Tu-244 - យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរមួយលឿនជាងសម្លេង

នៅពេលដែលមនុស្សចាប់ផ្តើមដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើមេឃខ្លាំងពូកែវាតែងតែខិតខំធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយន្តហោះដើម្បីធ្វើឱ្យពួកគេកាន់តែអាចជឿទុកចិត្តបានលឿនជាងមុន, capacious បន្ថែមទៀត។ មួយនៃការបង្កើតថ្មីច្នៃប្រឌិតថ្មីបំផុតនៃមនុស្សជាតិនៅក្នុងទិសដៅនេះគឺមានយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរលឿនជាងសម្លេង។ ប៉ុន្តែជាអកុសលដោយមានករណីលើកលែងកម្រ, ភាគច្រើនបំផុតនៃការអភិវឌ្ឍនេះត្រូវបានបិទឬបច្ចុប្បន្នសេចក្តីព្រាងនេះ។ គម្រោងមួយបែបនេះគឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរលឿនជាងសម្លេង Tu-244 ដែលយើងនឹងពិភាក្សាដូចខាងក្រោម។

លឿនជាងសំឡេង

ប៉ុន្តែមុនពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមនិយាយដោយផ្ទាល់អំពី Tu-244, អនុញ្ញាតឱ្យយកចូលទៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តដំណើរកំសាន្តសង្ខេបរបស់មនុស្សជាតិដើម្បីយកឈ្នះល្បឿនវេននៃសំឡេងនោះទេព្រោះយន្តហោះនេះនឹងក្លាយជាការបន្តផ្ទាល់នៃការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្រ្តនៅតំបន់នេះ។

ការជម្រុញយ៉ាងសំខាន់ដល់ការអភិវឌ្ឍនៃអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យសង្គ្រាមលោកលើកទី II ។ នោះហើយជាពេលដែលមានការរចនាម៉ូដពិតប្រាកដនៃយន្តហោះជាមួយ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ដែលមានសមត្ថភាពល្បឿនវីសកាន់តែច្រើន។ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃ 40 នៃក្ដីសតវត្សទីចុងក្រោយ, ពួកគេត្រូវបានគេយ៉ាងសកម្មនឹងត្រូវបានទទួលយកទាំងនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនិងយោធា។

ភារកិច្ចបន្ទាប់គឺដើម្បីបង្កើន ល្បឿននៃយន្តហោះ។ ប្រសិនបើអ្នកចេញទៅក្រៅនៅលើរបាំងលឿនជាងសម្លេងនេះមិនមែនជាការលំបាក, គ្រាន់តែការបង្កើនអំណាចម៉ាស៊ីនរបស់វាជម្នះគឺជាបញ្ហាសំខាន់, ចាប់តាំងពីច្បាប់នៃឌីណាក្នុងល្បឿនអ្នកដែលប្រែប្រួល។

ទោះជាយ៉ាងណាការទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងនៅក្នុងការប្រណាំងនេះដោយមានសំឡេងមួយត្រូវបានគេសម្រេចបានក្នុងឆ្នាំ 1947 នៅក្នុងយន្តហោះពិសោធន៍របស់អាមេរិកប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យា ultrasonic បានប្រើយ៉ាងខ្លាំងមិនបានចាប់ផ្ដើមរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃ 50 នេះ - នៅដើមនៃក្ដី 60 សតវត្សទី XX ក្នុងការអាកាសចរណ៍យោធា។ មានម៉ូដែលផលិតមានដូចជាយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទ MiG-19, A-អាមេរិកខាងជើង 5 អប្បមាទ, Convair ដីសណ្តយន្តហោះ F-102 និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើនដែលសញ្ញាឈើឆ្កាង។

យន្ដហោះលឿនជាងសម្លេងអ្នកដំណើរ

ប៉ុន្តែអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមិនមានសំណាងនោះទេ។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Supersonic ជាលើកដំបូងបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុង 60s ចុង។ និងនៅពេលនេះវាត្រូវបានបង្កើតឡើងតែពីរម៉ូដែលស៊េរី - សូវៀត Tu-144 និងបារាំងអង់គ្លេស "ធ្ងន់" ។ ទាំងនេះជាយន្តហោះហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយធម្មតា។ Tu-144 ដែលមាននៅក្នុងប្រតិបត្ដិការពីឆ្នាំ 1975 ដល់ឆ្នាំ 1978 និង "ធ្ងន់" - ពីឆ្នាំ 1976 ដល់ឆ្នាំ 2003 ។ ដូច្នេះនៅពេលនេះមិនត្រូវបានប្រើ, យន្ដហោះលឿនជាងសម្លេងមួយនឹងការគ្មានចរាចរដឹកអ្នកដំណើរ។

មានគម្រោងសាងសង់ជាច្រើនដើម្បីនិងយន្តហោះល្បឿនលឿនជាងសម្លេង supersonic នោះទេប៉ុន្តែពួកគេបានបិទមួយចំនួននៅទីបំផុត (លោក Douglas 2229, ក្រុម Super-Caravelle T-4 និងអ្នកដទៃទៀត។ ), ហើយគ្មានកំណត់ការអនុវត្តផ្សេងទៀតបានលាតសន្ធឹង (ម៉ាស៊ីនប្រតិកម្ម A2, SpaceLiner, ជំនាន់ក្រោយ Supersonic ដឹកជញ្ជូន) ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានអនុវត្តទៅកាន់គម្រោង Tu-244 យន្ដហោះ។

ការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍ

គម្រោងនេះដើម្បីបង្កើតយន្តហោះដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីជំនួស Tupolev Tu-144 បានចាប់ផ្តើមក្នុងអំឡុងពេលសម័យសូវៀតនៅដើមនៃក្ដី 70 សតវត្សទីចុងក្រោយ។ ពេលរចនាយន្តហោះថ្មីមួយ, អ្នករចនាដែលបានប្រើការរចនានៃតំណែងរបស់ខ្លួន "ធ្ងន់" ព្រមទាំងសហការីអាមេរិកសមា្ភារៈដែលបានចូលរួមក្នុងការងារនេះ។ ការអភិវឌ្ឍទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការដឹកនាំរបស់ Alekseya Andreevicha Tupoleva នេះ។

នៅឆ្នាំ 1973 យន្តហោះបានព្យាករថាត្រូវបានគេហៅ Tu-244 ។

គោលដៅរបស់គម្រោង

គោលបំណងចម្បងនៃគម្រោងនេះគឺដើម្បីបង្កើតយន្តហោះលឿនជាងសម្លេងប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដសម្រាប់ការចរាចរដឹកអ្នកដំណើរបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះយន្តហោះ subsonic ។ ស្ទើរតែអត្ថប្រយោជន៍នៃអតីតជាងនេះគឺបានកើនឡើងក្រោយក្នុងល្បឿនមួយ។ នៅសល់នៃយន្តហោះលឿនជាងសម្លេងដែលបានបាត់បង់ដៃគូប្រកួតប្រជែងយឺតជាងរបស់ខ្លួន។ ចរាចរណ៍អ្នកធ្វើដំណើរនៅលើពួកគេគ្រាន់តែមិនសងសេដ្ឋកិច្ច។ ក្រៅពីការហោះហើរនេះពួកគេមានគ្រោះថ្នាក់ជាងគ្រាន់តែយន្តហោះជាមួយម៉ាស៊ីនយន្តហោះមួយ។ កត្តាចុងក្រោយនេះដោយចៃដន្យជាមូលហេតុផ្លូវការសម្រាប់ប្រតិបត្ដិការនេះត្រូវបានបញ្ឈប់ Tu-144 តែប៉ុន្មានខែបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមដំបូងលឿនជាងសម្លេងរបស់ខ្លួន។

ដូច្នេះវាគឺជាដំណោះស្រាយទៅនឹងបញ្ហាទាំងនេះនិងត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នៃ Tu-244 នេះ។ យន្តហោះនេះត្រូវតែជឿទុកចិត្តបាន, ល្បឿនលឿន, ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នា, ប្រតិបត្ដិការរបស់ខ្លួនដើម្បីអនុវត្តអ្នកដំណើរបានក្លាយទៅជាចំណាយមានប្រសិទ្ធិភាព។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

ម៉ូដែលចុងក្រោយនៃទូ - 244 បានអនុម័តនៅក្នុងការរចនានេះគឺដើម្បីឱ្យមានខាងក្រោមបច្ចេកទេសនិងលក្ខណៈប្រតិបត្តិការ។

នាវិករបស់យន្តហោះនេះមានចំនួនបីនាក់។ សមត្ថភាពផ្នែកខាងក្នុងត្រូវបានគេយកនៅក្នុងអត្រានៃអ្នកដំណើរចំនួន 300 នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណា, នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយនៃគម្រោងនេះវាមានការកាត់បន្ថយការបានរហូតដល់ទៅ 254 នាក់ប៉ុន្តែក្នុងករណីណាមួយវាគឺជាច្រើនមានទំហំធំជាង Tu-154 ដែលអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 150 នាក់សរុបចំនួនមួយ។

ល្បឿនបើកបរដែលបានគ្រោងទុកគឺ 2.175 ពាន់នាក់។ km / h, ដែលជាធំជាងពីរដង នៃល្បឿនសំឡេង។ ចំពោះការប្រៀបធៀប, ការចង្អុលបង្ហាញដូចគ្នានៅលើ Tu-144 ស្មើនឹង 2.300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនិង "ធ្ងន់" - .. 2,125 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ នោះគឺជាយន្ដហោះនេះបានកំណត់ពេលវេលាដើម្បីធ្វើការយឺតបន្តិចជាងមុនរបស់ខ្លួន, ប៉ុន្តែដោយសារតែនេះ, បង្កើនសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាការផ្តល់នូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចពីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនេះ។ ចលនាចំនួនបួនម៉ាស៊ីន turbofan ផ្តល់ជូន។ ជួរនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះថ្មីនេះគឺត្រូវ 7500-9200 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្ទុកសមត្ថភាព - 300 តោន។

ហឹគួរតែមានប្រវែង 88 ម៉ែត្រកម្ពស់ 15 ម៉ែត្រដែលជាយុទ្ធនាការស្លាបវាគឺជា 45 ម៉ែត្រនិងផ្ទៃដែលមានប្រសិទ្ធិភាព - 965 ម៉ែត្រ ^{2 ។}

ភាពខុសគ្នារវាងយន្តហោះពីខាងក្រៅសំខាន់ថ្មីពី Tu-144 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាការផ្លាស់ប្តូរនៃរចនាសម្ព័ន្ធច្រមុះនេះ។

ការអភិវឌ្ឍបន្ត

គម្រោងនៃការកសាងយន្តហោះលឿនជាងសម្លេងនៃជំនាន់ទីពីរនៃ Tu-244 បានយកមួយដងជាការអូសបន្លាយនិងជាច្រើនបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃ Tupolev សូវៀតមិនបានបញ្ឈប់ការអភិវឌ្ឍនៅក្នុងទិសដៅនេះ។ ឧទាហរណ៍រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1993 នៅការបង្ហាញខ្យល់ពលម្អិតលើការអភិវឌ្ឍត្រូវបានផ្តល់នៅក្នុងប្រទេសបារាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសនេះនៅក្នុង 90 ឆ្នាំមិនអាចទេប៉ុន្ដែប៉ះពាល់ដល់ជោគវាសនានៃគម្រោងនេះ។ ជាការពិតជោគវាសនារបស់គាត់ព្យួរនៅក្នុងខ្យល់, បើទោះបីជាការងាររចនាបានបន្តនិងរបាយការណ៍ផ្លូវការនៃការបិទរបស់ខ្លួនគឺមិន។ វាត្រូវបាននៅពេលនេះគម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមក្នុងការចូលរួមយ៉ាងសកម្មអ្នកជំនាញអាមេរិកនេះបើទោះបីពួកគេត្រូវបានទំនាក់ទំនងជាមួយនឹងប្រារព្ធធ្វើនៅថ្ងៃនៃសហភាពសូវៀតនេះ។

ដើម្បីបន្តការស្រាវជ្រាវលើយន្តហោះលឿនជាងសម្លេងដឹកអ្នកដំណើរនេះនៃជំនាន់ទីពីរនៅក្នុងឆ្នាំ 1993 Tu-144 ចំនួនពីរនាក់ត្រូវបានបម្លែងនៅក្រោមមន្ទីរពិសោធន៍ហោះនេះ។

បិទឬបង្កក?

ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការអភិវឌ្ឍជាបន្តនេះនិងបានអះអាងថានៅក្នុងឆ្នាំ 2025 យន្តហោះ TU-244 នឹងមកចូលទៅក្នុងប្រតិបត្ដិការនៃការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលចំនួន 100 គ្រឿងដែលជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលខ្លាំងណាស់គឺការខ្វះខាតនៃគម្រោងក្នុងកម្មវិធីរបស់រដ្ឋសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃអាកាសចរណ៍នៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំនេះ 2013-2025 ។ ដែលត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 2012 ។ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាកម្មវិធីនេះខ្វះចំនួននៃការអភិវឌ្ឍសំខាន់ផ្សេងទៀតដែលរហូតដល់ពេលដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាជោគជ័យនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះនេះជាឧទាហរណ៍មួយយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម Tu-444 Supersonic មួយ។

ជាការពិតនេះអាចនិយាយបានថាគម្រោង Tu-244 ទាំងបិទជាអចិន្ត្រៃយ៍ឬកកដោយគ្មានកំណត់។ ក្នុងករណីចុងក្រោយនេះការចេញផ្សាយនៃយន្តហោះលឿនជាងសម្លេងទាំងនេះគឺគ្រាន់តែជាច្រើននៅពេលក្រោយក្នុងឆ្នាំ 2025 ដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទោះជាយ៉ាងណា, គ្មានការពន្យល់ជាផ្លូវការនៅលើបញ្ហានេះមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ, ដែលទុកជាការពិតវាលធំទូលាយមួយសម្រាប់ការបកស្រាយផ្សេងគ្នា។

ការរំពឹងទុក

ដែលបានផ្ដល់ទាំងអស់ខាងលើវាអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ថាបច្ចុប្បន្ន Tu-244 គម្រោងគឺនៅកម្រិតអប្បបរមានឹងត្រូវបានអណ្តែតនៅលើអាកាសនិងអាចសូម្បីតែត្រូវបានបិទ។ ការប្រកាសជាផ្លូវការអំពីជោគវាសនានៃគម្រោងនេះមិនបានកើតឡើងនៅឡើយទេ។ ឬសម្តែងមូលហេតុដែលគាត់ត្រូវបានផ្អាកឬបិទជាអចិន្ត្រៃយ៍។ ទោះបីជាវាអាចត្រូវបានសន្មត់ថាពួកគេអាចនឹងមានកង្វះនៃមូលនិធិសាធារណៈដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការអភិវឌ្ឍដូចជាគុណវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចនៃគម្រោងឬកត្តាមួយដែលលោកអាចគ្រាន់តែលែងប្រើខាងក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំមកហើយហើយឥឡូវគឺនៅលើរបៀបវារៈនេះគឺជាគោលដៅច្រើនជាងរយៈពេលវែង។ ទោះជាយ៉ាងណា, វាគឺអាចធ្វើបានដើម្បីមានឥទ្ធិពលលើកត្តាទាំងបីក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

នៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានធ្វើឡើងស្មានអំពីការបន្តនៃគម្រោងនេះប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលពួកគេមិនទទួលការបញ្ជាក់ជាផ្លូវការ, ជាការពិត, និង refutation ។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការអភិវឌ្ឍនៅបរទេសយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរលឿនជាងសម្លេងនៃជំនាន់ទីពីរមិនបានឈានដល់ការបញ្ចប់នៅឡើយទេហើយការអនុវត្តរបស់ពួកគេស្ថិតនៅក្រោមការជាច្រើននៃសំណួរធំ។

នៅពេលជាមួយគ្នានេះដែរខណៈពេលដែលមិនមានសេចក្តីថ្លែងការណ៍ជាផ្លូវការដោយអ្នកនិពន្ធមិនគួរផ្តល់ឱ្យទាំងស្រុងឡើងនៅលើគម្រោងនៃការ Tu-244 នេះ។