ប្រទេសរុស្ស៊ីកំពុងអភិវឌ្ឍកំពង់ផែនិងប្រទេសជិតខាងឱមានអារម្មណ៍តានតឹង

ជារៀងរាល់ទីក្រុងធំមានកំពង់ផែសមុទ្រ។ ដំណើរផ្សងព្រេងស្នេហាពីចំណុចនៅទីនេះបានលាយបញ្ចូលគ្នានេះផ្លុំក្លិន solyarovoe ទឹកប្រៃធំដុតប្រេងឥន្ធនៈនិងខ្យល់ត្រូវបានគេអាន creaking នាវាដែក Clang ជានិងហួច rigging ។ ភាពសប្បាយរីករាយបង្គោលភ្លើងហ្វារមិចភ្នែកក្រហមរបស់ខ្លួនសំដៅទៅលើឱកាសក្នុងការមើលឃើញការរំពឹងទុកដែលបានផ្តល់ថ្មីនិងកម្រនិងអសកម្ម។ ប៉ុន្ដែទាំងអស់ស្នេហានេះនិងតថភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃច្រកគ្នា - កន្លែងដែលប្រាក់ច្រើនបានទទួល។

តើកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មសមុទ្រ

នៅក្នុងជីវិតនេះ, អ្នកត្រូវបង់ប្រាក់សម្រាប់អ្វីគ្រប់យ៉ាង, រួមទាំង transhipment ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ, សមភាគីរុស្ស៊ីបានចំណាយប្រាក់ជាច្រើនដើម្បីធានាថាពួកគេទទួលបានទំនិញដែលអាចប្រើបានដើម្បីឱ្យពួកគេតាមរយៈច្រកបរទេស។ មានត្រូវបាន unloaded ពីការទទួលបាន, បន្ទាប់មកការផ្ទុកនៃមធ្យោបាយផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូន, រថយន្តពោលគឺផ្លូវរថភ្លើង, រថយន្តដឹកទំនិញនិងនាវាកុងតឺន័រនិងវត្ថុ, ហើយពេលខ្លះទន្លេឬសមុទ្រផងដែរប៉ុន្តែការប្រកាសជិតឆ្នេរសមុទ្រនេះ។ ប្រតិបត្ដិការទាំងអស់នេះគឺមានតម្លៃនិងពន្ធដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការរកប្រាក់ចំណេញនេះបើយោងតាមស្តង់ដារបានអនុម័ត។ ជាមួយនឹងបរិមាណទាំងនេះគឺជាថ្លៃសេវាបង់ប្រាក់និងពន្ធដែលបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងថវិការបស់ប្រទេសដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់កំពង់ផែនេះ។ ហេតុផលសម្រាប់ការទំនិញនាំចេញរបស់រុស្ស៊ីនឹងការនាំចូលនិងទំនិញកំពង់ផែនៃឆ្លងកាត់តាមប្រទេសជិតខាងគឺខុសគ្នា។ ពេលខ្លះបានដើរតួនាទីនៃកត្តាប្រវត្តិសាស្រ្ត, ពេលខ្លះវាគឺសូម្បីតែមានតម្លៃថោក, មានបញ្ហានយោបាយដូចជាការគាំទ្រពីបណ្តាប្រទេសជាមិត្តបានគេ, ប៉ុន្តែអ្នកដែលបានដឹងពីអ្វីផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែមូលហេតុសំខាន់បំផុតនៅក្នុងករណីជាច្រើននៅតែមានកម្រិតមិនគ្រប់គ្រាន់នៃការអភិវឌ្ឍរបស់កំពង់ផែផ្ទាល់របស់ពួកគេនិងការកម្រិតបញ្ជូនទាបរបស់ពួកគេ។

ទិសដៅនៃការវិនិយោគនេះ

មួយទសវត្សរ៍មកហើយពាក់កណ្តាលរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីបានចំណាយលើការអភិវឌ្ឍរបស់កំពង់ផែក្នុងស្រុកមួយចំនួនធំនៃប្រាក់។ ប្រាក់ចំណាយទាំងនេះសមហេតុផលត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈការវិនិយោគស្របច្បាប់និងបានផលចំណេញយ៉ាងខ្លាំង, ត្រឡប់មកវិញនៅលើដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់វិជ្ជមានលើស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីនៃការដឹកជញ្ជូនទឹកបានចំណាយអស់ 28 ពាន់លានរូបកាលពីឆ្នាំមុន។ លទ្ធផលនៃការវិនិយោគនេះគឺដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពដល់ 20 លាននាក់។ តោន / ឆ្នាំហើយឆ្នាំនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងកាន់តែច្រើនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅ 32 លាននាក់។ តោន។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍នេះនិងចំណូលកំពង់ផែពាក់កណ្តាលការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានកើនឡើង 170% ដែលជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទនៃវិបត្តិសកលនេះ។ តំបន់ភាគច្រើននៃការដែកជោគជ័យបាល់ទិក (បានកសាងឡើងស្ថានីយថ្មីមួយចំនួន) ព្រមទាំងតំបន់អាក់ទិកនិងខាងកើតឆ្ងាយនោះទេប៉ុន្តែនៅសមុទ្រខ្មៅផងដែរមានដើម្បីសម្រេចបាននូវ។

ការទំនាក់ទំនងនាវា

សារៈសំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែនេះគឺជាភស្តុតាងមិនត្រឹមតែសម្រាប់រដ្ឋនោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់សហគ្រិនឯកជន។ ក្នុងចំណោម 28 ពាន់លានរូបបានវិនិយោគតែមួយភាគបីនៃថវិកា, និងនៅសល់ដាក់ចេញតំណាងអាជីវកម្ម។ នេះគឺជាការយល់, ការចំណាយទាំងនេះផ្តល់នូវការកាន់កាប់រយៈពេលវែងនៃវិស័យសំខាន់បំផុតនៃសេដ្ឋកិច្ចនិងវិស័យពិតប្រាកដរបស់ខ្លួន។ ការបែងចែកទំនិញហូរទៅកំពង់ផែរុស្ស៊ីទៀងទាត់ដំណើរការនេះគឺជៀសមិនរួចបើទោះជាកត្តាបរទេសមួយចំនួនបង្កើនល្បឿនវា។ ដូច្នេះជាអកុសលតាមរយៈកំពង់ផែកំណើនលក់នៅពេលជាមួយគ្នានេះមិនអាចកើនឡើងនោះទេប៉ុន្តែនៅលើផ្ទុយមកវិញ, បរិមាណសរុបរបស់ខ្លួនបានថយចុះក្នុងអំឡុងពេលមានវិបត្តិ។ ការសន្និដ្ឋាននេះអាចធ្វើឱ្យមួយ: ប្រសិនបើនៅកន្លែងណាមកនៅក្នុងកន្លែងផ្សេងទៀតមានការថយចុះ។

បទពិសោធអ៊ុយក្រែន

ឥឡូវនិយាយច្រើនបំផុតអំពីអ្វីដែលខូចខាតមានកំពង់ផែនៃប្រទេសបាលទិក, អេស្តូនី, លីទុយអានីនិងឡាតវីនៅក្នុងពិសេស, Klaipeda, Tallinn និង Riga, ប៉ុន្តែនៅក្នុងការពិត, ដំណើរការនេះចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងប្រទេសអ៊ុយក្រែនដែលបានរយៈពេលយូរ។ ហើយវាមិនមែននៅក្នុង "វ៉ិចទ័រអឺរ៉ុប", ការដាក់ទណ្ឌកម្មនិងការដក Crimea នៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ សូម្បីតែនៅក្នុងដងនៃការ Kuchma នេះ (ហើយវាបានចាប់ផ្តើមសូម្បីតែនៅពេល Kravchuk) ត្រូវបានគេលើកឡើងអត្រាការប្រាក់សម្រាប់ការបញ្ជូនទំនិញ។ បន្ទាប់មកអ្នកដឹកនាំហាក់ដូចជាថាកាន់តែច្រើននឹងបង់សហគ្រិនដែលភាគច្រើនជាជនជាតិរុស្ស៊ីដែលជាថវិកាពោរពេញទៅលឿនជាងមុន។ សូម្បីតែនៅក្នុងដងនៃការយែលស៊ីនស្រឡាញ់គណនីប្រាក់និងការប្រតិកម្មនេះគឺមិនយូរប៉ុន្មាននៅក្នុងខាងមុខ។ បន្ទាប់ពីការពង្រីកកំពង់ផែ Novorossiysk នេះបានប្រារព្ធឡើងនៅក្នុងដែនទឹករបស់គាត់បូមខ្សាច់ប្រតិបត្ដិការនិងបង្កើនតម្លៃនៃជញ្ជាំងកមបង់ផេថ្ផនៅក្នុង Odessa, Nikolaev, Kherson និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនខ្នាតជាតិសំខាន់ផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេសអ៊ុយក្រែនត្រូវបានរសាត់គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ អ្វីមួយដែលជាការពិតណាស់នៅតែដូចជាខាងត្បូង, ដោយគ្មានការដែលវាមិនអាចធ្វើបាននៅទីនេះ Portside រុក្ខជាតិនោះទេប៉ុន្តែខ្សែអក្សរនៃនាវានៅ Anchorage ទៅកន្លែងធម្មតា។

កំពង់ផែ Riga

ក្នុងកំឡុងពេលត្រីមាសដំបូងដែលចំណូល Freeport បានដឹងថយចុះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសន្ទស្សន៍ស្រដៀង 4,7 លានតោន។ តួលេខនៅក្នុងខ្លួនវានេះមិនមានន័យអ្វីនោះទេប្រសិនបើអ្នកមិនយកទៅក្នុងគណនីថាមានតែ 9,1 លាននាក់។ ក្រុមហ៊ុន T, បន្ទាប់មកអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺច្បាស់លាស់, ការធ្លាក់ចុះនៃជាងមួយភាគបួនមួយ។ តែនៅលើការបញ្ចប់នៃការខាតបង់ធ្យូងថ្មសំចតរុស្ស៊ីត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានប្រហែល 140 លានអឺរ៉ូក្នុងមួយឆ្នាំ, ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាអត្ថបទសំខាន់បំផុត។ នេះជាចំនួនសរុបនៃអត្ថប្រយោជន៍ទុកវាស់រួចហើយនៅក្នុងរាប់ពាន់លានដុល្លារនៃលេខ។ នេះបើយោងតាមប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលផែ Andris Ameriksa, ការធ្លាក់ចុះនេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការបែងចែកនៃការចរាចរដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងការទទួលបានផលប្រយោជន៍ស្ថានីយរុស្ស៊ីអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទោះជាយ៉ាងណាវាជាការមិនត្រឹមតែនៅក្នុងនេះ, ជាការពិតណាស់, ប៉ុន្តែបានធ្លាក់ចុះផងដែរនៅក្នុងសកម្មភាពអាជីវកម្មទូទៅ។ កំពង់ផែរុស្ស៊ីនៅលើសមុទ្របាល់ទិកបានយកជាងប្រាំរយពាន់តោនដឹកទំនិញនិងការកាត់បន្ថយនេះបានឈានដល់ 1,4 លានតោន។ នោះគឺនៅតែជា 900 ពាន់នាក់។ ក្រុមហ៊ុន T ធម្មតានឹងមិនត្រូវបានបញ្ជូនទេ។

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

ស្ថានភាពនេះគឺស្រដៀងគ្នានៅក្នុងកំពង់ផែផ្សេងទៀតនៃប្រទេសបាល់ទិក។ ប្រសិនបើយើងយកឧទាហរណ៍នៃកំពង់ផែឡាតវីនៃ Ventspils ថាមុនពេលការដាក់នៃចំណូលដឹកទំនិញអន្ដរជាតិបានធ្លាក់ចុះការដាក់ទណ្ឌកម្ម (26m ។ តោន) ដោយ 9% នៅឆ្នាំ 2014 និងនៅខែមករានិងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2015 ជាមួយបន្ថែមទៀត 18% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2013 ។ (ដើម្បីគ្រាន់តែ 4,8 រោងម៉ាស៊ីនកិន។ M បាន) ។ នៅ Tallinn កាត់បន្ថយបរិមាណឆ្លងកាត់គឺ 21% (22,4 លាននាក់។ M បានកាលពីឆ្នាំមុន) ។ ក្នុងការដួលរលំនៃ Klaipeda គឺមិនធំដូច្នេះ, 5.6%, ទោះបីជាវាមិនមែនជាតូចណាស់ (38,4 លាននាក់។ តោនជាឆ្នាំ 2015) ។ កំពង់ផែសំខាន់នៅលើដែលបានកើតឡើងការបែងចែកនៃការចរាចរដឹកជញ្ជូនទំនិញបានក្លាយជាការ Primorsk និង Ust-Luga, ទំនើបកម្មនិងការពង្រីកនៃអតីតកាល។ ភាពចាំបាច់ក្នុងស្ថានីយប្រេង Ventspils បាត់ខ្លួនស្ទើរតែហើយឥឡូវនេះមានអំណាចរុស្ស៊ី។

ជាចុងក្រោយវិបត្តិនេះ!

សរុបប្រាក់ចំណូលរបស់កំពង់ផែរុស្ស៊ីនៅក្នុងរយៈពេល 2014-2015 បានកើនឡើងដល់ 676 លាននាក់។ តោន (5,7%) និងសម្រាប់តែត្រីមាសដំបូងនៃឆ្នាំនេះរួចទៅហើយដោយ 4,6% ។ ក្នុងន័យពិតប្រាកដមានន័យថាការកើនឡើងនេះមានចំនួនដល់ទៅ 90 ដែលជាលាន។ តោន។

ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះវាជាការងាយស្រួលក្នុងការសំគាល់ថានៅពេលបច្ចុប្បន្ននេះបានធ្វើឱ្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែរុស្ស៊ីជាងមុនទោះបីជាមានវិបត្តិនេះនិងការពិតនេះហាក់ដូចជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់។ វាប្រែថាប្រសិនបើមិនមានវិបត្តិនិងការដាក់ទណ្ឌកម្មដែលបានធ្វើឱ្យអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកៀរគរធនធាន, ការបញ្ជូនបន្តរុស្ស៊ីនិងទទួលទំនិញនឹងបន្តឧបត្ថម្ភហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបរទេសព្រមទាំងទ្រព្យសម្បត្ដិនៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជានៅតែមិនមានប្រាក់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បី។ ឥឡូវនេះនៅលើសមុទ្រច្រកទាំងអស់ត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មពី Nakhodka ទៅ Novorossiysk ដោយបង្កើនសមត្ថភាពនិងល្បឿនលឿន។ នៅទីនេះពិតប្រាកដថាវានឹងមានសុភមង្គលទេ ...

ទិដ្ឋភាពនយោបាយ

វាគឺអាចធ្វើបានដែលថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយូរសម្គាល់កំពង់ផែនៅក្នុងព្រៃមានអត្ថន័យដូចការទិញនៃផ្លែប៉ោមប៉ូឡូញដែលមិនដូចផ្លែម្នាស់នេះអាចត្រូវបានដាំដុះនៅក្នុង Saratov យ៉ាងងាយស្រួល, Voronezh, និងអ្នកដែលដឹងពីអ្វីដែលផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់សាធារណៈ។ គ្រាន់តែត្រូវបានគេយកទៅក្នុងគណនីនៅក្នុងប្រទេសមួយដែលប្រទេសរុស្ស៊ីបានផ្តល់ឱ្យប្រាក់ណាមួយខណៈពេលដែលគោលនយោបាយការបរទេសរបស់រដ្ឋមានការងាយស្រួលមួយ, ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្វីនោះទេហើយអ្នកអាចធ្វើបាន។ បទពិសោធន៍បានបង្ហាញថាបណ្តាញផលប៉ះពាល់បែបនេះមិនត្រូវបានប្រសិទ្ធិភាពយ៉ាងខ្លាំង, យ៉ាងហោចណាស់មិនបាននៅឡើយទេ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាមេរៀនមួយសម្រាប់ពេលអនាគតផងដែរប្រុងប្រយ័ត្នរបស់នរណាម្នាក់រាប់ការលំបាក។ ការអភិវឌ្ឍរបស់ខ្លួនគឺមានសារៈសំខាន់កាន់តែច្រើននិងអាចជឿទុកចិត្តបន្ថែមទៀត។