Trans-Siberian Railway: ទស្សនវិស័យអភិវឌ្ឍតម្លៃ។ វិធីដើម្បីកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការ

បានបើកនៅសតវត្សទីចុងក្រោយ Trans-Siberian ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់នៅទូទាំងប្រទេសនិងតភ្ជាប់វាទៅជាផ្នែកមួយនៃតំបន់ស៊ីបេរីនិងអឺរ៉ុប Far East ។ ផ្លូវផ្លូវដែកនេះបានបំពាក់យ៉ាងល្អសម្រាប់សតវត្សទីមួយត្រីមាសគឺជាសាខាផ្លូវដែកសំខាន់នៃប្រទេសរុស្ស៊ី។

ការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់

សេចក្តីសម្រេចលើការសាងសង់នេះ ផ្លូវរថភ្លើងស៊ីប៊ែររាន នៅលើមូលនិធិហិបនោះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយរដ្ឋាភិបាល tsarist ក្នុងក្ដី-80 នៃសតវត្សទី XIX ។ នៅឆ្នាំ 1887 បេសកកម្មត្រូវបានរៀបចំទៅបីកន្លែងសាងសង់ផ្លូវហាយវេស្វែងរកនៅក្រោមខាងត្បូង Ussuri, ខាងលិចនិងកណ្តាលស៊ីប៊ែររានបៃកាល់រថភ្លើង។ ការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់នៃគណនីផ្លូវដែកឆ្លងកាត់តំបន់ស៊ីបេរីសម្រាប់ 90 ឆ្នាំនៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ការសម្រេចចិត្តដើម្បីធ្វើការងារលើការសាងសង់មហាស៊ីប៊ែររានផ្លូវនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1891 ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅលើភាគីទាំងពីរ - ពីទីក្រុង Vladivostok ទៅ Chelyabinsk ។

ដំណាក់កាលសំខាន់នៃការដាក់

បានសាងសង់ ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់តំបន់ស៊ីបេរី, ទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការ ដែលឥឡូវនេះយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន:

1. ឆ្នាំ 1893 - ការសាងសង់ផ្លូវពីទន្លេសង្កេតការណ៍ដើម្បី Irkutsk នេះ។

2. ឆ្នាំ 1894 - ការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់ផ្លូវខាងជើង Ussuri នេះ។

3. ឆ្នាំ 1897 - ការចាប់ផ្តើមនៃមន្ត្រីដែល pads ។

4. ឆ្នាំ 1898 - បានទទួលដីពីការសង្កេតការណ៍ដើម្បី Krasnoyarsk ។

5. ឆ្នាំ 1900 - ការសម្រេចចិត្តលើការសាងសង់នេះ បាន Circum-បៃកាល់រថភ្លើង។

6. ឆ្នាំ 1906 - បានធ្វើការស្ទង់មតិមួយសម្រាប់ការដាក់ Amur ផខសែម។

7. ឆ្នាំ 1911 - ការសាងសង់បណ្តាលោក Kirk - ទំ។ ព្យុះសាខានៅ Blagoveshchensk មួយ។

8. ឆ្នាំ 1916 - គណៈកម្មការនៃ ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេអាមួរ។

ប្រវែងធំនៃ Trans-Siberian Railway គឺរួចទៅហើយនៅក្នុងឆ្នាំនោះបានអនុញ្ញាតឱ្យវាក្លាយជាការដឹកជញ្ជូនសំខាន់នៃសរសៃឈាមអារទែប្រទេសនេះ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស៊ីវិល, រដ្ឋផ្លូវថ្មីនៃការជាអកុសលបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ វាត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់និងដុតស្ពានមួយយ៉ាងច្រើន។ បំផ្លាញរថយន្តនិងទៀងទាត់ក្បាលរថភ្លើង។ ភ្លាមបន្ទាប់ពីសង្រ្គាម, ទោះជាយ៉ាងណា, យើងបានចាប់ផ្តើមការងារស្តារឡើងវិញក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ ក្នុងអំឡុងពេលរដូវរងារ 1924-1925 នេះ។ , ឧទាហរណ៍, ស្ពាន Amur ត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ។ នៅលើបន្ទាត់ចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 1925 ចលនានិងបានបន្តដោយគ្មានការរំខានដល់ថ្ងៃនេះ។

Trans-Siberian Railway នៅក្នុងពេលវេលារបស់យើង

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃផ្លូវដែកឆ្លងកាត់តំបន់ស៊ីបេរីជាការពេញលេញនៃប្រភេទផ្សេងគ្នានៃសមិទ្ធិផល។ នៅក្នុងដងសូវៀត, ផ្លូវនេះត្រូវបានបង្កើតយ៉ាងសកម្មហើយត្រូវបានចាត់ទុកគម្រោងសាងសង់ទាំងអស់។ កាលបរិច្ឆេត, Trans-Siberian Railway គឺជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែកដីខ្លាំងបំផុតក្នុងពិភពលោក។ នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីវាអនុវត្ដជាង 50% នៃការឆ្លងកាត់និងការនាំចេញទំនិញទាំងអស់។ Transsiberian គឺបទ electrified បន្ទាត់ទ្វេមួយបំពាក់យ៉ាងពេញលេញជាមួយមធ្យោបាយទំនើបនៃការទំនាក់ទំនងនិងព។ បន្ទាត់ឧបករណ៍បច្ចេកទេសអាចអនុវត្តបានច្រើនជាង 100 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំការដឹកល្បឿនអនុញ្ញាតនៅ 90 អតិបរមាគីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

គុណសម្បត្តិនៃការបន្ទាត់ដាច់ពីគ្នាពីអ្វីផ្សេងទៀតគឺអវត្តមាននៃតម្រូវការក្នុងការឆ្លងកាត់ព្រំដែនណាមួយនោះ។ ជាអកុសល សមត្ថភាពនៃ ផ្លូវនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ ហើយវានិយាយអំពីតម្រូវការក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មនេះ។

លក្ខណៈពិសេសឆ្លងកាត់បន្ទាត់: ប្រវែងនៃផ្លូវនេះឆ្លងកាត់

ប្រវែងសរុបនៃការរលាកឆ្លងកាត់គឺប្រហែល 10 ម៉ឺននាក់។ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលនេះវាជាផ្លូវវែងបំផុតក្នុងពិភពលោក។ ទាំងស្រុងរបស់ខ្លួនដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅទីក្រុងចំនួន 87, 14 នៃដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់។

ក្នុងតំបន់បានបម្រើដោយផ្លូវត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ 80% នៃសហគ្រាសឧស្សាហកម្មរបស់រដ្ឋនិងមូលដ្ឋានធនធានធម្មជាតិ។ តាមរយៈ Tranassib ដាក់ប្រហែល 30 ផ្លូវរថភ្លើងដឹកជញ្ជូននៅក្នុងការប្រកាសជាអន្តរជាតិនិងខាងក្នុង។ អ្នកដំណើរដែលមានល្បឿនលឿនជាផ្នែកមួយនៃការធ្វើដំណើរនៅលើផ្លូវនេះដែលជាការបន្តនៃបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងអឺរ៉ុបពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ទីក្រុង Vladivostok 6 ថ្ងៃ។

Trans-Siberian Railway, ទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍដែលត្រូវបានទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងការរីកចម្រើនរបស់សក្តានុពលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសនេះនៅលើទ្វីបទាំងពីរនេះ: អឺរ៉ុប (19,1% នៃវិធីនេះ) និងតំបន់អាស៊ី (80.9%) ។ ទាំងស្រុងរបស់ខ្លួនមាន 1852 ស្ថានីយ៍។

លក្ខខណ្ឌធម្មជាតិនៃ Trans-Siberian ដែលជាប់ទាក់ទងនិងបញ្ហាផ្លូវរថភ្លើង

វាបានត្រួសត្រាយផ្លូវនៃផ្លូវក្នុងតំបន់អាកាសធាតុទាំងអស់: steppe, វាលខ្សាច់ steppe, taiga ។ នៅក្នុងបន្ទាត់ផ្នែកខាងជើងបានពង្រីកនៅក្នុងតំបន់ permafrost មួយ (ឧ, នៅជិតបឹង Lake Baikal) ។ បញ្ហានៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយកម្មករផ្លូវដែកមានដើម្បីសម្រេចបានដូចខាងក្រោម:

• ហានិភ័យនៃគ្រួសចុះពីចំណោតនិងការរញ្ជួយដីនៅតំបន់ភ្នំ;

• តម្រូវការសម្រាប់ការថែទាំជាបន្តនៅផ្លូវការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងសីតុណ្ហភាពនៅតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុទ្វីប;

• តម្រូវការក្នុងការជួសជុលមួយចំនួនធំនៃស្ពាន;

• ផ្លូវតុល្យភាពថេរនៅក្នុង permafrost;

• ឆន្ទៈក្នុងការដោះស្រាយផលប៉ះពាល់នៃគ្រោះទឹកជំនន់និទាឃរដូវនេះ។

ដូច្នេះ លក្ខខណ្ឌធម្មជាតិនៃ Trans-Siberian Railway បានអាចត្រូវបានចាត់ស្មុគស្មាញខ្លាំងណាស់។ ដើម្បីជំនះផលប៉ះពាល់នៃប្រភេទផ្សេងគ្នានៃកត្តាបរិស្ថានផ្លូវដែកត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងច្រើននៃប្រាក់។

ទស្សនវិស័យអភិវឌ្ឍ

កាលបរិច្ឆេត, ភាគច្រើននៃទំនិញពីនេះ ប្រទេសខាងកើត ទៅខាងលិចត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទឹកមានអារម្មណ៍ថាមានភាពផ្តាច់មុខហើយដូច្នេះជាញឹកញាប់ដោយពុំសមហេតុផល, បំប៉ោងតម្លៃសម្រាប់សេវាកម្មរបស់ខ្លួន។ ជាលទ្ធផលក្រុមហ៊ុននាំចេញជាច្រើនផ្លូវដែកឆ្លងកាត់តំបន់ស៊ីបេរីត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាជម្រើសល្អក្នុងការដឹកជញ្ជូនសមុទ្រ។

ក្នុងន័យនេះរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី, រួមជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានបង្កើតសំណុំនៃវិធានការគោលបំណងលើកកំពស់សក្តានុពលឆ្លងកាត់នៃរបៀបសំខាន់មួយដែលជា Trans-Siberian Railway ។ ទស្សនវិស័យនៃការអភិវឌ្ឍវាត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយគំនិតទទួលយកបាននៃ g / d នៃផ្លូវហាយវ៉េនៅរុស្ស៊ីឡើងដល់ 2030 តែមួយគត់ដើម្បី 2015 សម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មនៃផ្លូវនេះត្រូវបានចំណាយប្រាក់អស់ 50 លានរូប។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 2030 Trans-Siberian Railway បានគ្រោងនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌល្អបំផុតសម្រាប់ចលនានៃរថភ្លើងកុងតឺន័រនិងអ្នកដំណើរពិសេស។ លើសពីនេះទៀតការសម្របសម្រួលក្រុមប្រឹក្សានៃគំនិតចរាចរផ្លូវដែករបស់ប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្លូវសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ដែលបានផ្ដល់នូវការ:

• អត្រាផលិតកម្មមានការប្រកួតប្រជែង;

• ប្រសើរឡើងបន្ថែមទៀតរបស់អង្គការនៃការដឹកជញ្ជូននេះ;

• ការកែលម្អគុណភាពនៃសេវាកម្មនេះ;

• ការអភិវឌ្ឍនៃបច្ចេកវិទ្យាដែលផ្ដល់ពដល់អតិថិជនអំពីទីតាំងនិងស្ថានភាពនៃទំនិញនៅក្នុងពេលវេលាពិតប្រាកដ;

• ការបង្កើនផលិតភាពនៃកំពង់ផែនៅលើភាគខាងលិចនិងភាគខាងកើតនៃប្រទេសនេះ;

• ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនើបនិងអាវ។ ឃ។

ការអភិវឌ្ឍនៅឆ្នាំ 2016

លក្ខណៈទូទៅនៃ Trans-Siberian Railway ដើម្បីវិនិច្ឆ័យរបស់វាជាផ្លូវរថភ្លើងដែលមានជោគជ័យបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងនៅថ្ងៃនេះ។ នៅដើមឆ្នាំ 2016 វាត្រូវបានអនុវត្តសំណុំនៃវិធានការគោលបំណងអគ្គិសនីនៃបន្ទាត់រថយន្តក្រុង, ការកសាងឡើងវិញនៃស្ពាន, ផ្លូវរូងក្នុងដីនិងស្ថានីយ៍ធំមួយរួចទៅហើយ។ យកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគឺត្រូវបានបង់ទៅឱ្យច្រករបៀងការអភិវឌ្ឍ Primorye Primorye-1 និងទី 2 ព្រមទាំងអង្គការរបស់ការទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់រវាងប្រទេសកូរ៉េនិងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

វិធីដើម្បីកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការ

ប្រវែងអស្ចារ្យនៃ Trans-Siberian Railway ជាអកុសលមិនមានន័យថារបស់ខ្លួនកម្រិតបញ្ជូនល្អ។ វិបត្តិនេះមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៅលើទាំងអស់ដោយគ្មានករណីលើកលែងវិស័យនៃសេដ្ឋកិច្ចរួមទាំងការប្រកាសផ្លូវរថភ្លើង។ ដូច្នេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបញ្ហាអង្គការផ្តោតជាសំខាន់នៅពេលនេះគឺគ្រាន់តែដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងកាត់នៃ trunk ។ នៅពេលជាមួយគ្នានេះសកម្មភាពអនុវត្តមានគោលបំណងចម្បង:

• ការលុបបំបាត់បញ្ហានៃការប្រមូលផលជ្រុះរថយន្តឯកជនពីវិធីជាសាធារណៈ

• ការទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជននៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ;

• ការរួមបញ្ចូលគ្នាមានប្រសិទ្ធិភាពនៃការដឹកជញ្ជូនរបៀបគ្នាចូលរួមនៅក្នុងរទេះ។

ដូច្នេះបន្ទាត់ផ្លូវរថភ្លើងមេ, ដែលនៅក្នុងបរិបទនៃទីផ្សារពិភពលោកនៅក្នុងក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់ប្រទេសរបស់យើង - នេះជា Trans-Siberian Railway ។ ទស្សនវិស័យនៃការអភិវឌ្ឍជាជម្រើសសំខាន់ដើម្បីឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របច្ចុប្បន្នទូលំទូលាយខុសពីធម្មតា។ ក្នុងករណីនេះ, ភារកិច្ចអាទិភាពត្រូវបានចាត់ទុកដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលានៃចលនាទំនិញនិងការកែលម្អគុណភាពនៃសេវាកម្មរបស់អ្នកដំណើរនិងការនាំចេញនេះ។