Oresund ស្ពាន-ផ្លូវរូងក្រោមដី - បច្ចេកវិទ្យានៃការយ៉ាងអស្ចារ្យទំនើបនិយម

នៅក្នុងអាយុនៃភ្ញៀវទេសចរណ៍បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់មានឱកាសដើម្បីសរសើរមិនត្រឹមតែប្រាសាទបុរាណប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែស្នាដៃនៃវិស្វកម្មសម័យទំនើប។ ទីក្រុងតូក្យូនិងទីក្រុងឌូបៃ, ដូចជាទីក្រុងធំមួយផ្សេងទៀតផងដែរបានក្លាយទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃការសក្ការៈបូជាមួយសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរ។ ប៉ុន្តែ "ចាស់" តំបន់អឺរ៉ុបមានរឿងមួយដែលភ្ញៀវទេសចរមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបច្ចេកវិទ្យាកាត់គែម។ មួយក្នុងចំណោមសមិទ្ធិផលនៃការគិតវិស្វកម្មនៅចុងបញ្ចប់នៃសហវត្សចុងក្រោយនេះគឺជាស្ពានដែលតភ្ជាប់-ផ្លូវរូងក្រោមដីØresundប្រទេសទាំងពីរ - ដាណឺម៉ាកនិងស៊ុយអែត។ អំពីគាត់យើងបានរៀបរាប់នៅក្នុងអត្ថបទនេះ។

សំណង់

កាលពីមុនការធ្វើដំណើរពីប្រទេសមួយទៅប្រទេសមួយផ្សេងទៀត, វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីប្រើការជិះកាណូត។ នេះបាននាំឱ្យការពិតដែលថាការØresundនាវាឈានជានិច្ច Strait បានការពារកុំឱ្យមានប្រសិទ្ធិភាពនៃការឃោសនានាវាសមុទ្រឆ្ពោះទៅរកសមុទ្របាល់ទិក។ មិនឱ្យនិយាយពីបន្ទាត់រថយន្តកកកុញក្នុងការស្មានទុកជាមុននៃការជិះកាណូតនេះ។ ដូច្នេះក្នុងកៅសិបដើមនៃសតវត្សទីចុងក្រោយនេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដើម្បីកសាងស្ពានរវាងដាណឺម៉ាកនិងស៊ុយអែតមួយ។ បានចាប់ផ្តើមបង្កើតរបស់ខ្លួននៅក្នុងឆ្នាំ 1995 ។ ការសាងសង់មិនបានដំណើរការយ៉ាងរលូន។

ដំបូងរកឃើញនៅបាតសមុទ្រកម្មករជាដប់ប្រាំបីក្នុងអំឡុងពេលគ្រាប់បែកមិនទាន់ផ្ទុះសង្គ្រាមលោកលើកទី II ។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានគេរកឃើញថាដោយសារតែកំហុសតូចមួយបានទៅវិស្វកម្មអតុល្យភាពមួយនៃរយៈពេលស្ពាននេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាការសាងសង់នេះត្រូវបានបញ្ចប់សូម្បីតែបីខែមុនពេលនៃកាលបរិច្ឆេទដែលបានគ្រោងទុកនោះទេ។ ការផ្តល់ស្ពានក្នុងប្រតិបត្ដិការនេះបានកើតឡើងកាលពីខែសីហាឆ្នាំ 1999 នៅពេលដែលដាណឺម៉ាកនិងព្រីបោះពុម្ព Fridrih Victoria បានជួបគ្នានៅក្នុងប្រទេសស៊ុយអែតកណ្តាលនៃរចនាសម្ព័ន្ធនេះ។ ប៉ុន្តែរបបស្ដេចសោយរាជ្យនៃប្រទេសទាំងពីរ - Margrethe II និង Carl Gustav XVI បាន - កាត់ខ្សែបូជានិមិត្តរូបសម្រាប់ស្ទើរក្រហមមួយឆ្នាំក្រោយមក។ ដូច្នេះស្ពាននេះជាផ្លូវការ»ដាណឺម៉ាក-ប្រទេសស៊ុយអែត "ត្រូវបានបើកជាលើកដំបូងនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 2000 ។

អ្វីដែលវាគឺស្ថិតនៅក្នុងការសាងសង់តែមួយគត់នេះ

ផ្លូវហាយវ៉េនេះតភ្ជាប់ពី រដ្ឋធានីទីក្រុង Copenhagen ជាមួយនឹងទីក្រុងនៃទីក្រុងMalmö, នៅក្នុងភាគខាងត្បូងនៃ ឧបទ្វីបជំរុញឱ្យ។ ប្រសិនបើអ្នកសម្លឹងមើលទៅលើការរចនាពីមានកម្ពស់ខ្ពស់អស្ចារ្យឧទាហរណ៍ពីយន្តហោះនោះវាហាក់ដូចជាដូចជាប្រសិនបើស្ពានរវាងដាណឺម៉ាកនិងស៊ុយអែដនៅតែមិនទាន់បានបញ្ចប់នោះ។ វានឹងបញ្ចប់នៅជិតកោះសិប្បនិម្មិត Peberholm ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាការយល់ច្រឡំ។ គ្រាន់តែស្ពាននៅក្នុងតំបន់នេះទៅនៅក្រោមទឹកនិងផ្លូវរូងក្រោមដីមួយប្រែទៅ។ ការពិតដែលថាឆ្នេរនៃប្រទេសដាណឺម៉ាកបានរស់នៅខ្យងកម្រណាស់។ ជាពិសេសប្រភេទសត្វជិតផុតពូជដើម្បីសង្គ្រោះហើយវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដើម្បីបន្ថយស្ពាននៅបាតសមុទ្រនេះ។ ដូច្នេះរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលមានបីផ្នែក។ នេះជាលើកដំបូង - ជាផ្នែកមួយផ្ទៃមួយដែលមើលទៅដូចជាធ្លាប់ស្គាល់ដល់យើងស្ពាន។ បន្ទាប់ - សិប្បនិម្មិត "កោះម្រេច", ដាក់ឈ្មោះដូច្នេះពីព្រោះដោយសារតែរូបរាងរបស់ខ្លួននិងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបានរត់នៅក្រោមបាតនៃØresundច្រកសមុទ្រនេះ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាការកើនឡើង

សូមឱ្យយើងពិចារណាវិមាត្របន្ថែមទៀតនៃការនេះជាការចម្លែកនៃពិភពលោកថ្ងៃចុងក្រោយ។ ប្រវែងនៃរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើដីនេះគឺប្រហែលប្រាំបីតែប៉ុណ្ណោះគីឡូម៉ែត្រ។ ឬប្រសើរជាង, 7845 ម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៀត, វាស្ថិតនៅលើកោះសិប្បនិម្មិតមួយ, ដែលជាកន្លែងដែលចុះចត Helipads សម្រាប់ការសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ប៉ុន្តែរយៈពេលនៃការត្រឹមតែជាផ្នែកមួយនៅក្នុងផ្ទៃចំនួនប្រាំបីគីឡូម៉ែត្របានធ្វើឱ្យ Oresund ស្ពានដែលត្រូវបានតុបតែងជាមួយមគ្គុទេសក៍រូបថតទៅប្រទេសស៊ុយអែតនិងប្រទេសដាណឺម៉ាក, មួយនៃការទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ។

ផ្ដល់ការគាំទ្រឡើងខ្ពស់មិនអាចចូលដំណើរការបានសូម្បីតែសម្រាប់ព្យុះភាគខាងជើងធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ នាវាសមុទ្រយ៉ាងងាយស្រួលអាចហុចនៅក្រោមស្ពានដែលជារយៈពេលសំខាន់មានប៉ារ៉ាម៉ែត្រនិងហាសិបចំនួនប្រាំពីរម៉ែត្រ។ វាគឺអំពីកម្ពស់ផ្ទះម្ភៃជាន់។ នេះជាស្ពានកម្ពស់ពីរជាន់។ ចុះច្រកផ្លូវផ្លូវរថភ្លើងពីរខ្សែ។ មួយចំនួនបួនរថយន្តទៅបន្ទះដែលត្រូវបានស្ថិតនៅកំពូល។ កម្ពស់ថ្នាំកូតផ្លូវហាយវ៉េ - ពីររយបួនម៉ែត្រ។ អារម្មណ៍នៃការជិះនៅក្នុងរថយន្តមួយនេះគឺមានដូចជាប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានហោះនៅលើយន្តហោះមួយនៅលើលំហអាកាសនៃសមុទ្រ។

Oresund ស្ពាន-ផ្លូវរូងក្រោមដី។ bilge

នៅពេលដែលឈានដល់ការស្ពានកោះ Peberholm សិប្បនិម្មិត, ការគាំទ្របានកាត់បន្ថយ។ បន្ទាប់, និងផ្លូវដែកនិងផ្លូវខុសគ្នាក្នុងក្បាលដីផ្លូវរូងក្នុងដីរបស់ពួកគេ។ ពួកគេតំណាងឱ្យបំពង់ទាំងប្រាំពីរ - សម្រាប់រថភ្លើងនឹងក្នុងទិសដៅផ្សេងគ្នា, ពីរនាក់បន្ថែមទៀត - សម្រាប់រថយន្ត, និងមួយ - សម្រាប់ការសង្គ្រោះបន្ទាន់។ រួមជាមួយគ្នាពួកគេបានធ្វើឱ្យមានឡើងផ្លូវរូងក្រោមដី "Drogden" នេះ។ នេះគឺជាផ្នែកមួយយ៉ាងសំខាន់នៃការរចនា។ ប្រវែងរបស់វា - បួនគីឡូម៉ែត្រ, ស្ទើរតែពីរដងទាបជាងស្ពាន Oresund ។ ប៉ុន្តែការដឹងថាអ្នកទៅជម្រៅនៃប្រាំបួនម៉ែត្រប៉ុន្តែនៅតែស្ថិតក្រោមបាតសមុទ្រដែលជាចិត្ដអ្នកបើកបរជាច្រើន។ ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកសម្លឹងមើលទៅលើកម្មវិធីរុករកនេះ។ វាបង្ហាញថាអ្នកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតាមរយៈទឹក។

តម្លៃនៃការធ្វើដំណើរ

Oresund ស្ពាន-ផ្លូវរូងក្រោមដី - វាជាគម្រោងដែលមានមហិច្ឆតានៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ដើម្បីសាងសង់វា, ដាណឺម៉ាកបានបង្ហោះសាមសិបពាន់លានមកុដ។ ដូច្នេះការអនុម័តនៃស្ពាននេះគឺមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ អ្នកត្រូវបង់ប្រាក់នៅឯស្ថានីយរបស់ស៊ុយអែដនេះ kroner ដាណឺម៉ាក ឬប្រាក់អឺរ៉ូ។ សម្រាប់ប្រភេទម៉ាស៊ីនមានគ្នានៃថ្លៃរបស់ខ្លួន។ ទិសដៅដោយរថយន្ត Oresund ស្ពាន-ផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងមានតម្លៃជាមធ្យមនៃការអស់រយៈពេលសែសិបអឺរ៉ូ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃព្រំដែនរវាងប្រទេសដាណឺម៉ាកនិងស៊ុយអែតនៅលើអព្ភូតហេតុស្ថាបត្យកម្មនេះកាត់ហុកសិបពាន់នាក់រថយន្ត។ លើសពីនេះទៀតជារៀងរាល់ត្រីមាសនៃមួយម៉ោងនៅលើស្ពានរថភ្លើងឆ្លងកាត់។ រដ្ឋាភិបាលទាំងពីរបានលើកទឹកចិត្តឱ្យប្រជាពលរដ្ឋរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើឱ្យដូចការធ្វើដំណើរមួយ។ អ្នកស្រុកជាច្រើននៃទីក្រុង Copenhagen ត្រូវបានគេទិញផ្ទះនៅក្នុងទីក្រុងMalmöនិងការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃខេត្តដើម្បីធ្វើការក្នុងរដ្ឋធានីនៃប្រទេសដាណឺម៉ាកនៅលើស្ពាន។ សម្រាប់ពួកគេគឺមានការបញ្ចុះតម្លៃ (75-80%) ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែជាមួយដូចជារវល់ស្ពាន Oresund ដើម្បីបង់ប្រាក់ត្រឡប់មកវិញសន្យាតែដល់ឆ្នាំ 2035 ។

កន្លែងទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ

ស៊ុយនិងប្រហែលជា Danes ឈើឆ្កាងជារៀងរាល់ថ្ងៃបានក្លាយជាព្រំដែនរវាងប្រទេសរបស់ពួកគេជានិមិត្តរូបពួកគេមិនបានគេមើលឃើញនៅក្នុងការរចនាណាមួយនៃកម្រនិងអសកម្មនេះ។ សម្រាប់ពួកគេវាគឺគ្រាន់តែជាវិធីងាយស្រួលសម្រាប់ 25 នាទីដោយ រថភ្លើងដែលមានល្បឿនលឿន និង 40 - នៅលើរថយន្តដើម្បីទទួលបានទៅកាន់ទីក្រុងMalmöពីទីក្រុង Copenhagen, ឬនៅក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរមកពីប្រទេសដទៃទៀតនៃស្ពាន-ផ្លូវក្រោមដី Oresund ជាកន្លែងពិតប្រាកដ។ ការបើកបរនៅតាមបណ្តោយការកើនឡើងនោះអ្នកអាចសរសើរទិដ្ឋភាពសមុទ្រ។ មុជទឹកចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីមួយ, វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនពេញចិត្តក្នុងការស្តាប់ភាពអស្ចារ្យនៃទេពកោសល្យរបស់មនុស្ស។