នឹងពោងសុវត្ថិភាពនេះនឹងនិយាយបានថាផ្កាយទាំងឡាយ

នៅអឺរ៉ុប, សុវត្ថិភាពអកម្មរថយន្តបានចាប់ផ្តើមដើម្បីវាយតម្លៃពី 25 ឆ្នាំមុន។ ចូលរួមនៅក្នុង EuroNCAP អង្គការអន្តរជាតិនេះ។ វារួមបញ្ចូលទាំងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនិងក្លឹបរថយន្ត។

ភាគច្រើនជឿជាក់ថាសុវត្ថិភាពនៃរថយន្តនេះត្រូវបានវាស់ដោយតម្លៃនេះឬ (នៅក្នុងរថយន្តដែលមានតម្លៃថ្លៃមួយហើយបានបើកទាំងអស់ដែលមានតម្លៃថ្លៃបំផុត), ឬចំនួននៃ ពោងសុវត្ថិភាព។ ពួកគេមានសិទ្ធិផ្នែកខ្លះជាការពិតណាស់។ ប៉ុន្តែវត្តមាននៃពោងសុវត្ថិភាពមិនបានសូម្បីតែធានាថាពួកគេពន្លាក្នុងពេលវេលានិងត្រឹមត្រូវ naduyutsya ។

ក្នុងអំឡុងពេលគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នេះខូចកហ្ចក់ការបង្ហូរចេញនិងរាងកាយ។ ការផ្លាស់ប្តូរហ្វ្រាំងនិងក្ដាប់បានឈ្នាន់។ ដៃចង្កូតបណ្តាលឱ្យរងរបួសរមួលអាចធ្ងន់ធ្ងរហើយវាជាការសំខាន់ដើម្បីដឹងថានៅក្នុងទិសដៅនិងរបៀបដែលពួកគេនឹងទៅឆ្ងាយបន្ទាប់ពីមានការប៉ះទង្គិចគ្នានេះ។

មានតែការប្រើប្រាស់រថយន្តធ្លាក់គការធ្វើតេស្តគឺជាតារា-សម្រាប់សុវត្ថិភាព។ នេះបានចាយប្រាក់អឺរ៉ូត្រូវបានធ្វើដូចដែល NCAP ខាងក្រោម: អនាមិកទិញរថយន្តភាគហ៊ុនជាច្រើននិងគ្រាន់តែចែកពួកវាទៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវឯករាជ្យពីរ - ហូឡង់និងអង់គ្លេស។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តអនុវត្តការប៉ះទង្គិចគ្នាបានត្រាប់តាម - មុខនេះ (ក្នុងល្បឿន 64 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ដែលផ្នែកខាង (50 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយនឹងការថ្មើរជើង (40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) មួយ។ ពេលខ្លះប្រសិនបើម៉ាស៊ីននេះមានខ្នើយការពារក្បាលបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការប្រើជាមួយការវាយប្រហារការធ្វើតេស្តបន្ថែមទៀតចំហៀងចូលទៅក្នុងការបុកបង្គោលមួយ (29 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។

អត់ចេះសោះបានដាក់នៅខាងក្នុងរថយន្តបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបង្ហាញថាកម្រិតនៃការផ្ទុកនៅលើផ្នែកបុគ្គលនៃរាងកាយដើម្បីកំណត់វិសាលភាពនៃការរងរបួស, ដែលអាចត្រូវបានទទួលបាននៅពេល ingested គ្រោះថ្នាក់ផ្សេងគ្នា។ ប្រើបានទាំងមនុស្សពេញវ័យនិង mannequins កុមារដើម្បីវាយតម្លៃសុវត្ថិភាព, មិនត្រឹមតែមនុស្សពេញវ័យប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែអ្នកដំណើរវ័យក្មេង។ ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពត្រូវបានប្រើសម្រាប់ជួសជុល mannequins នេះ។ សម្រាប់ការធ្វើតេស្តបានធ្វើការស៊ុតបាល់បញ្ចូលទីដាច់ដោយឡែកគ្នា។

បន្ទាប់ពីការស៊ុតបាល់បញ្ចូលទីត្រូវបានផ្ដល់រថយន្តចំនួនផ្កាយដែល - អតិបរមា 5 ។

ការប្រយុទ្ធសម្រាប់ការពិន្ទុ

លទ្ធផលអឺរ៉ូមិនត្រូវបានចាប់ផ្តើម NCAP ភ្លាមបានសារភាពថាក្រុមហ៊ុនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប៉ុន្តែអង្គការនេះបានទទួលការគាំទ្ររដ្ឋាភិបាលក្នុងប្រទេសភាគច្រើននៅអឺរ៉ុបនិងការបោះបង់ចោលការសន្និដ្ឋានរបស់ខ្លួនឈប់។ កាសែតនេះបានចាប់ផ្តើមបោះពុម្ពផ្សាយលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាពនិងអតិថិជនសក្តានុពលបានចាប់ផ្ដើមសិក្សាលទ្ធផលទាំងនេះ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជម្រើសគ្មាន - ដើម្បីរកប្រាក់ចំណូលបានកាន់តែច្រើន, វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីទទួលបានពិន្ទុបន្ថែមទៀត។ ហើយវាបានក្លាយជាការច្បាស់ណាស់ថាពោងសុវត្ថិភាពបន្ថែមទៀតមិនបានដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ ដើម្បីទទួលបានពិន្ទុកាន់តែច្រើន, អ្នកចាំបាច់ត្រូវដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលជាសញ្ញា unfastened ខ្សែក្រវាត់កៅអី របស់កម្មវិធីបញ្ជានិងអ្នកដំណើរ។ ពិន្ទុបន្ថែមគឺមិនទូលំទូលាយ - ខ្ពស់ជាងពិន្ទុផ្កាយច្រើនទៀតដែលអ្នកអាចទទួលបាន, និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានតម្លៃថោកគ្រប់គ្រាន់។ ឥឡូវនេះអ្នកបើកបរត្រូវបានបង្ខំឱ្យស្តាប់ squeak មិនល្អរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះដរាបណាខ្សែក្រវាត់មិនត្រូវបាន fastened ។ មិនល្អ - ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធិភាព។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់ប្រសិនបើខ្សែក្រវ៉ាត់មិនត្រូវបាន fastened - នឹងមិនជួយនិងពោងសុវត្ថិភាព។

តម្រូវការរឹតបន្តឹង

វាច្បាស់ណាស់ថាអ្នកផលិតមិនចង់បណ្តាក់ទុននៅក្នុងការអភិវឌ្ឍនៃប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពថ្មី។ គ្រាន់តែអនុវត្តតាមច្បាប់និងអប្បរមាដើម្បីទទួលបានដោយសារតែផ្កាយ 5 ។

ដូច្នេះក្នុងការចាយប្រាក់អឺរ៉ូ NCAP ពីពេលមួយទៅពេលរឹតបន្តឹងតម្រូវការនេះ។ វាក្លាយជាការចាំបាច់ដែលថានៅក្នុងមូលដ្ឋាននេះមានស្ថេរភាពមួយ (ESC) ។ នឹងមានរថយន្តមិនគ្រប់គ្រាន់សុវត្ថិភាពអកម្ម (វាអាចជួយក្នុងការធ្វើការដោយគ្មានការរងរបួសក្នុងអំឡុងពេលគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍) - នឹងចាប់ផ្តើមដើម្បីគណនាប្រសិទ្ធភាពនៃសុវត្ថិភាពសកម្ម - ភាពខុសគ្នានៃជំនួយអេឡិចត្រូនិមួយដែលនឹងរក្សាទុករបស់អ្នកពីការចូលទៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ប្រព័ន្ធដូចគ្នាគេច (sideslip), ផ្លាស់ប្តូរលើការប៉ះទង្គិចគ្នានៅលើសញ្ញាណសំគាល់ផ្លូវ, កំណត់ល្បឿននិងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។