ផ្លូវរូងក្រោមដី Beskydy: ការរៀបរាប់, រូបថតការកសាងឡើងវិញនិង

អ៊ុយក្រែនមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងជាអំណាចទទួលបានជោគជ័យ។ នេះជាទីតាំងភូមិសាស្រ្តអំណោយផលធ្វើឱ្យវាមានតំបន់មួយដែលឆ្លងកាត់សម្រាប់គ្រប់ប្រភេទនៃទំនិញមកពីតំបន់អាស៊ីនិងប្រទេសរុស្ស៊ីទៅអឺរ៉ុបនិងត្រឡប់មកវិញ។ ស្ថានភាពអព្យាក្រឹតនៃរដ្ឋនេះអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបានជួយឱ្យប្រទេសនេះទទួលបានប្រាក់ដើមទុនប៉ុណ្ណោះដោយមធ្យោបាយនៃការផ្ទេរទំនិញដោយមិនធ្វើឱ្យការខិតខំប្រឹងប្រែងណាមួយ។ ផ្លូវសំខាន់ដែលតភ្ជាប់បណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបដែលបានបង្កើតពាណិជ្ជកម្មដែលជាផលចំណេញនិងជោគជ័យឆ្លងកាត់ ភ្នំ Carpathian ។ សម្រាប់ប្រទេសមានសារៈសំខាន់ណាស់ដើម្បីឱ្យមានផ្នែកផ្លូវរថភ្លើងទាំងនេះនៅក្នុងស្ថានភាពល្អបំផុតដែលអាចធ្វើបាននិងជាមួយឆ្លងកាត់ខ្ពស់។ ផ្លូវរូងក្រោមដី Beskydy - មួយនៃបន្ទាត់ផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់បំផុត - ហួសសម័យហើយខាងបច្ចេកទេសនិងបញ្ញាជាយូរមកហើយ។ ស្ថានភាពនេះបានចាប់ផ្តើមកែតែនៅឆ្នាំ 2013 ។

ទិដ្ឋភាពទូទៅ

ផ្លូវក្រោមដី Beskydy ឆ្លងកាត់ជួរភ្នំ Carpathian និងតភ្ជាប់ Beskid ស្ថានីយ៍ Skotarske ។ វាសំដៅទៅលើផ្លូវរថភ្លើង Lviv, និងប្រវែងរបស់វាគឺ 1750 ម៉ែត្រ។ ផ្លូវក្រោមដីជាលើកដំបូងត្រូវបានកសាងឡើងនៅពេលដែលផ្នែកខាងលិចនៃសម័យបច្ចុប្បន្នអ៊ុយក្រែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ចក្រភពអូទ្រីស-ហុងគ្រី។ ឥឡូវផ្លូវរូងក្រោមដីស្តីទី - មានអាយុដូចគ្នាជាអធិរាជ Franz Josef ។

ការសាងសង់របស់ខ្លួននៅក្នុងឆ្នាំ 1886 មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងហើយឥឡូវនេះតំបន់នេះគឺមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចអ៊ុយក្រែន - ជាង 60% នៃទំនិញឆ្លងកាត់តាមប្រទេសអ៊ុយក្រែនទៅកាន់តំបន់អឺរ៉ុបខាងលិចទៅតាមរយៈផ្លូវរូងក្រោមដី Beskydy មួយ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានអាយុត្រូវបានរងការខូចខាតដោយការផ្ទុះក្នុងការចាកចេញនៃកងទ័ពហុងគ្រីក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរបានកសាងឡើងវិញនៃកងកម្លាំងរបស់ខ្លួននិងបានបើកផ្លូវដែកសហភាពសូវៀតនៅក្នុងឆ្នាំ 1946 សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។ នៅថ្ងៃនេះ - វាគឺជាផ្លូវតែមួយគត់នៅតំបន់អឺរ៉ុបដែលមានចលនាតែមួយ។ ឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី, បន្ទាត់ឡើងលើរថភ្លើង។ វិធីថ្មីដោះស្រាយបញ្ហានិងមួយចំនួនផ្សេងទៀត។

បញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ

ដំបូងនេះផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានអាយុចង់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង, ពង្រីកនិងដាក់ឧបករណ៍ថ្មី។ រាប់ការចំណាយរវាងការសាងសង់និងជួសជុលផ្លូវចាស់បានបង្ហាញថាការដាក់សាខាថ្មីនេះនឹងត្រូវបានសមរម្យបន្ថែមទៀត។ គម្រោងនេះគ្របដណ្តប់របស់ក្រុមហ៊ុនរដ្ឋ "Ukrzaliznytsia" និងការចំណាយសរុបនៃការងារទាំងអស់របស់ជាង 2 ពាន់លាន hryvnia ដែលជាកម្មវិធីខ្នាតធំបំផុតសម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃឯករាជ្យអ៊ុយក្រែន។

ការផ្តល់ថវិកាយក "ធនាគារអឺរ៉ុបសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនិងការអភិវឌ្ឍ" (EBRD) និង 'ធនាគារវិនិយោគអឺរ៉ុប (EIB) ។ មូលនិធិបម្រុងទុកសម្រាប់ជាប្រាក់កម្ចីដែលស្ថិតក្រោមការធានារបស់រដ្ឋគោលបំណង។ ការត្រួតពិនិត្យការចំណាយគឺជាក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់អូទ្រីស 2Consulting: ដោយគ្មានការអនុញ្ញាតរបស់តំណាងមានការអនុញ្ញាតរបស់អ្នកណាមួយកាក់នេះនឹងមិនចូលទៅបិទ។ នេះបើយោងតាមគម្រោងនេះដែលជាការផ្ទុកទាំងមូលសន្មត់ថាផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មីនិងអគារចាស់នឹងត្រូវបានប្រើជាផ្លូវការជំនួសនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់មួយ។

សំណង់យុត្តិកម្ម

ផ្លូវក្រោមដីថ្មីនៅសាមសិបដាក់ Beskydy ឆ្ងាយពីបច្ចុប្បន្នម៉ែត្រនេះ។ វានឹងរំលងទៅ 100 គូរថភ្លើងនៅពេលថ្ងៃ, ឧ។ អ៊ីនៅក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធិភាពនៃការ 47 ដង, ល្បឿនចលនានៃការតែងនិពន្ធនេះគឺស្មើទៅ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ តំបន់ផ្នែកនៃការពីរផ្លូវរូងក្រោមដី, នេះបើយោងតាមសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះគឺ 115 ម៉ែត្រការ៉េ។ ការធានារយៈពេលនេះបើតាមការព្យាករជាអ្នកជំនាញនោះនឹងមានអាយុប្រហែល 100 ឆ្នាំ។

ផ្លូវចាស់គឺទាន់ត្រូវបានជួសជុលនិងថែរក្សានូវប្រសិទ្ធិភាពរបស់ខ្លួន - ភាពចាំបាច់ជាបន្ទាន់នោះទេប៉ុន្តែវាជាបញ្ហា។ ការដើរល្បឿនតាមរយៈរថភ្លើងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានអាយុគឺគ្រាន់តែជា 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងកន្លែងជាច្រើន, ស្រទាប់ខាងក្នុងត្រូវបានខូចខាត, ទឹកទម្លាយចូលទៅក្នុងក្រោមដីដែលជាមូលហេតុដែលមានការលេចធ្លាយថេរ, និងនៅក្នុងរដូវរងារជារៀងរាល់ថ្ងៃគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីយកចេញពីផ្លូវរូងក្រោមដីរហូតដល់ 15 តោនក្នុងការបង្កកទឹកកកនៅលើសំខាន់បំផុត។

ការងារដែលចាប់ផ្តើម

ការបើកឱកាសថ្មីកំពុងរង់ចាំប្រកាសទាំងនៅអឺរ៉ុបនិងរុស្ស៊ីដែលជាផ្លូវរូងក្រោមដីនៅ Beskydy សារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចអន្តរជាតិ។ សំណង់បានចាប់ផ្ដើមជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំណត់ចំណាំរោងចក្រតូចមួយសម្រាប់ការផលិតនៃបណ្តាញអគ្គិសនីបេតុងត្រូវបានអនុវត្តបានកសាងឡើង, បានរចនាឡើងនិងច្រកផ្លូវក្រាលថ្ម។ សម្រាប់កម្មករបានកសាងឡើងសណ្ឋាគារមួយចំពោះការងាររៀបចំផ្ដើមនេះបានប្រហែលមួយឆ្នាំ។

ជីកផ្លូវរូងក្រោមដីនេះត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងដំណាក់កាលទី 2 ។ ដំណាក់កាលដំបូងដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងការបរិយាយផ្នែកខាងលើ (kallota), ដែលជាកន្លែងដែលពេលសំណុំត្រូវបានជួសជុលពីការចងលោហៈ។ ជំហានទីពីរគឺការរៀបចំនៃផ្នែកខាងក្រោមជាមួយនឹងការបន្ថែមនៃដីគំរូទៅជម្រៅ 3 ម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើមានផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានអាយុមួយនៃបញ្ហានេះគឺជាវិធី gable មួយចំណុចខាងលើនេះបានធ្លាក់ក្នុងកណ្តាលនៃផ្លូវរូងក្រោមដីដែលធ្វើឱ្យផ្នែកទីពីរនៃរថភ្លើងផ្លូវអនុម័តនៅល្បឿនខ្ពស់ថ្មីមួយនឹងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងចំណុចកំពូល។ ទីបំផុតផ្លូវរូងក្រោមដី Beskydy នឹងមានទទឹង 10,5 ម៉ែត្រ។ កម្ពស់នៃអគារនេះនឹងមាន 8,5 ម៉ែត្រ។

បច្ចេកវិទ្យាជ្រៀតចូល

ផ្លូវ gasket បានអនុវត្តវិធីសាស្រ្តគ្រឿងផ្ទុះដែលបានជួបលក្ខណៈនៃ Carpathians ដែលការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី Beskydy នេះ។ អ្នកចុះកិច្ចសន្យានេះបានសម្តែងគោលបំណងនេះ - សមាគមសំណង់ "Interbudmontazh" ។ 180 អ្នកជំនាញចូលរួមនៅក្នុងការងារនេះ។ វដ្តនៃការជ្រៀតចូលប្រចាំថ្ងៃមានជំហានដូចខាងក្រោមនេះ:

• រន្ធខួងសម្រាប់គ្រឿងផ្ទុះ។
• ចំណាំនិងការផ្ទុះគ្រឿងផ្ទុះ។
• ខ្យល់។
• ការជ្រើសរើសនិងការវិលត្រឡប់មកវិញថ្មពីបាត។
• ការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់បំផុតដែក។
• យន្ដការបាញ់បេតុង។

ក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយបំផ្ទុះនៅជិតស្រាប់ប៉ុន្តែផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានអាយុចាស់ទ្រុឌទ្រោមនៃសកម្មភាពថ្មបំផ្ទុះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលនេះ "បង្អួច" នៅពេលដែលមានការអនុម័តរថភ្លើងនោះទេ។ បន្ទាប់ពីការផ្ទុះជារៀងរាល់ស្ថានភាពផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានអាយុត្រូវបានធីក។

ការរីកចំរើននៃការងារ

Beskydy សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីផ្លូវដែកនៅក្នុងការរាប់ទូទៅនៃ 81.000 ម៉ែត្រគូបនៃបេតុងដែលនឹងត្រូវបានប្រើ, ច្រើនជាង 7000 តោនរឹលោហៈ។ គម្រោងនេះបានដាក់បញ្ចូលការសាងសង់ប្រហែល 50 និងកាមេរ៉ា 12 niches តាមបណ្តោយកន្លែងទាំងមូល។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវបុគ្គលិកថែទាំនិងផ្លូវរូងក្នុងដីការជម្លៀសដែលអាចធ្វើបានរវាងអ្នកទាំងពីរបានដាក់ច្រករបៀងបច្ចេកទេស។ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធឃ្លាំមើលនាឡិកាផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់គាត់បំពាក់ដំឡើងប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលនឹងកាន់ស្ថិរភាពនិង មានភ្លើងបំភ្លឺសង្គ្រោះបន្ទាន់ នឹងភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកំណត់តំបន់ការផ្តោតអារម្មណ៍ឧស្ម័ន។

គម្រោងទាំងអស់ដែលគ្រោងនឹងប្រគល់នៅឆ្នាំ 2016 នោះទេប៉ុន្តែបើយោងតាមសេចក្តីរាយការណ៍របស់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ, តែដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់នៅតំបន់នោះ "ផ្លូវរូងក្រោមដី Beskydy" ត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែមករាឆ្នាំ 2016 ។ រូបថតពីកន្លែងកើតហេតុបានបង្ហាញថារដ្ឋមធ្យមនៃដំណើរការនេះ។ កាលបរិច្ឆេទការចេញផ្សាយផ្លាស់ប្តូរទៅត្រីមាសចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2017 ។ នេះគឺដោយសារតែការអភិវឌ្ឍដែលកំពុងបន្តនៅក្នុងអ៊ុយក្រែន (ato), នៅពេលការសាងសង់សម្រាប់ពេលខ្លះត្រូវបានបង្កកដោយសារតែមានការហាមឃាត់លើការទិញគ្រឿងផ្ទុះក្នុងស្រុក។ បនា្ទាប់ទទួលបានជោគជ័យក្នុងការទទួលបានសិទ្ធិដើម្បីទិញនៅក្រៅប្រទេសនិងការងារបន្ត។

រចនាសម្ព័ន្ធនិងការធ្វើការងារធ្វើការលក្ខខណ្ឌ

ស្ថានភាពនៅក្នុងការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី Beskydy ធម្មតាបច្ចុប្បន្ន។ ជាដំបូងនៃការទាំងអស់នៅខែមករាឆ្នាំ 2016 ត្រូវបានទទួលការអនុញ្ញាតឱ្យវាទទួលបានជោគជ័យ។ ការប្រព្រឹត្ដត្រូវបានអនុវត្តនៅជុំវិញនាឡិកា។ ក្រុមហ៊ុន "Interbudmontazh «ក្រុមអ្នកជំនាញកំពុងធ្វើការលើប្រធានបទចំនួនបីសប្តាហ៍ដែលបានតាមពីក្រោយដោយប្រាំពីរថ្ងៃគឺនៅផ្ទះ។ បុគ្គលិកនិងវិស្វកម្មបុគ្គលិកនៃ Lviv W / ឃគឺនៅក្នុងការសាងសង់ 3-4 ថ្ងៃធ្វើការជាប់គ្នា, បន្ទាប់ពីការដែលពួកគេគួរតែចំនួនដូចគ្នានៃលទ្ធផល។

បើយោងទៅតាមរចនាសម្ព័នបុគ្គលិកនៅក្រោមការឧបត្ថម្ភនៃការងារនៅអឺរ៉ុបយ៉ាងងាយស្រួល។ នេះត្រូវបានតាងដោយភ្នំនិងក្រុមហ៊ុនសាងសង់មេខ្លួនឯង។ អ្នកស្រុកទទួលបានការងារនេះ: នៅក្នុងតំបន់បរិភោគអាហារ, ការពង្រឹងនិងហាងជួសជុលដែលជារោងចក្រខ្នាតតូចដែលផ្គត់ផ្គង់សំណង់បេតុងរបស់ខ្លួន។ មានតែ 80 អាជីពការងារនៅផ្លូវក្រោមដីនេះ។ ក្រុមទាំងមូលរបស់មនុស្ស 180 នាក់។

អគាររដ្ឋ

ក្នុងការបន្ថែមទៅផ្លូវរូងក្រោមដីនោះវាគឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីកសាងនិងជួសជុលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលដែលគ្មាននរណាម្នាក់បានធ្វើក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃឯករាជ្យភាពរបស់ប្រទេសអ៊ុយក្រែន។ ការតស៊ូសំខាន់សម្រាប់ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននិងការសាងសង់គឺស្ថិតនៅក្រោមវិធីនៅក្នុងតំបន់នៃការងារទាំងនេះ។ លើសពីនេះទៀតកាតព្វកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុផ្នែកខាងអឺរ៉ុបបានបំពេញរួចហើយនិងមូលនិធិដែលបានបម្រុងទុកដែលបានគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់។ បើយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិប៉ុន្តែអន្ដរជាតិ, ធនាគារបានផ្តល់ 75% នៃការងារថវិកាសរុប, នៅសល់នៃការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននេះ - ស្ថាប័នអ៊ុយក្រែន, ហើយពួកគេមាននៅក្នុងការប្រញាប់ដើម្បីផ្ទេរឱ្យពួកគេទេដូច្នេះកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2017 មិនមែនទាំងអស់ហាក់ដូចជាពិតប្រាកដ។

ស្ថានភាព Beskydy ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅពេលនេះគឺនៅលើការចាប់ផ្តើមឡើងនៃដំណាក់កាលទីពីរនៃការសាងសង់និងក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់សម្រាប់ការសន្និដ្ឋានលឿន។ ផ្នែកខាងមុខរបស់អ៊ុយក្រែនក្នុងក្រុមហ៊ុនសំណង់មួយដែលបានបំពេញកាតព្វកិច្ចចូលចិត្តយ៉ាងច្បាស់ដើម្បីផ្តល់ឱ្យដូងដើម្បីកិច្ចពិភាក្សានេះជាមួយមន្ត្រីអ៊ុយក្រែនទៅដៃគូអឺរ៉ុប។