យ៉ាក -40 ។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនៃសហភាពសូវៀត។ ការិយាល័យរចនា Yakovlev

ជាធម្មតានៅពេលដែលយើងបានឮអំពីយន្តហោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលយើងបង្ហាញយន្តហោះធំដែលអាចហោះរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ។ ទោះជាយ៉ាងណា, ជាងសែសិបភាគរយនៃខ្យល់ត្រូវបានអនុវត្តដោយបន្ទាត់ខ្យល់ក្នុងស្រុកប្រវែងដែលនេះគឺ 200-500 គីឡូម៉ែត្រ, ហើយពេលខ្លះពួកគេត្រូវបានវាស់វែងតែនៅក្នុងរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ។ វាគឺសម្រាប់គោលបំណងដូចនិងរោងចក្រយ៉ាក-40 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ យន្ដហោះតែមួយគត់នេះហើយនឹងត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងអត្ថបទនេះ។

ម្តងហើយម្តងទៀតជាលើកដំបូង

yak-40 (រូបថតផ្ដល់ឱ្យនៅក្នុងអត្ថបទនេះបានបង្ហាញថាយន្តហោះ) ជាលើកដំបូងនៅក្នុងសហភាពសូវៀតនិងអ្នកដំណើររបស់ពិភពលោក យន្តហោះ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រតិបត្តិនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ លោកបានក្លាយជា យន្តហោះដំបូង សហភាពសូវៀតដែលអាចហោះហើរបានទទួលវិញ្ញាបនបត្រនៃភាគខាងលិចនេះនៅរហូតដល់វិញ្ញាបនប័ត្រស្រដៀងគ្នានៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ នេះ Yak-40 ជាលើកទីមួយដែលបានទទួលយន្តហោះ Airbus ក្នុងស្រុកវិញ្ញាបនបត្រនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់និងប្រទេសអ៊ីតាលី។ លោកជាលើកដំបូង ទៅដោយយន្តហោះសូវៀត បានអនុម័តស្តង់ដារទាំងអស់នៃការដែលអាចហោះហើរបាន BCAR ប្រទេសអង់គ្លេសនិងសហរដ្ឋអាមេរិក - ឆ្ងាយ-25 ។ ការងារនៅលើវិញ្ញាបនប័ត្រយន្តហោះនេះបានជួយពន្លឿនការរៀបចំបញ្ជីយន្តហោះរបស់ខ្លួននៅក្នុងសហភាពសូវៀត, ការអនុម័តស្តង់ដានៃការដែលអាចហោះហើរបាន, ដូចជាការអភិវឌ្ឍនៃឧស្សាហកម្មរបស់យើង, ចំនួននៃគ្រឿងនិងសម្ភារដែលបានបំពេញតាមស្តង់ដានៃការមួយ "ខាងលិច»។ លើសពីនេះទៀតគាត់បានក្លាយជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរជាលើកដំបូងទៅកាន់ការិយាល័យរចនា Yakovlev ។

អ្នកទិញដំបូងនិងយោបល់ពីអ្នកជំនាញ

អ៊ីតាលីក្លាយជាប្រទេសទីនៅក្នុងពិភពលោកដែលបានទទួលការយ៉ាក-40 ។ នាងបានរៀបចំការធ្វើបទបង្ហាញនៃការសម្តែងខ្ពស់របស់ម៉ាស៊ីននេះ។ ការធ្វើតេស្តសាកល្បងសាកល្បងដោយជី Zavyalov និងអិមអាកាសយានិកអ៊ីតាលីយន្តហោះដែលបានធ្វើការហោះហើរពីរដ្ឋធានីអ៊ីតាលីទៅប្រទេសអូស្ត្រាលី។ ផ្លូវនេះត្រូវបានយកឈ្នះលើដោយគ្មានការបរាជ័យណាមួយនិងការវិភាគ។ កាលពីខែមេសាឆ្នាំ 1970 ទស្សនាវដ្តីទស្សនាវដ្តីអាកាសចរណ៍ដែលបារាំងបានកត់សម្គាល់ថារោងចក្រយ៉ាក-40 គឺជាដើមនៅក្នុងការរចនា, ទំហំនិងការហោះហើរលក្ខណៈ។ នៅភាគខាងលិចគឺមានអនុវត្តយន្តហោះដែលអាចត្រូវបានប្រឆាំងទៅនឹងចំណូលថ្មីរបស់រុស្ស៊ីទេ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្កើតតែគម្រោងបែបនេះ, ការអនុវត្តន៍នៃការដែលបានកើតឡើងតែប៉ុន្មានឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

អ្នកជំនាញទាំងអស់របស់ពិភពលោកបានផ្ដល់ចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតនិងយន្តហោះរុស្ស៊ីការិយាល័យរចនា Yakovlev ។

ការបង្កើតយន្ដហោះ

ដោយការអភិវឌ្ឍរបស់ Yak-40 នេះបានចាប់ផ្តើមក្នុងខែមេសាវិស្វករឆ្នាំទី 65 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយនៃ។ គោលបំណងនៃយន្តហោះថ្មីនេះគឺដើម្បីជំនួសរថយន្តម៉ូដែលហួសសម័យនៃពីស្តុង អ៊ីល 12 Il-14 និង Li-2 ដែលបានធ្វើការនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះសូវៀតបានយកតែមួយឆ្នាំសម្រាប់ការរចនានិងសាងសង់គំរូនេះ។ ដូច្នេះ, ខែតុលា 21, 1966 សាកល្បងធ្វើតេស្ត Arseniem Kolosovym ត្រូវបានគេលើកដំបូងនៅក្នុងគំរូខ្យល់ - យ៉ាក-40 នេះ។ លក្ខណៈពិសេសមួយគឺជាសមត្ថភាពរបស់យន្តហោះនេះដើម្បីយកចេញពីយន្តហោះមិនទាន់ចាក់កៅស៊ូ។ វាត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដោយរឹមលើសនៃរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះនេះដាក់ការិយាល័យរចនាវិស្វករ Yakovlev ។

«ចម្បាំងប្រេងកាត "ឬ" រឿងដែក "

yak-40 (រូបថតបង្ហាញខាងលើ) គឺជាម៉ាស៊ីនសាមញ្ញបំផុតបានរចនាឡើងសម្រាប់ជើងហោះហើរនិងដីបុគ្គលិកដែលមានគុណវុឌ្ឍិអនុវិទ្យាល័យ។ នៅពីក្រោយគាត់ត្រូវបានគេភ្ជាប់ឈ្មោះហៅក្រៅពីរ - "រឿងដែក" (ទំហំតូចនិងគ្រឿងអំណាច dymlenie ច្រើនក្រៃលែង) និង "ចម្បាំងនៃប្រេងកាត" (សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ជាងនេះ) ។ ក្រុមហ៊ុន Airbus នេះមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ណាស់និងមានសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ។ yak-40 អាចយកចេញបានប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងបីនាក់និងធ្វើឱ្យជើងហោះហើរនៅលើមួយនៃគ្រឿងថាមពលនេះ។ លើប្រលានយន្តហោះការងារជួយសម្រួលដល់ការចូលរួម unprepared គន្លឹះស្វយ័តឧបករណ៍, ជណ្តើរផ្នត់មួយ, ការត្រួតពិនិត្យខ្ពស់នៃរថយន្ត។ ការដាក់ម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយនៃតួយន្តហោះនេះបានកាត់បន្ថយរំញ័រនិងសំឡេងរំខាន។

សមិទ្ធផលការងារ

ឧស្សាហកម្មផលិតយន្តហោះសូវៀតសរុបគ្រឿង Yak-1011 40 ម៉ូដែល។ បញ្ហាត្រូវបានបញ្ឈប់ក្នុងឆ្នាំ 1981 ប៉ុន្តែនេះមិនបានបញ្ចប់ជីវិតរបស់យន្តហោះនេះ។ ជាងសែសិបឆ្នាំនៅលើផ្លូវដង្ហើមរបស់ពិភពលោក - មិនមែនជាភស្តុតាងនៃភាពជឿជាក់នៃការល្អបំផុតម៉ាស៊ីននេះ, ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសត្រឹមត្រូវដើម្បីបញ្ហាស្មុគស្មាញដែលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលការបង្កើតដែលជាតារាម៉ូឌែនេះ! និងការរចនានិង technologists រុក្ខជាតិជួសជុលទីក្រុង Minsk យន្តហោះមិនត្រឹមតែជាកំណែថ្មីនៃជីវិតទីពីរនៃយន្តហោះនោះទេប៉ុន្តែផងដែរនៅក្នុងការភ្ជាប់ជាមួយជំនាញការិយាល័យរចនា Yakovlev ត្រូវបានផ្តល់ត្រូវបានបង្កើតឡើង - មន្ទីរពិសោធន៍ហោះដែលទើបតែបានទទួលបានសារៈសំខាន់នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ ប្រទេសរុស្ស៊ីបានរកឃើញយន្តហោះកម្មវិធីធំទូលាយណាស់។ ដូច្នេះដោយពាក់កណ្តាលពួកចិតសិបនាក់នៃរោងចក្រយ៉ាក-40 ជំនួសដោយពេញលេញបានអតីតយុទ្ធជនអ៊ីល 12 Il-14 និងលោក Li-2 ជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ ដោយបានស្ទាត់ជំនាញលើជើងហោះហើរជាងបីរយតំបន់នៃប្រទេសនេះកម្មករមានការលំបាកទាំងនេះដោយឆ្នាំ 1988 ច្រើនជាងប៉ែតសិបដឹកជញ្ជូនលាននាក់។ និងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃយន្តហោះនេះមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់។ បទពិសោធប្រតិបត្ដិការនៃគំរូនៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជានិងបណ្តាប្រទេសបរទេសដប់ប្រាំបីបានបង្ហាញថាយើងពិតជា fallacy នៃសេចក្តីសម្រេចលើការដកផលិតកម្មយ៉ាក-40 នេះ។ ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនម៉ាស៊ីនទំនើបប្រសិទ្ធិភាពនេះនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនការផលិតនិងការនាំចេញរបស់យន្តហោះនេះ។

ការនាំចេញ

ការប្រគល់យន្តហោះយ៉ាក-40 ជាលើកដំបូងសម្រាប់ការនាំចេញត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1970 គ្រាន់តែបួនឆ្នាំបន្ទាប់ពីយកចេញម៉ូដែលសាកល្បងនេះ។ សម្រាប់ដប់ឆ្នាំនៅអាស៊ីអឺរ៉ុបនិងសាធារណរដ្ឋនៃប្រទេសគុយបាដែលវាត្រូវបានលក់ 125 គ្រឿងវ៉ារ្យ៉ង់ប្លង់និងផ្សេងគ្នានៃការកែប្រែ។ ម៉ូដែលនាំចេញបើប្រៀបធៀបទៅនឹងស៊េរីមានចំនួននៃភាពខុសគ្នាក្នុងសមាសភាពនៃការរុករកគ្រួសារនិងឧបករណ៍មួយ។ អ្នកដំណើរទាំងនេះ យន្តហោះសហភាពសូវៀត បានផ្គត់ផ្គង់នៅក្នុងប្រទេសដប់ប្រាំបី: អាហ្គានីស្ថាន, ប្រទេសអង់ហ្គោឡា, ប៊ុលហ្គារី, ប្រទេសហុងគ្រី, ប្រទេសវៀតណាម, ហ្សំបៀ, ប្រទេសអ៊ីតាលី, ប្រទេសកម្ពុជា, ប្រទេសគុយបាឡាវសាធារណរដ្ឋម៉ាដាហ្កាស, ប្រទេសប៉ូឡូញ, ប្រទេសស៊ីរី, ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់, ហ្គីណេអេក្វាទ័រ, ប្រទេសអេត្យូពីយូហ្គោស្លាវី។ ក្នុងឆ្នាំ 2000 នេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Kamchatka បានលក់យន្តហោះមួយទៅប្រទេសហុងឌូរ៉ា។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1967 ដែលជា Yak-40 គឺជាអ្នកចូលរួមនៅក្នុងហាងអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ប្រទេសអង់គ្លេស, ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់, ប្រទេសជប៉ុន, ប្រទេសអ៊ីតាលី, ប្រទេសបារាំង, ប្រទេសស៊ុយអែតនិងប្រទេសផ្សេងទៀត។ យន្តហោះរឿងព្រេងនិទាននេះជាមួយនឹងការហោះហើរបង្ហាញរបស់មួយដែលបានធ្វើច្រើនជាងប្រាំរយពាន់គីឡូម៉ែត្រនិងបានមកទស្សនាប្រទេសជាច្រើនមិនត្រឹមតែនៅអឺរ៉ុបទេប៉ុន្តែថែមអាស៊ី, អាមេរិក, អាហ្វ្រិកនិងអូស្រ្តាលី។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថារោងចក្រយ៉ាក-40 គឺជាយន្តហោះសូវៀតដំបូងដែលត្រូវបានលក់នៅក្នុងបណ្តាប្រទេសមូលធននិយមជាមួយឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែលមានការអភិវឌ្ឍរបស់ខ្លួន។ យន្តហោះទាំងនេះមាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៃប្រទេសដប់ប្រាំមួយ។

បញ្ឈរបច្ចេកទេស

ឥឡូវនេះយើងពិចារណាលក្ខណៈពិសេសនេះ។ yak-40 នេះបើយោងតាមទិន្នន័យលិខិតឆ្លងដែនដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រវែងមួយនិងពាក់កណ្តាលពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ស្លាបមានតំបន់ធំមួយដោយស្មើភាពមួយ - 70 ម៉ែត្រការ៉េដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានបោះបង់ចោលប្រព័ន្ធនៃលឺផ្លឹបឭ multislit ស្មុគស្មាញខ្ពស់និងការ slats នេះ។ នេះគឺជាការមានល្បឿនជិះទូកកំសាន្ត 510 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ គំនិតជាមូលដ្ឋាននៃរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះនេះគឺភាពសាមញ្ញ, ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការទាំងបីជា ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ និងស្លាបធំហោះខ្ពស់និងការអនុវត្តការចុះចត។ ទាញអំណាចនៃអង្គភាពថាមពលនេះគឺតោនកន្លះ។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតគឺជាម៉ាស៊ីនមធ្យម powerplant ដែលត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងតួនេះ, វាមានការសម្រុកបញ្ច្រាស - ឧបករណ៍ពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃការផ្សាយឧស្ម័នផ្សងក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងរបស់យន្តហោះ។ អង្គភាពនេះបានកាត់បន្ថយ mileage នៃរថយន្តនៅចុះចតរហូតដល់ 400 ម៉ែត្រ។ និងឆ្មាំនេះគឺដើម្បីផ្លាស់ប្តូរសមាជិកភាពនេះគឺមិនមែនម៉ាស៊ីននិងយន្តហោះនេះ។ នេះគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការបង្រួបបង្រួមនៃរោងចក្រថាមពលនិងដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការជំនួសនៃអង្គភាពពាក់កណ្តាល។ តួនៃម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធសើមទន់ការជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើវាផ្ទៃផ្លូវរត់នេះ។ ទាំងអស់នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះនេះទទួលយកបានបិទនិងដីដោយសុវត្ថិភាពនៅលើដីជាមួយនឹងការគ្របដណ្តប់ដីមួយ។

កាប៊ីនយន្ដហោះនេះបានសមជាមនុស្សពីរនាក់: មេបញ្ជាការនិងអ្នកបើកប៉ុន្តែអ្នកអាចកំណត់កន្លែងទីបីប្រសិនបើចាំបាច់។ កញ្ចក់ឡានតាក់ស៊ីគឺមានកំដៅអគ្គីសនីពិសេស។ ហាងលក់ Yak-40 គឺថាសមត្ថភាពនៃ 27 ទៅ 32 នាក់ក្នុងមួយ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍រុករកកីឡាកាយសម្ព័ន្ធ avionics ទំនើបដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដើម្បីហោះហើរថ្ងៃនិងយប់, នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អជាង។ បរិក្ខាររួមមាន: គ្មានអារម្មណ៍, ផ្តេកសិប្បនិម្មិត, ប្រព័ន្ធផ្ទាល់, ត្រីវិស័យម៉ាញេទិក, ស្វែងរកទិសដៅដោយស្វ័យប្រវត្តិពីរប្រព័ន្ធចុះចត kursoglissadnuyu, Altimeter វិទ្យុសម្រាប់រយៈទទឹងទាប។ ហឹបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធខ្យល់កំដៅមានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់ដើម្បីការពារ icing នៃលំនៅដ្ឋាននេះ។ រ៉ាដាអាកាសធាតុវិទ្យុជួយដើម្បីរកឱ្យឃើញវត្តមាននៃរណសិរ្សព្យុះនៅលើផ្លូវហោះហើរនេះ។ យោងតាមទិន្នន័យលិខិតឆ្លងដែនដែលជាធនធានយន្តហោះនេះគឺសាមសិបពាន់ម៉ោងនិងជីវិតសេវា - រហូតដល់ទៅ 25 ឆ្នាំ។

យុវជនទីពីរ

ក្នុងឆ្នាំ 1999 វិស្វករការិយាល័យរចនា Yakovlev បានផលិតការសិក្សានិងការគណនាដែលបានបង្ហាញថាប្រតិបត្ដិការយន្តហោះជីវិតអាចត្រូវបានកើនឡើងទ្វេដងនៅពង្រឹងការរចនានិងការរីកចម្រើននៃ airframe នេះ។ សេវាផ្នែកបន្ថែមកម្មវិធីនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដើម្បីពន្យារពេលតម្រូវការក្នុងការទិញយន្តហោះថ្មីដែលនឹងរក្សាទុកមូលនិធិសន្ធឹកសន្ធាប់។ កម្មវិធីទំនើបកម្មរួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនជំនួសរថភ្លើងដែលប្រើប្រាស់ថាមពលដែលមានតំលៃថោក។

គ្រោះថ្នាក់

មានមនុស្សជាច្រើន, និងសូម្បីតែអ្នកដែលប្រើសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្យល់ទៀងទាត់មានការភ័យខ្លាចដើម្បីហោះហើរ។ និងការធ្លាក់យន្ដហោះជាទៀងទាត់ជួយដល់ការអភិវឌ្ឍខ្លាចទាំងនេះ។ មានមនុស្សបែបនេះគឺគ្មានប្រយោជន៍ដើម្បីបង្ហាញស្ថិតិនេះបើយោងតាមដែលនៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់រថយន្តសម្លាប់មនុស្សច្រើនជាងគ្រោះថ្នាក់។ ឥរិយាបថនេះត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងងាយស្រួលនោះទេព្រោះនៅពេលដែលការធ្លាក់យន្តហោះនេះបើទោះបីជាពួកគេគឺកម្រណាស់ខណៈដែលមនុស្សរាប់សិបនាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ វាជាការតែងតែឆក់មួយ, មិនត្រឹមតែសម្រាប់សាច់ញាតិនៃជនរងគ្រោះនោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ជនបរទេស។ ជាក់ស្តែងការភ័យខ្លាចត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាអ្នកដំណើរមិនអាចផ្លាស់ប្តូរអ្វីនោះទេមានអ្វីអាស្រ័យ, គាត់បានផ្តល់ឱ្យខ្លួនឯងនិងជីវិតរបស់គាត់នៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនិងម៉ាស៊ីន soulless នេះ។

ដូច្នេះយើងពិចារណាស្ថិតិនៃយន្តហោះខាតបង់យ៉ាក-40 នេះ។ គ្រោះមហន្តរាយនិងការបាត់បង់នៃយន្តហោះនេះសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងទៀតសម្រាប់ប្រវត្តិសាស្រ្តជាងសែសិបឆ្នាំនៃម៉ូដែលនេះបានលើសពីរបាំងដប់ភាគរយ។ ដូច្នេះយន្តហោះ 117 ត្រូវបានបាត់បង់ចាប់តាំងពីដើមនៃប្រតិបត្តិការនេះ។ ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំង 46 នាក់ត្រូវបានខូចសម្រាប់ហេតុផលជាច្រើនជាញឹកញាប់ដោយសារតែកំហុសនៃការបើកយន្តហោះនិងឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ខ្យល់។ នៅសល់ 71 យ៉ាក-40 នេះត្រូវបានរងការខូចខាតសម្រាប់ហេតុផលអ្វីនៅទីនេះបានរួមបញ្ចូលនិងយន្តហោះបំផ្លាញក្នុងអំឡុងប្រតិបត្តិការយោធានៅចំណុចក្តៅនានា។ ជួបដោយចៃដន្យនោះម៉ាស៊ីនដូចមុនថាត្រូវបានបាត់បង់ - វាយន្តហោះរងការខូចខាតក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធគ្នានៅព្រលានយន្តហោះដូណេតថ្ងៃទី 26 ខែឧសភាឆ្នាំ 2014 ។

Yakovlev យន្តហោះ

នៅការិយាល័យរចនា Yakovlev មានប្រវត្តិសម្បូរបែប។ ពីជញ្ជាំងដែលបានមកនៃម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នាជាច្រើនមួយពីយន្ដហោះយោធាទៅឱ្យយន្តហោះធំ។ មានអាចប្រើបានជាកីឡានិងម៉ូដែលគោលបំណងពិសេសគឺជាឧទាហរណ៍ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ។ សូមពិចារណាពួកគេមួយចំនួនដូចជារោងចក្រយ៉ាក-42 ។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងពាក់កណ្តាលអាយុ 70 ឆ្នាំនៃសតវត្សទីចុងក្រោយសម្រាប់ជើងហោះហើរទៅកាន់ផ្លូវសំខាន់ដែលនៅជិតសហភាពសូវៀត។ ប្រតិបត្ដិការពាណិជ្ជកម្មនៃយន្តហោះនេះបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំទី 80 នេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលយន្តហោះផលិត 194 ស៊េរីរបស់គាត់ត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុង 1980-2002 ។ ក្នុងចំណោមនេះមាន 42 យ៉ាក-64 បានបញ្ចប់និងមូលដ្ឋានអង្គភាព 130 - ជាការកែប្រែឱ្យប្រសើរឡើងនៃការ-42D យ៉ាក - ការកើនឡើងទំងន់យកចេញនិងជួរ។ ល្បឿនបើកបរ 700 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ យន្តហោះនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ជួរអតិបរមានៃជើងហោះហើរបួនពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ 120 អាសនៈ។ យន្តហោះនេះមិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម, សមិទ្ធិផលរបស់គាត់និយាយសម្រាប់ខ្លួនគេ។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់ដែលពួកគេបានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកចំនួនប្រាំបួន! ដូច្នេះក្នុងចំណោមពួកគេយ៉ាក-42 ដែលបានរចនាឡើងសម្រាប់បន្ទាត់ជិតស្និទ្ធ, មិនអាចសមនឹងចម្ងាយពីរដ្ឋធានីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីដើម្បី Khabarovsk ។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅតែគឺជាការពិតដែលថានៅមុនពេលការបង្កើតគំរូនៃយ៉ាក -40 និង 42 ការិយាល័យ Yak-ការអភិវឌ្ឍរចនា Yakovlev យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរច្រើនជាទូទៅមិនចូលរួមនោះទេ។ ជំនាញចម្បងរបស់ពួកគេ - វាជាការអប់រំកីឡានិងយន្តហោះចម្បាំងយោធា។

យន្តហោះ yak-18

យន្តហោះនេះជាកូនចៅរបស់យូ-2L មួយដែលចេញផ្សាយលើកទី 44 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយនេះ។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់បណ្តុះបណ្តាដំបូងនៃការបើកយន្តហោះ។ នៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាមដែលជារោងចក្រយ៉ាក-18 ជាបរិធានអប់រំធំជាលើកដំបូង។ នៅក្នុងគំនិតរបស់គាត់, ឧបករណ៍, និងរចនាសម្តែងនូវគំនិតនៃការហោះហើរនៅក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់និងនៅពេលយប់។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឯកតាអំណាចមួយដែលមានសមត្ថភាពចំនួន 160 លីត្រ។ វិ។ , aeromechanical ស្លាបទីលានអថេរ។ រចនាសម្ព័នតួនេះគឺជាប្រភេទបំពង់ដែកកម្មសិទ្ធិ។ ច្រមុះរបស់ lids បិទជិតនេះសម្តែងគម្របនិងកន្ទុយគ្របដណ្តប់ជាមួយកណាត់មួយ។ ស្ថេរភាពនិងអ្វីទប់មានស៊ុមដែកមួយដែលមានម្រាមជើងរាងរឹងខ្លាំងណាស់។ វីង - dvulonzheronnoe, ផ្ដាច់ជាមួយផ្នែកកណ្តាល។ កុងសូលក្រុមនិងផ្នែកកណ្តាលទាំងមូលទៅជាសមាជិកចំហៀងដំបូងមានករណីរឹងខណៈពេលដែលនៅសល់ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ជាមួយកណាត់មួយ។ នេះយ៉ាក-18 ម៉ូដែល, កំហុសទាំងអស់នៃអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួនត្រូវបានលុបវាជាការមានស្ថេរភាពនិងងាយស្រួលគ្រប់គ្រងដោយយន្តហោះនេះនិងមានលក្ខណៈដោះស្រាយល្អ។ ល្បឿនអតិបរមារបស់យន្តហោះនេះគឺ 257 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, កើនឡើង 4 m / s ដែលជាកម្ពស់អតិបរមានៃបួនពាន់ម៉ែត្រជួរ - មួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ, ល្បឿនចុះចត 85 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ Yak-18 នេះត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងចំនួននៃឧបករណ៍ផ្សេងគ្នាមួយដែលធ្វើឱ្យអាចធ្វើទៅបាននៅយប់និង "ខ្វាក់" ហោះ។

នេះយ៉ាក-18T - កែប្រែម៉ាស៊ីនរបស់យ៉ាក-18 នេះ។ នេះជាយន្តហោះពហុពន្លឺ។ លោកគឺជាការមួយនៃយន្តហោះដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតដែលបានប្រើនៅក្នុងសាលារៀនហោះហើរ។ វាត្រូវបានចែងជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទីមួយនៃសន្និសិទបច្ចេកទេសយន្តហោះម៉ាស៊ីន Yak-650 បានហោះហើរកាន់តែច្រើន 18T ជាងពាក់កណ្តាលមួយលានម៉ោងដោយគ្មានកំហុសបច្ចេកទេសធ្ងន់ធ្ងរទេ។ នៅក្នុងកំណែសម័យទំនើប, យន្ដហោះនេះបានផ្តល់នូវ versatile, វាអាចជាអ្នកដំណើរការបង្រៀននិងការបណ្តុះបណ្តាសុខភាពការដឹកជញ្ជូន។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានប្រើដើម្បីល្បាតបំពង់បង្ហូរប្រេងនិងឧស្ម័ន, បន្ទាត់អំណាច, ផ្លូវថ្នល់និងដីឈើឱមានតម្លៃថ្លៃដូចជាការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរពីបីទៅចម្ងាយប្រាំរយគីឡូម៉ែត្រ។

យន្តហោះកីឡាពីការិយាល័យរចនា Yakovlev

ខែឧសភា 8, 1979 នៅលើមេឃនៅជិតព្រលានយន្តហោះ Tushino មានយន្តហោះតូចមួយជាមួយនឹងមួយស្លាបក្រហមស្រស់។ យន្តហោះជាមួយនឹងការសម្តែងល្បីល្បាញ rumbling នៃកាយសាស្ត្រងាយស្រួល: ស្គរ, រង្វិលជុំ, ត្រឡប់។ ភ្នែកដែលមានបទពិសោធនឹងមានភ្លាមបានកត់សម្គាល់ថាវាមិនមែនជាទម្លាប់សម្រាប់អ្នកស្រុកកីឡា-50 តែយ៉ាកដែលជាម៉ូដែលផ្សេងគ្នា។ អំពូលភ្លើងកាប៊ីនយន្ដហោះកម្រិតខ្ពស់ដែលមានទំហំធំបានចង្អុលបង្ហាញថាម៉ាស៊ីនពីរដងនេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះអាចបែងចែកភាពខុសគ្នាចុះចតផ្សេងទៀត: flap ចុះចតនិងឧបករណ៍ចុះចតច្រមុះ។ វាគឺជាការបង្កើតថ្មីពីការរចនាវិស្វកម្ម Yakovlev ការិយាល័យ - យន្តហោះ Yak-52 ដែលមានសមត្ថភាពនៃការបំពេញការទាមទារចម្រុះបំផុតនិងការប៉ះទង្គិចនេះ។ នេះគឺជាការយល់បាន, ដោយសារតែសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាកីឡាបរិធានត្រូវការរឹមស្ថិរភាពតិចតួច, ការខិតខំប្រឹងប្រែងតិចតួច, ដែលគួរតែធ្វើការសាកល្បងដើម្បីត្រួតពិនិត្យដៃម៉ាស៊ីននេះ។ វាគួរតែយ៉ាងងាយស្រួលអនុវត្តនៃកាយសាស្ត្រខ្ទាស់។ និងយន្តហោះសម្រាប់បណ្តុះបណ្តាដំបូងវាត្រូវបាន, នៅលើផ្ទុយមកវិញ, ត្រូវតែមានស្ថិរភាពនិងមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការគ្រប់គ្រងនិងមិនទទួលបានជាប់គាំងនៅក្នុង tailspin មួយ។

ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ឧបករណ៍បណ្តុះបណ្តាការហោះហើរនេះគួរបង្កើតសំណុំរឹងដោយស្មើភាពនៃការរុករកនិងការរុករកឧបករណ៍និងសម្រាប់កំណែកីឡារបស់វានឹងបានតែជាបន្ទុកបន្ថែម។ ជាមួយនឹងការលំបាកទាំងអស់នេះនិងបានប្រឈមនឹងក្រុមវិស្វករនិងអ្នករចនាមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាអ្នករចនាស៊ូទ្រាំនឹងភារកិច្ចយន្តហោះជា "ល្អ" និងបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាននេះ: ការ-52 ត្រូវបានគេយ៉ាកបានសាងសង់ឡើងក្នុងពេលតិចជាងប្រាំមួយខែ។ នេះគឺជាការ monoplane ដែកពីរដង។ តួ - ពាក់កណ្តាល monocoque, វាមានស្រទាប់ដែកមួយធ្វើការ។ វាបានតភ្ជាប់ទៅស៊ុម riveted countersunk ។ វីង - តែហ្វឹកហាត់របស់កីឡាករបំពាក់ជាមួយ flaps ចុះចតដែលព្យួរនៅលើរង្វិលជុំ shompolnye និងគ្រប់គ្រងដោយស៊ីឡាំងខ្យល់។ អង្គភាពកន្ទុយ Cantilever ។ ព្រុយស្ថិរភាពនិងប្រតិបត្តិដោយគម្រោង dvulonzheronnoy ។ yak ប្រាំបួន-ស្តុង 52 ត្រូវបានផ្ដល់ដោយមានសមត្ថភាពអង្គភាពដ្រាយ 360 លីត្រមូល។ មួយ។ ជាមួយនឹងការស្លាបទីលានអថេរដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ការរុករកនិងឧបករណ៍ការហោះហើរអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកហោះហើរនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អខ្លាំងណាស់។ ក្នុងការបន្ថែមទៅសំណុំស្តង់ដានៃឧបករណ៍ម៉ូដែលនេះបានកំណត់អត្រាប្តូរប្រព័ន្ធវិទ្យុ VHF និងឧបករណ៍រកទិសដៅដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅពេលដែលនឹងប្រតិបត្តិនៃការធ្វើសមយុទ្ធធ្វើចលនាក្រឡាប់ចុះឡើង, អ្វីមួយនិងឧបករណ៍រុករកបន្ថែមជើងហោះហើរនេះត្រូវបានគេរុះរើ។