំពេញគោលបំណងរបស់ប្រតិបត្តិការ។ លើសពីនេះទៀតរថយន្ដក្រុងដែលមានភាពសប្បាយរីករាយជួលក្រុមអ្នកទេសចររថយន្តបានផ្លាស់ប្តូរដោយរលូនម៉ាស៊ីនរបស់យីហោ ZIL-124 បានធ្វើការស្ទើរតែស្ងៀម។ ក្រោយមកទៀត LAZ-695 ដែលលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់គេមិនត្រូវការការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនោះបានបម្រើមជ្ឈមណ្ឌលមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហាត់កាយសម្ព័ន្ធនៅ Baikonur ។

តម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ឡានក្រុងមានលក្ខណៈជាក់លាក់។ អវកាសយានិកត្រូវផ្លាស់ប្តូរពីម៉ូឌុលមួយទៅមួយទៀតបន្ទាប់ពីកម្មវិធីហ្វឹកហាត់មុនបើកការហោះហើរដូច្នេះរថក្រោះត្រូវបានដោះលែងពាក់កណ្តាលចេញពីកៅអីហើយនៅកន្លែងរបស់ពួកគេត្រូវបានគេដាក់កៅអីអង្គុយដូចជាយន្តហោះដែលអាចនិយាយកុហក។

លើសពីនេះទៅទៀតហាងនៃឡានក្រុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងងាយស្រួលសម្រាប់ការថែទាំសុខភាពជាបន្ទាន់។ វាត្រូវបានគេបំពាក់ជាមួយឧបករណ៍សម្រាប់តាមដានស្ថានភាពទូទៅនៃរាងកាយរបស់មនុស្សដូចជា: អេឡិចត្រូកក្រដាសម៉ូនីទ័រសម្ពាធឈាមឧបករណ៍សម្រាប់វិភាគឈាមសាមញ្ញនិងច្រើនទៀត។ ការដឹកជញ្ជូននេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយក្រុមវេជ្ជសាស្រ្តនៃមនុស្សបីនាក់ (គំរូនៅលើប្រភេទរថយន្តក្រុងធម្មតា) ។

សម័យសូវៀត

រោងចក្រឡានក្រុងឡៅវីវ៉ាបានបន្តផលិតគំរូនៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗរហូតដល់ឆ្នាំ 2006 ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរហើយតម្រូវការរបស់វាត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងកំរិតខ្ពស់។ តម្លៃសម្រាប់ឡានក្រុងកំឡុងសម័យសហភាពសូវៀតគឺថេរហើយវាសមស្របសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1991 ការប្រមូលផ្តុំគ្នាដែលគេហៅថាការប្រមូលផ្តុំគ្នាត្រូវបានចែកចាយនៅក្នុងសហភាពសូវៀតដែលយានយន្តរួមទាំងឡានក្រុងត្រូវបានចែកចាយកណ្តាល។ ការទូទាត់នៃឧបករណ៍ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការផ្ទេរប្រាក់តាមធនាគារនិងប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ថែរក្សានិងជួសជុលនៅឯការចំណាយរបស់សហគ្រាស។

សេដ្ឋកិច្ចដែលបានគ្រោងទុករបស់ សហភាពសូវៀតបានសន្មតថាមានការរីកចម្រើនជាលំដាប់នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តហើយរថយន្ដក្រុងពេលនេះបានស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីសម្រាប់តម្រូវការសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ ក្តីសង្ឃឹមមួយចំនួនត្រូវបានដាក់នៅលើម៉ូដែល Lviv ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឡានដឹកទំនិញដែលមានប្រដាប់បំពង់ប្រាំនិងកៅអីជួរដេករឹងមាំមិនសមស្របទៅនឹងចរាចរនៃថាមពលទេ។ រថយន្តក្រុងត្រូវការម៉ាស៊ីនបំពាក់យ៉ាងពិសេសក៏ដូចជារោងចក្រថាមពលមួយដែលសម្រួលដល់ការហ្វ្រាំងនិងបញ្ឈប់ជាញឹកញាប់។ ម៉ាស៊ីនធម្មតាជាក្បួនមួយដែលហួសកំណត់។ កម្ពស់នៃម៉ូដែលដែលបានផលិតក៏មិនបានគោរពតាមបទបញ្ជាចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុង។

ការប៉ុនប៉ងសាងសង់ឡើងវិញ

រថយន្ដក្រុងថ្មីៗចេញពីខ្សែតភា្ជប់នៃរោងចក្រ Lviv បានធ្វើម្តងទៀតនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃគំរូមូលដ្ឋាននិងការផ្លាស់ប្តូរការរចនារ៉ាឌីកាល់មិនអាចធ្វើបាន។ រចនាការិយាល័យ LAZ បានធ្វើការប៉ុនប៉ងជាច្រើនដើម្បីផ្លាស់ប្តូរផ្ទៃក្នុងប៉ុន្តែវាជាការងាយស្រួលក្នុងការបង្កើតម៉ាស៊ីន "ពីដំបូង" ជាជាងការផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ូដែលដែលមានស្រាប់។ ដូច្នេះរថយន្ដក្រុងទាំងអស់ដែលផលិតនៅឡឺវីវត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវជាចម្បង។ និងនៅលើផ្លូវទីក្រុងរថយន្ដដឹកជញ្ជូនតាមឡានដែលត្រូវបានចេញនៅរោងចក្រផលិតរថយន្ត Lvov ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1963 (នៅលើមូលដ្ឋាននៃឡានក្រុង) ។

កែប្រែដំបូង

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1957 រថយន្ដឡានក្រុង LAZ-695B ត្រូវបានគេដាក់ឱ្យដំណើរការជាកំណែថ្មីនៃម៉ូដែលមុន។ មុនដំបូងដ្រាយម៉ូតូមួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនជំនួសឱ្យគ្រឿងម៉ាស៊ីនមួយ (សម្រាប់បើកទ្វារ) ។ ការចូលខ្យល់អាកាសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលនៅពីក្រោយបានលុបចោល។ ការទទួលខ្យល់កណ្តាលនៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃការកណ្តឹងមួយដែលត្រូវបានដាក់នៅលើដំបូល។ ដូច្នេះប្រសិទ្ធភាពនៃការត្រជាក់បានកើនឡើងហើយធូលីដែលចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនបានក្លាយទៅជាតូចជាងមុន។ ការផ្លាស់ប្តូរក៏បានប៉ះនឹងផ្នែកខាងក្រៅនៅផ្នែកខាងមុខដែរចន្លោះរវាងចង្កៀងមុខបានក្លាយជាទំនើប។ នៅក្នុងរថយន្តប្រព័ន្ធចែកចានកាប៊ីនរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរហើយវាត្រូវបានគេលើកទៅពិដានទ្វារមួយបានបង្ហាញខ្លួនចូលក្នុងហាង។ ការផលិតស៊េរីនៃគំរូនេះបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1964 ។ រថយន្តចំនួន 16 718 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

ទន្ទឹមនឹងការចេញនូវកំណែ 695B ការអភិវឌ្ឍម៉ូដែល 695E ជាមួយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងថ្មី ZIL-130 ស៊ីឡាំង 8 កំពុងចាប់ផ្តើម។ រថយន្ដដែលមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅឆ្នាំ 1961 ប៉ុន្តែឡានក្រុងបានទៅស៊េរីនេះនៅឆ្នាំ 1963 ដោយមានតែ 394 ដុំដែលផលិតប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1964 អ្នកដឹកទំនិញបានទទួលនូវកម្លាំងពេញលេញហើយរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1969 បានប្រមូលឡានក្រុងចំនួន 38 415 គ្រឿងចំនួន 695 FR ដែលក្នុងនោះ 1346 បានបញ្ជូនសម្រាប់នាំចេញ។

ការផ្លាស់ប្តូរខាងក្រៅនៅក្នុងកំណែ 695E បានប៉ះកង់កង់ដែលបានទទួលរាងមូល។ ពីឡានក្រុង ZIL-158 មជ្ឈមណ្ឌលត្រចៀកនៃផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយត្រូវបានគេយកទៅជាមួយស្គរហ្វ្រាំង។ នេះ 695E គឺជាលើកទីមួយដែលប្រើអេឡិចត្រូនិចដើម្បីគ្រប់គ្រងទ្វារ។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃឡានក្រុងឡាស៊ែរ 695E ឡាស៊ែរ "ទេសចរណ៍" ត្រូវបានចេញ។ ម៉ាស៊ីននេះគឺល្អសម្រាប់ដំណើរដ៏វែង។

បទពិសោធន៍ស្តីពីការណែនាំអំពីការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ

នៅឆ្នាំ 1963 រោងចក្រ LAZ បានបង្កើតការកែប្រែមួយផ្សេងទៀត - 695Zh ។ ការងារនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមានកិច្ចសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ NAMI ដែលមានមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅឆ្នាំដដែលផលិតកម្មឡានក្រុងដែលមានប្រព័ន្ធបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំក្រោយវាអាចប្រមូលបានតែ 40 គ្រឿងនៃ LAZ-695 ដែលក្រោយមកការផលិតគំរូពិសោធន៍ត្រូវបានបញ្ឈប់។

ការអភិវឌ្ឍនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិក្រោយមកមានប្រយោជន៍សម្រាប់ឡានក្រុងទីក្រុងម៉ាក LiAZ ដែលផលិតនៅទីក្រុង Likino-Dulyovo តំបន់ម៉ូស្គូ។

ទំនើបកម្មនៃគំរូដែលមានស្រាប់

ការបង្កើតការកែលម្អថ្មីសម្រាប់ឡានក្រុងរបស់រោងចក្ររថយន្ត Lviv បានបន្តហើយនៅឆ្នាំ 1969 LAZ-695M បានចេញពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម។ ម៉ាស៊ីនខុសប្លែកពីម៉ូដែលមុនជាមួយនឹងបង្អួចនៃរូបរាងទំនើបនិងរចនាបថ។ វ៉ែនតាត្រូវបានសាងសង់ក្នុងបង្អួចដោយគ្មានស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមមធ្យម។ ការទទួលខ្យល់របស់ក្រុមហ៊ុននៅលើដំបូលត្រូវបានគេលុបបំបាត់ចោលជំនួសឱ្យការដាក់រន្ធបញ្ឈរនៅលើចំហៀងនៃថ្នាក់ម៉ាស៊ីន។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1973 ការដំឡើងកង់កង់នៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពន្លឺត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡានក្រុង។ ការផ្លាស់ប្តូរបានប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធអេក។ រថយន្ដរថយន្ដនេះបានខ្លីជាង 100 មិល្លីម៉ែត្រហើយទំងន់ទប់ស្កាត់បានកើនឡើង។

ការផលិតឡាស៊ែរនៃ LAZ-695M បានបន្តអស់រយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំហើយក្នុងអំឡុងពេលនេះរថយន្តក្រុងចំនួនជាង 52.000 ត្រូវបានផលិតដែលក្នុងនោះ 164 ត្រូវបាននាំចេញ។

"អយ្យកោ" នៅក្នុងគ្រួសាររបស់ LAZ ដែលមានបទពិសោធន៍សាមសិបឆ្នាំ

ការផ្លាស់ប្តូរម៉ូដែលជាលើកដំបូងនេះគឺឡានក្រុងដែលមានសន្ទស្សន៍ 695N ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយកញ្ចក់កោងធំទូលាយនិងផ្ទាំងកញ្ចក់កំពូលនិងផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយបង្រួបបង្រួមយ៉ាងពេញលេញក៏ដូចជាបន្ទះឧបករណ៍ថ្មីជាមួយនឹងឧបករណ៍វាស់ល្បឿននិងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់។ គំរូនេះត្រូវបានគេណែនាំនៅឆ្នាំ 1969 ប៉ុន្តែនៅក្នុងផលិតកម្មសៀគ្វីម៉ូដែលនេះបានត្រឹមតែក្នុងឆ្នាំ 1976 ប៉ុណ្ណោះ។ ឡានក្រុងត្រូវបានចេញអស់រយៈពេល 30 ឆ្នាំរហូតដល់ឆ្នាំ 2006 ។

កំណែចុងក្រោយនៃ 695H ខុសគ្នាពីជំនាន់មុននៃភ្លើងបំភ្លឺផ្នែកខាងមុខភ្លើងសញ្ញាសញ្ញាឈប់សញ្ញានិងឧបករណ៍ភ្លើងបំភ្លឺផ្សេងទៀត។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានគេបំពាក់ជាមួយនឹងស្នាមប្រឡាក់ធំមួយនៅផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយក្នុងករណីដែលមានការចល័តយោធារថយន្ដក្រុងត្រូវបានប្រើជារថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ទន្ទឹមនឹងកំណែ 695H រថយន្ដដឹកទំនិញ 695R មួយចំនួនតូចត្រូវបានផលិតឡើងដោយមានការលួងលោមកាន់តែខ្លាំងឡើងកៅអីយឺតនិងទ្វារទ្វេស្ងាត់។

កំណែឧស្ម័ន

នៅឆ្នាំ 1985 រោងចក្រឡលវីវបានផលិតកែច្នៃឡាស៊ែរ -695NG ដែលប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិ។ ស៊ីឡាក់ដែកដែលទប់ទល់នឹងសម្ពាធនៃបរិយាកាសរហូតដល់ 200 ដើមត្រូវបានដាក់នៅជួរដេកមួយនៅលើដំបូលនៅខាងក្រោយ។ ឧស្ម័ននេះបានបញ្ចូល ឧបករណ៍ថយចុះ បន្ទាប់មកលាយជាមួយខ្យល់ហើយលិចចូលក្នុងម៉ាស៊ីនជាល្បាយមួយ។ ឡានក្រុងនៅក្រោមសន្ទស្សន៍ 695NG ទទួលបានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 នៅពេលដែលមានវិបត្តិប្រេងមួយបានផ្ទុះឡើងនៅលើទឹកដីអតីតសហភាពសូវៀត។ ការខ្វះប្រេងឥន្ធនៈដែលប៉ះពាល់រោងចក្រ LAZ ។ អ៊ុយក្រែនទាំងមូលក៏មានអារម្មណ៍ថាមានកង្វះប្រេងឥន្ធនៈដែរដូច្នេះសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសបានបញ្ជូនឡានក្រុងរបស់ពួកគេទៅជាឧស្ម័នដែលមានតម្លៃថោកជាងប្រេងសាំង។

LAZ និង Chernobyl

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1986 បន្ទាប់ពី គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Chernobyl រថយន្ដពិសេស LAZ-692 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងហាងរបស់ក្រុមហ៊ុន Lviv Automobile Plant ក្នុងលំដាប់ជាបន្ទាន់តាមចំនួននៃច្បាប់ចម្លងរាប់សិប។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានប្រើដើម្បីជម្លៀសមនុស្សចេញពីតំបន់ដែលមានជាតិពុលហើយផ្តល់ឱ្យអ្នកឯកទេសនៅទីនោះ។ រថយន្ដក្រុងនេះត្រូវបានការពារដោយបន្ទះនៅជុំវិញបរិវេណដែលពីរភាគបីនៃបង្អួចត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយសំណ។ នៅលើដំបូលត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីទទួលបានខ្យល់បរិសុទ្ធ។ បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានគេបោះចោលដោយសារតែវាមិនសមស្របសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាដោយសារការចម្លងរោគវិទ្យុសកម្ម។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

នៅឆ្នាំ 1993 នៅរោងចក្រ Lviv Automobile ដែលជាការពិសោធមួយពួកគេបានព្យាយាមដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត D-6112 ពី ចរន្តត្រាក់ទ័រ ធុនធ្ងន់ T-150 នៅលើឡានក្រុង LAZ-695 ។ លទ្ធផលជាទូទៅល្អប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនដែលសមស្របជាងនេះដែលធ្វើការនៅលើប្រេងពន្លឺព្រះអាទិត្យត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថា SMD-2307 ( រោងចក្រ Kharkov "Hammer និង Sickle") ។ យ៉ាងណាក៏ដោយការពិសោធន៍បានបន្តទៀតហើយក្នុងឆ្នាំ 1995 រថយន្ដឡាស៊ែរ LAZ-695D បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត D-245 នៃរោងចក្រម៉ីសកត្រូវបានផលិតឡើង។

រោងចក្រ Dneprovsky

មួយឆ្នាំក្រោយមកគម្រោងនេះត្រូវបានរចនាឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំងហើយជាលទ្ធផលមានកំណែ 695D11 ដែលត្រូវបានគេហៅថា "តានយ៉ា" ។

ការកែប្រែត្រូវបានផលិតឡើងជាស៊េរីតូចៗរហូតដល់ឆ្នាំ 2002 ហើយចាប់ពីឆ្នាំ 2003 ការប្រមូលរថយន្តក្រុងត្រូវបានផ្ទេរទៅរោងចក្រនៅឌេណេស៊ុយហ្សឺហ្សិន។ ផលិតកម្មមិនអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងភ្លាមៗនៅក្នុងទីតាំងថ្មីមួយទេដោយសារតែដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជានៅលើទម្រង់ពីរនៅ glance ដំបូងផលិតកម្មខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។ សាកសពធុនធំរបស់ឡាស៊ែរ LAZ មិនសមនឹងចូលក្នុងការផ្សារដែកនៃ Dniep er នោះទេហើយនេះបានបង្កើតឱ្យមានការលំបាកមួយចំនួន។ មានសូម្បីតែការកើនឡើងបន្តិចបន្តួចនៃតម្លៃឡានក្រុង LAZ ដែលនឹងទៅ Dniprodzerzhinsk ទោះបីជាគុណភាពនៃការជួបប្រជុំគ្នាគឺនៅក្នុងករណីភាគច្រើនល្អឥតខ្ចោះក៏ដោយ។ ជាលទ្ធផលតុល្យភាពនៃតម្លៃនិងគុណភាពត្រូវបានកើនឡើងហើយការផលិតរថយន្តបានចាប់ផ្តើមទទួលបានសន្ទុះ។

ការស្វែងរកដំណោះស្រាយជាសកល

ការិយាល័យរចនារោងចក្រឡលវីវកំពុងស្វែងរកការប្រែប្រួលនៃការអភិវឌ្ឍថ្មី។ ក្នុងអំឡុងពេលផលិតកម្មទាំងមូលនៅរោងចក្រឡឺវីវរថយន្តក្រុងជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើត LAZs ជាសកលដែលអាចដំណើរការបានទាំងនៅក្នុងទីក្រុងនិងលើផ្លូវអន្ដរជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពជាក់លាក់នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរមិនបានអនុញ្ញាតឱ្យនេះ។ ក្នុងការហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយអ្នកដំណើរត្រូវការភាពកក់ក្តៅនិងបរិយាកាសសម្រាកកាយពិសេសនៅក្នុងបន្ទប់រថយន្តក្រុង។ នៅលើផ្លូវទីក្រុងអ្នកដំណើរចូលនិងចេញសម្រាប់មួយថ្ងៃរថយន្តមួយត្រូវបានទៅទស្សនាដោយមនុស្សរាប់រយនាក់។ ដូច្នេះរបៀបប្រតិបត្ដិការខុសគ្នាពីរមិនអាចនាំមកជាមួយគ្នាទេហើយរោងចក្រនេះនៅតែបន្តធ្វើការកែប្រែជាច្រើនដងផងដែរ។

LAZ ថ្ងៃនេះ

បច្ចុប្បន្ននេះនៅលើផ្លូវនៃអតីតសហភាពសូវៀតអ្នកអាចរកឡានក្រុងរបស់រោងចក្រ Lviv ស្ទើរតែទាំងអស់។ មូលដ្ឋានជួសជុលដ៏ល្អពេញមួយដំណាក់កាលផលិតចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1955 បានអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនជាច្រើនត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងស្ថានភាពល្អ។ ម៉ូដែល LAZ មួយចំនួនត្រូវបានគេលែងប្រើហើយត្រូវបានគេប្រើជាការដឹកជញ្ជូនជំនួយក្នុងឧស្សាហកម្មផ្សេងៗ។

សាកសពជាច្រើនដែលត្រូវបានរុះរើត្រូវបានគេបោះបង់ចោលដោយម៉ាស៊ីនត្រូវបានដកចេញហើយតួត្រូវបានបាត់បង់។ នេះគឺជាតម្លៃនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ដនៅក្នុងសម័យសូវៀតនៅពេលដែលឡានក្រុងនៅក្នុងកសិដ្ឋានស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានលុបចោលហើយជោគវាសនាបន្ថែមទៀតរបស់ពួកគេមិនមានចំណាប់អារម្មណ៍ចំពោះនរណាម្នាក់ឡើយ។ សេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារកំណត់នូវវិធានការរបស់ខ្លួនដោយឡែករថយន្តដែលត្រូវបានគេឈប់សម្រាកកំពុងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃម្ចាស់កម្មសិទ្ធិឯកជនហើយទទួលបានជីវិតទីពីរ។ ហើយដោយសារធនធាននៃឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចផលិតនៅក្នុងសហភាពសូវៀតមានរយៈពេលយូរនោះ "ជីវិតទីពីរ" នេះក៏អាចមានរយៈពេលយូរផងដែរ។

ឡានដឹកជញ្ជូនឡាវ Lviv ត្រូវបានគេជួបប្រទះនូវពេលវេលាអាក្រក់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ conveyor មេត្រូវបានបញ្ឈប់នៅក្នុងឆ្នាំ 2013 ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធជាច្រើននិងក្រុមហ៊ុនដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវបានកំពុងក្ស័យធន។ លទ្ធផលនឹងអាស្រ័យលើអត្ថិភាពរបស់ LAZ CJSC ។ ទស្សនវិស័យសម្រាប់ដំណោះស្រាយដ៏ជោគជ័យមួយនៃស្ថានភាពលំបាកមួយគឺមានទុទិដ្ឋិនិយម។ ស្ថេរភាពនៃស្ថានភាពនយោបាយនៅក្នុងប្រទេសអ៊ុយក្រែនគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការសង្គ្រោះដោយជោគជ័យនៃសហគ្រាសប៉ុន្តែស្ថេរភាពនេះមិននៅទីនោះទេ។