រទេះ - ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន, ការពេញនិយមនៅក្នុងតំបន់អាស៊ី

រទេះ - ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនរីករាលដាលនៅក្នុងភាគខាងត្បូងនិងអាស៊ីខាងកើត។ វាគឺជាការរួមភេទ (ជាធម្មតាពីរកង់) ដែលទាញក្បែរបុរសម្នាក់។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគេហៅផងដែរថារទេះមួយ។ តាមក្បួនមួយរួមភេទត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់មួយឬពីរនាក់។ ឥឡូវអ្នកបានដឹងពីអត្ថន័យនៃពាក្យថា "រទេះ" នេះ។ និងខាងក្រោមយើងបានរៀបរាប់អំពីប្រវត្តិនៃការនៅក្នុងលម្អិតការកើតនៃប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះ។

កំណែដំបូង

ស្រដៀងគ្នានេះដែរត្រូវបានគេរទេះរទេះនៅទីក្រុងប៉ារីសញឹកញាប់ណាស់នៅសតវត្ស XVII-XVIII ។ ក្នុងឆ្នាំ 1707, វិចិត្រករ Klod Zhillo នេះបង្ហាញប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះនៅក្នុងរូបភាពកំប្លែងរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែនៅពេលឆាប់រទេះចេញពីការប្រើប្រាស់។ 1860-1870-ក្ដី - បន្ទាត់ពេលពីប្រទេសជប៉ុនទៅកាន់បណ្តាប្រទេសអាស៊ីផ្សេងទៀតបានរាលដាលសំណុំបែបបទនៃការដឹកជញ្ជូននេះជារទេះម្នាក់នោះ។ ការបង្កើតនេះត្រូវបានអះអាងលើហេតុផលផ្សព្វផ្សាយសាសនាជនជាតិអាមេរិកលោក Jonathan Goble (Scobey) ។ គាត់បានមកឡើងជាមួយនឹងរទេះរុញដើម្បីអនុវត្តប្រពន្ធឈឺរបស់គាត់។

កំណែទីពីរ

មានរឿងមួយផ្សេងទៀតនៃរបៀបដែលមានរទេះមួយ។ នេះបានកើតឡើងនៅទីក្រុងតូក្យូនៅឆ្នាំ 1870 ។ កៅអីរុញបង្កើតទាំងបីរបស់ជប៉ុន - Kosuke Takayama នៃ Tokujiro Suzuki និង Yosuke Izumi ។ ពួកគេបានទទួលការអនុញ្ញាតជាផ្លូវការផលិតមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងក្នុងការលក់រទេះ។ រូបរាងរបស់រទេះនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនដោយសារតែឥទ្ធិពលលោកខាងលិចដែលបានកើនឡើងជាច្រើនដងនៅឆ្នាំ 1868 បន្ទាប់ពីបដិវត្តន៍ព្រះចៅអង្គ។ នៅក្នុងទីក្រុងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងល្បឿននៃជីវិតបានកើនឡើងតម្រូវការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនាក់ក្នុងនោះ។ ការប្រើប្រាស់បណ្តែតទឹកបានបង្ហាញមិនគ្រប់គ្រាន់។ ពួកគេបានទាមទារឆ្មាំពីរនិងចលនាយឺតជាង។ និងមាតិកាសេះបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងជាច្រើនដងដែលមានតម្លៃថ្លៃបន្ថែមទៀត។

នៅឆ្នាំ 1872 នៅក្នុងរដ្ឋធានីនៃប្រទេសជប៉ុនមាន 40 ពាន់នាក់ស៊ីក្លូរួចទៅហើយ, ហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1896 - 210 បានចាប់ផ្តើមរីករាលដាលរបស់ខ្លួនផងដែរទៅប្រទេសផ្សេង (ប្រទេសចិន, ឥណ្ឌា, ល) ។ ទោះយ៉ាងណាជាមួយនឹងវត្តមាននៃចំនួនរថយន្តនេះបានថយចុះជាទៀងទាត់។ នៅឆ្នាំ 1938 មានតែ 13 នាក់ត្រូវបានចាកចេញនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី II, ការបំផ្លិចបំផ្លាញនេះក្នុងបរិស្ថាន, ត្រឡប់មកវិញនៅតាមដងផ្លូវមួយចំនួនស៊ីក្លូនេះប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់រយៈពេលយូរ។ ឥឡូវនេះប្រទេសភាគច្រើនស៊ីក្លូ - ធាតុនៃឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍នេះ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

នៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាមនៃហេតុផលនិងបច្ចេកវិទ្យាផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ, ទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូននេះបានចាប់ផ្តើមបាត់យឺត។ ហើយនៅក្នុងប្រទេសដែលមានកំណើនសេដ្ឋកិច្ចយឺតស៊ីក្លូហាមឃាត់ជាទូទៅថាជាដែកថែបប្រផ្នូលល្អនិងទាបសុខុមាលភាពរបស់វិបត្តិនេះ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1949 ពួកគេបានបាត់ខ្លួនពីប្រទេសចិន។ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1972 បានហាមឃាត់រូបរាងរបស់រទេះនៅលើផ្លូវសំខាន់ នៃកាល់គូតា (ឥណ្ឌា) ។ ដប់ឆ្នាំក្រោយមកអាជ្ញាធរទីក្រុងនេះត្រូវបានគេរឹបអូសនិងបំផ្លាញចោលប្រហែល 12 ពាន់ទូរថភ្លើង។ ទោះបីជានេះបើយោងតាម 1992 នៅកាល់គូតា, វាមានបុគ្គលិកប្រមាណជា 30.000 នាក់ស៊ីក្លូ។ នៅឆ្នាំ 2005 រដ្ឋបាលរបស់រដ្ឋ West Bengal ប្រកាសពីគោលបំណងរបស់ខ្លួនក្នុងការបញ្ចប់ការហាមឃាត់នៃប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវជាច្រើនជាងការតវ៉ានិងកូដកម្មនេះបានបង្កឱ្យមាន។