DT-75 "កាហ្សាក់ស្ថាន" ។ ប្រវត្តិកែប្រែការកែប្រែ

ដោយសារតែដីកសិកម្មក៏ដូចជាឧស្សាហកម្មសំណង់ដែលមានការរីកចម្រើននោះសហភាពសូវៀតត្រូវមានយានជំនិះធំ ៗ មួយចំនួនដែលមានលក្ខណៈសមរម្យដូចជាត្រាក់ទ័រជាដើម។ គំរូ caterpillar Soviet ដ៏ធំបំផុតគឺ DT-75 ។ កាហ្សាក់ស្ថានបានបង្កើតផលិតកម្មរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 1986 នៅឯរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Pavlodar ។ នេះគឺជាគំរូនៃថ្នាក់រុញច្រាន "3" ។ បន្ទាប់មកប្រវត្តិសាស្រ្តទូទៅនៃរថយន្ត, លក្ខណៈរបស់វា, ក៏ដូចជាលក្ខណៈពិសេសនៃកំណែកាហ្សាក់ស្ថានត្រូវបានគេពិចារណា។

ប្រវត្តិ

DT-75 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជំនួស DT-59 ។ ម៉ាស៊ីនពិសោធន៍ដំបូងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅឆ្នាំ 1956 ។ យោងតាមលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តបន្ទាប់ពីរយៈពេល 4 ឆ្នាំរោងចក្រ Volgograd Tractor Plant ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មដើម្បីផលិតគំរូថ្មី។ នាងបានចំណាយពេល 3 ឆ្នាំហើយនៅឆ្នាំ 1963 បានចាប់ផ្តើមការដោះលែង។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមករហូតដល់ឆ្នាំ 2009 មានរថយន្តជាង 2,7 លានគ្រឿងត្រូវបានផលិត។ នៅឆ្នាំ 2013 ពួកគេបានប្រារព្ធខួបលើកទី 50 នៃគំរូ។

DT-75 "កាហ្សាក់ស្ថាន" ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1968 នៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Pavlodar ដោយសារតែរោងចក្ររុស្ស៊ីតែមួយមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការម៉ាស៊ីននេះ។ វាត្រូវបានផលិតឡើងនៅក្នុងការកែប្រែជាច្រើនរហូតដល់ឆ្នាំ 1998 នៅពេលសហគ្រាសបានក្ស័យធន។

រ៉ាម៉ា

គ្រឿងនិងអង្គភាពទាំងអស់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានម៉ោននៅលើស៊ុម welded មួយ។ វារួមបញ្ចូលសមាជិកប្រវែងបណ្តោយពីរដែលមានរាងចតុកោណ។

ម៉ាស៊ីន

ដំបូងត្រាក់ទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន SMD-14 ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះមានកម្លាំង 75 សេះ។ ម៉ូដែល 75N ត្រូវបានបំពាក់ដោយអេឡិចត្រូនិ SMD-18N ដែលខុសគ្នាពីម៉ាស៊ីនដែលបានរៀបរាប់ខាងលើដោយមានវត្តមានម៉ាស៊ីនប្រើថាមពល turbocharging ដែលធានាថាការកើនឡើងនៃថាមពល 20 លីត្រ។ ជាមួយ។ ការផ្លាស់ប្តូរ 75M មានម៉ូទ័រ A-41 កម្លាំង 90 HP ។ វ៉ារ្យ៉ង់ 75B និង 75K ត្រូវបានបំពាក់ដោយអេឡិចត្រូនិមួយ SMD -14NG ដែលមានសមត្ថភាព 80 HP ។ កំណែបច្ចុប្បន្ននៃ 75DE មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត A-41SI ។

ការបញ្ជូន

ការឆ្លងផ្លូវ 4 ខ្សែដែលមាន 7 កន្លែងមានទីតាំងនៅខាងក្រោយជាមួយស្នូលខាងក្រោយ។ clutch clutch ត្រូវ បានបិទជានិច្ច, ពីរឌីស, ស្ងួត។ កំណែ 75K ខុសគ្នាដោយវត្តមាននៃឧបករណ៍បញ្ច្រាស។

រថក្រោះ

ចង្កូតខាងក្រោយត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការវិលជុំពីរភពដែលមានហ្វ្រាំងខ្សែក្រវ៉ាត់។ ឧបករណ៍ដែលកំពុងដំណើរការនេះរួមបញ្ចូលទាំងការណែនាំនិងការបើកបរកង់រមួលទ្រនាប់រថភ្លើងតុល្យភាពខ្សែច្រវាក់ក្រឡឹងពីរ។ កំណែ swamp នៃ 75B មានឧបករណ៍រត់ពិសេស។ នាងបានពង្រីកផ្លូវដែកនិងធានានូវលទ្ធភាពនៃការបន្ថយកង់ដឹកជញ្ជូនដើម្បីបង្កើនផ្ទៃប្រដាប់និងបន្ថយសម្ពាធលើដី។

កាប៊ីន

ម៉ូឌែលទី 1 មានកាប៊ីនរួមជាមួយ GAZ-51 ដែលត្រូវបានតំណាងដោយកន្លែងដាក់សន្លឹកដែកពីរកន្លែង។ នៅលើកំណែ 75M ពួកគេបានបង្កើនការ vyshtampovku ពិដាននិង bending ឡានបញ្ជាទៅនឹងកម្មវិធីបញ្ជាត្រាក់ទ័រ។ ផ្ទៃខាងក្នុងនៃការរចនាពិសេសមានភាពខុសប្លែកគ្នាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការលើជម្រាលភ្នំ 75K ។ នាងមានសាកសពត្រួតត្រាគ្នា។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1978 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមតំឡើងកាប៊ីនយន្ដហោះថ្មីមួយដែលមានស្លាប។ វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងស្តាំអ័ក្សនិងធុងប្រេងដែលមានសមត្ថភាពកើនឡើងត្រូវបានតំឡើងនៅកៅអីទំនេរ។

ការកែប្រែកាហ្សាក់ស្ថាន

រោងចក្រត្រាក់ទ័រប៉ាវឡូដាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1966 ក្នុងគោលបំណងផលិតត្រាក់ទ័រទាំងនេះ។ នៅឆ្នាំ 1968 លោកបានចាប់ផ្តើមផលិតខ្សែអាត់ DT-75 ។ នៅឆ្នាំដដែលនោះ DT-75 "កាហ្សាក់ស្ថាន" ត្រូវបានគេដាក់ឱ្យដំណើរការ។ វាត្រូវបានផលិតនៅក្នុងកំណែ 75M, 75ML, 75T, 90P, 75MLC ។ ពួកគេត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងលម្អិតបន្ថែមទៀតដូចខាងក្រោម។

DT-75M

ផលិតកម្ម DT-75 "កាហ្សាក់ស្ថាន" បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការកែប្រែនេះហើយក្រោយមកការចេញផ្សាយរបស់វាត្រូវបានផ្ទេរទាំងស្រុងទៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រប៉ាវ៉ូដាវដែលជាកន្លែងដែលបានបន្តរហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 80 ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការងារកសិកម្ម។

ការផ្លាស់ប្តូរសំណួរត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិចដំបូង 7.43 លីត្រជាមួយ 94 សេះ។ ក្រោយមកវាត្រូវបានដំឡើងម៉ាស៊ីន 4.75 លីត្រ D-245.552 ដែលមានកម្លាំង 95.2 សេះ។ ម៉ាស៊ីនថ្មីដែលមានអត្ថប្រយោជន៍បន្តិចបន្តួចនៅក្នុងការសម្តែងយ៉ាងខ្លាំងលើសពី A-41I នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ច។

ចំនុចត្រួតពិនិត្យគឺដូចគ្នាទៅនឹងកំណែដើម 7 ល្បឿន 4 ផ្លូវដែលបានតំឡើងនៅក្នុងទូកតែមួយជាមួយនឹងចង្កាខាងក្រោយ។ ក្ដាប់នេះក៏ត្រូវបានទុកចោលជាលើកដំបូងដែរដែលត្រូវបានតំណាងដោយបន្ទះស្ងួតមួយដែលមានក្ដាប់ជាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍។ ជាជម្រើសមួយត្រាក់ទ័រ DT-75 "កាហ្សាក់ស្ថាន" ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ច្រាសដែលអនុញ្ញាតឱ្យបន្ថយល្បឿនអប្បបរមានិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីន។ ការចាប់យកថាមពលនៅក្បែរនោះត្រូវបានតំឡើងតាមស្តង់ដារហើយមានជម្រើសមួយដែលត្រូវបានដំឡើងដែលត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងល្បឿនបង្វិលកើនឡើងពី 540 ទៅ 1000 ដងក្នុងមួយនាទី។

ចំពោះការបង្វិលយានយន្តខាងក្រោយរបស់វាមានពីរយន្តការត្រូវបានប្រើ។ ហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តការប្រភេទកាសែត។

ការសាងសង់ឧបករណ៍ដែលកំពុងរត់ក៏នៅតែជាដើម។ ទទឹងនៃខ្សែសង្វាក់ក្រវាត់គឺ 390 មម។

ផ្ទៃខាងក្នុងប្រៀបធៀបនឹងម៉ូដែលទី 1 ត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅខាងស្ដាំនៅលើ DT -75M, បានបង្កើនកម្ពស់របស់ខ្លួននិងបំពាក់ដោយ plumage ថ្មី។

DT-75ML

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1986 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Pavlodar បានចាប់ផ្តើមផលិត DT-75ML ។ ពីការផ្លាស់ប្តូរដែលបានពិចារណាខាងលើវាខុសគ្នាពីដំបូងនៃការរចនាផ្ទៃខាងក្នុងនិងផ្នែកខាងក្រៅនៃថ្នាក់ម៉ាស៊ីន។ ផ្ទៃខាងក្នុងបានកើនឡើងដូច្នេះកម្ពស់កើនឡើងដល់ 2923 មីលីម៉ែត្រចំណែកឯលក្ខណៈពិសេសរបស់ DT-75 "កាហ្សាក់ស្តង់" នៃកំណែមុនគឺ 2304 មម។ កាប៊ីនថ្មីមានរចនាសម្ព័ន្ធស៊ុមនិងត្រូវបានជួសជុលទៅមូលដ្ឋានដោយអ្នកស្រូបយកឆក់ 6 ។ បានផ្លាស់ប្តូរផ្ទាំងគ្រប់គ្រងការគ្រប់គ្រងនិងឧបករណ៍នៃប្រព័ន្ធ។

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 ។ DT-75ML ត្រូវបានបែងចែកទៅជាឧស្សាហកម្ម (DT-90P) និងកសិកម្ម (DT-75T) ការកែប្រែ។

DT-75T និង DT-90P

ម៉ូដែលទាំងនេះគឺស្រដៀងគ្នានៅក្នុងតួនិងការបញ្ជូនជាមួយនឹងការកែប្រែខាងលើនៃ DT-75 "កាហ្សាក់ស្ថាន" ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសមានភាពខុសគ្នា: កំណែទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន D-440-21 ដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីន 95 សេះ។ នៅសល់នៃការរចនាគឺដូចគ្នានឹងឡានចាស់ដែរ។ លើសពីនេះទៅទៀតតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសការកែប្រែទាំងនេះគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក។

DT-75MLK

រថយន្ដនេះត្រូវបានគេស្គាល់ជាលើកដំបូងដោយកង់ wheelbase ជំនួសឱ្យ caterpillar មួយ។ លើសពីនេះទៅទៀតវាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 170 សេស។ និងកម្មវិធីបម្លែងបង្វិល។ ដោយហេតុនេះវាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបានយ៉ាងងាយទៅជា DL-75 "កាហ្សាក់ស្ថាន" ឈូសឆាយ។ ផលិតកម្មគំរូនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 90 ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

នៅឆ្នាំ 1998 សកម្មភាពរបស់រោងចក្រត្រាក់ទ័រផាវុឡាដាបានបញ្ឈប់ដោយសារការក្ស័យធននិងការផលិតម៉ាស៊ីនស្នងបន្តរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះបន្តទៅរោងចក្រ Vladimir ។