លក្ខខណ្ឌនៃការផ្តល់ Incoterms ឆ្នាំ 2010

លក្ខខណ្ឌនៃការចែកចាយ - គឺជាសំណុំនៃច្បាប់ដែលគ្រប់គ្រងរបៀបនិងអ្វីដែលនៅពេលទំនិញនឹងត្រូវប្រគល់ពីម្ខាងទៅម្ខាងដូចដែលវានឹងត្រូវចំណាយធានារ៉ាប់រងដែលជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាពនៅដំណាក់កាលពិសេសនៃការដឹកជញ្ជូននិងផ្សេងទៀត។

មួយផ្នែកសំខាន់នៃពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកមានចំនួនពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិដែលបានបង្កើតតម្រូវការសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួមនៃច្បាប់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រធានបទដើម្បីការច្បាប់ជាតិ។ ចំពោះគោលបំណងនេះអស់រយៈពេលជិត 80 ឆ្នាំមកហើយដែលចេញដោយអន្ដរជាតិគ្រប់គ្រងសម្រាប់ការបកស្រាយនៃលក្ខខណ្ឌពាណិជ្ជកម្ម (Incoterms) ដែលមានលក្ខខណ្ឌជាមូលដ្ឋាននៃការផ្តល់។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាការប្រើប្រាស់នៃការ Incoterms ក្នុងប្រទេសរបស់យើងគឺជាអនុសាសន៍មួយ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមានគឺជាសេចក្ដីយោងទៅនឹងលក្ខខណ្ឌជាមូលដ្ឋានដែលមានចែងក្នុងច្បាប់កិច្ចសន្យាជាការអនុលោមតាមច្បាប់ដែលបានក្លាយជាចាំបាច់។ នៅសល់គួរតែត្រូវបានដឹកនាំដោយផ្នែកទីបួននៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីដែលបានបញ្ជាក់នីតិវិធីសម្រាប់កម្មវិធីនៃចំនួន ការអនុវត្តអាជីវកម្ម (មាត្រា 1211) ។

បច្ចុប្បន្ននេះការធ្វើពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានប្រើក្នុងពាក្យនៃ Incoterms ឆ្នាំ 2010 ។ ច្បាប់ទាំងនេះមានបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ទាំងដប់មួយរូបដែលបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីលក្ខខណ្ឌនៃការចែកចាយនិងការ។ ពួកគេមួយចំនួនមិនធ្វើការសម្រាប់មួយប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននិងសង្វាក់ទាំងមូលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន។ ពីលើកមុន (2000) បទប្បញ្ញត្តិមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងនោះពួកគេបានបង្ហាញខ្លួនជាវេទិកានិង DAT DAP, ដែលបានជំនួសលក្ខខណ្ឌនៃការចែកចាយ DAF, DDU, DEQ និង DES នេះ។

ពាក្យនេះ DAF នៅក្រោមបទប្បញ្ញត្តិចាស់មានន័យថាការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញដែលបានធ្វើឡើងដោយអ្នកលក់ទៅឱ្យអ្នកទិញនៅចំណុចមានឈ្មោះនិងបានដាក់នៅព្រំដែន (មុនពេលការផ្លាស់ប្តូរទំនិញព្រំដែនគយនៃផ្នែកខាងអ្នកទិញ) ។ នៅពេលដែលផលិតផលនេះបានកន្លងផុត នីតិវិធីគយ សម្រាប់ការនាំចេញនិងការមិនទាន់ត្រូវបានយកចេញពីរថយន្ត។ ដូច្នេះធាតុចែកចាយនឹងនៅតែជាកម្មវត្ថុនៃការនាំចូលនីតិវិធីគយសម្រាប់។

ច្បាប់ Incoterms (បោះពុម្ពផ្សាយឆ្នាំ 2010) មាននីតិវិធីជាមូលដ្ឋានប្រាំពីររូបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់នៃរបៀបនិងនីតិវិធីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកចំនួនបួននិងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទឹកសាប។ ការប្រែប្រួលច្បាប់ជាលើកដំបូងរួមមាន: ស៊ុមម៉ាក DPP (ទំនិញត្រូវបានបញ្ជូនទៅការទូទាត់ថ្លៃ), ដើមអម្ពិល (ការដឹកជញ្ជូននៅគោលដៅ), DAT (ទំនិញត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយគយ) EXW (ការចែកចាយអតីតការប្រព្រឹត្ដ-), FCA (ការដឹកជញ្ជូនដោយឥតគិតថ្លៃនាវា) ព្រមទាំង CIP និង CPT, ដែលនៅក្នុងករណីដំបូងបានបង្ហាញថាលក្ខខណ្ឌការចែកចាយនិងការធានារ៉ាប់រងលើរទេះបង់ទៅកន្លែងមួយហើយនៅក្នុងរទេះទីពីរបានបង់តែមួយគត់ដើម្បីចំណុចជាក់លាក់មួយ។

លក្ខខណ្ឌនៃការ FOB ចែកចាយដែលជា FAS ឱ្យដឹងថា CIF និងបានបង្ហាញថាការដឹកជញ្ជូនទំនិញ CFR ទុកកំពង់ផែនិងបានមកដល់កំពង់ផែ។ ច្បាប់ទាំងនេះបានកើតមាននៅក្នុងកំណែមុន, ប៉ុន្តែការកំណែថ្មីនេះត្រូវបានគេណែនាំពាក្យ "ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល", ដែលបានជំនួសពាក្យ«ផ្លូវដែក "ជាចំណុចនៃការចែកចាយសម្រាប់ករណីទាំងអស់ផ្សេងទៀតជាង FAS មួយ។ លក្ខខណ្ឌនៃការចែកចាយនៃសិទ្ធិចុងក្រោយដើម្បីសន្មត់ថាប្រតិបត្ដិការនេះត្រូវបានអនុវត្ត, ប្រសិនបើអ្នកលក់បានបំពេញវិធានការគយចាំបាច់សម្រាប់ការនាំចេញនាំទំនិញនៅកំពង់ផែកិច្ចសន្យានេះបានព្រមព្រៀងគ្នាដាក់គាត់រួមជាមួយនាវានេះនៅចត, តុកនិងអ្នកផ្សេងទៀត។ នីតិវិធីស្តីពីការនាំចូល, រួមទាំងការទូទាត់នៃ ពន្ធគយ នៅទីនេះ អ្នកលក់រើប។

នីតិវិធី FOB សន្មត់ថាអ្នកលក់បាននាំយកទំនិញនៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃកិច្ចសន្យានាវានេះ CIF - ថាអ្នកលក់បានផ្ដល់នូវទំនិញនៅលើក្តារ, បង់ដឹកជញ្ជូនទៅកន្លែងនៃគោលដៅនិងធានារ៉ាប់រង (ជាធម្មតាជាមួយនឹងការគ្របដណ្តប់អប្បបរមា) និងសហព័ន្ធកីឡាបាល់ឱប - ថាភារកិច្ចនៃការផ្គត់ផ្គង់នេះមានរួមបញ្ចូលទាំងការចែកចាយការដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ុណ្ណោះ កំពង់ផែជាក់លាក់ដើម្បីបង់ដឹកជញ្ជូននេះ។ ការផ្គត់ផ្គង់ការបញ្ជាដែលបានជ្រើសក្នុងករណីជារៀងរាល់, ដែលជា កំពង់ផែគ្នាកំណត់លក្ខខណ្ឌក្រោមដែលវាអាចប្រតិបត្តិការជាមួយនាវានិងទំនិញនានា។