បឹង Baikal-Amur ផខសែម: មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនធំ។ ការសាងសង់ Baikal-Amur ផខសែម

បឹង Baikal-Amur ផខសែម - មួយនៃផ្លូវដែកធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ការសាងសង់របស់ខ្លួនបានដើរតួនាទីយុទ្ធសាស្រ្តក្នុងការអភិវឌ្ឍនៃតំបន់ស៊ីបេរីនោះគឺជាកាតាលីករសម្រាប់ការបង្កើតសហគ្រាសឧស្សាហកម្មនេះ, ការកើតនៃទីក្រុងថ្មីនេះបានផ្តល់ការងារដល់ប្រជាជនរាប់ពាន់នាក់នៅក្នុងប្រទេស។

ការរចនា

រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីបានសម្រេចចិត្តក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Baikal-Amur ប្រទេសនេះនៅចុងសតវត្សទី 19 ។ រត់ផ្លូវតាមរយៈភាគខាងជើងនៃ Baikal នេះវានឹងមានការបំបែកភាពទាល់ច្រកក្នុងការអភិវឌ្ឍទឹកដីភាគខាងកើតនេះ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមរបស់ជប៉ុនមានការដោះស្រាយបញ្ហានៃតំបន់ភាគខាងកើតលំបាកដើម្បីផ្គត់ផ្គង់នេះ។ សង្រ្គាមលោកលើកដំបូង, បដិវត្តន៍និងផលវិបាករបស់វាបានបង្ខំឱ្យពន្យាពេលបញ្ហានេះ - នៅសហភាពសូវៀតនៅពេលដែលគ្មានបច្ចេកទេសមានឬសមត្ថភាពដើម្បីអនុវត្តគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំនេះ។

ជាថ្មីម្តងទៀតវាបាននាំគាត់រហូតដល់ឆ្នាំ 1930 ។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរបស់រដ្ឋាភិបាលមួយដែលត្រូវបានប្រគល់ជាអង្គការពិសេសមួយដើម្បីធ្វើការលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងនេះដែលនឹងត្រូវបានគេហៅថាផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់តំបន់ស៊ីបេរីនោះទេប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅភាគខាងជើងនិងផ្តល់ហាងទៅឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកមួយ។ នៅពេលជាមួយគ្នានេះជាវិធីថ្មីដើម្បីផ្តល់ឈ្មោះ - Baikal-Amur ផខសែម។ សំខាន់ មណ្ឌលដឹកជញ្ជូន សមទៅនឹង Irkutsk, តំបន់ Amur, ដែនដី Khabarovsk, កុហកនៅក្នុងសាធារណរដ្ឋ Buryatia និងក្រុង Yakutia ដីមិនអាចចូលដំណើរការ។ រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1933 នេះផ្លូវរថភ្លើងដំបូងតំបន់នេះត្រូវបានបង្កើតឡើង។

សំណង់

ការងារនៅលើការសាងសង់ BAM ដែលភ្ជាប់ Taishet និង Sovetskaya Gavan, ទីក្រុងឆ្នេរនៃសមុទ្របិទនេះ, ខ្នាតពេញបានចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 1937 ។ ភ្លាម ASB ទទួលឈ្មោះក្រៅផ្លូវការ - "ការសាងសង់នៃសតវត្សទីនេះ" ។ នេះមិនមែនជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ការសាងសង់ Baikal-អូស Amur ផខសែមអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបានឈប់សម្រាប់ពីរបីឆ្នាំដោយសារតែសង្រ្គាមនេះហើយបន្ទាប់មកដោយសារតែការខ្វះមូលនិធិ។ មកដល់ថ្ងៃនេះ BAM គឺជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងដែលមានតម្លៃថ្លៃបំផុតដែលបានបញ្ចប់នៅក្នុងសតវត្សទី 20 ។

សម្រាប់ការសាងសង់នៃពន្ធនាគារនិងជំរំទាំងអស់របស់ប្រទេសនេះដែលបានទាក់ទាញមនុស្សរាប់ពាន់នាក់នៃអ្នកទោស។ អាជ្ញាធរបានបំបះបំបោរប្រជាជនដើម្បីចូលរួមក្នុងការសាងសង់ផ្លូវនេះដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានាពេលអនាគតនៃអំណាចនេះ។ ក្រុមហ៊ុនសាងសង់កន្លែងស្នាក់នៅនិងកន្លែងផ្តល់ការចាំបាច់ទាំងអស់។ ជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវនិងទីក្រុងវិវត្តតំបន់ស៊ីបេរី។

នៅក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 1942 ដល់ឆ្នាំ 1947 ត្រូវបានផ្អាកដោយសារតែការងារនៃសង្គ្រាម។ ការឈប់សំចតក្រោយបានធ្វើឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 1953 ។ គម្រោងដែលមានតម្លៃថ្លៃដែលបានទាមទារទុនវិនិយោគធំនិងធនធានមនុស្ស។

សំណង់បានបន្តតែបន្ទាប់ពីជិត 20 ឆ្នាំ - ក្នុងឆ្នាំ 1974 ។ «សំណង់នៃសតវត្សទីនេះ "ចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿនជាថ្មីម្តងទៀតល្បឿន, ការអភិវឌ្ឍនិងការស្ទាត់ជំនាញទិសដៅជាច្រើន។ វាបានចំណាយ 12 ឆ្នាំទៀតដើម្បីតភ្ជាប់តំបន់ទាំងអស់នោះទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះនៅកន្លែងផ្សេងគ្នានៅក្នុងតំបន់ជាច្រើននៃប្រទេសនេះត្រូវបានគេជួលសរុបចំនួនកម្មករសំណង់ប្រហែល 2 លាននាក់។ ក្នុងឆ្នាំ 1989 មានការ BAM ពេញលេញនៅផែនទីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ នៅពេលដូចគ្នានេះវាត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្ដិការជាផ្លូវការ។

បឹង Baikal-Amur ផខសែម: មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនធំ

ចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ ASB Taishet Trans-Siberian Railway, ហើយបន្ទាប់មកទៅខាងកើត។ ខាងក្រោមនេះគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវតភ្ជាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនបណ្តាប្រទេសភាគច្រើនមានមហិច្ឆតាពីរ។ នៅពេលដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើង Baikal-Amur ផខសែម, មណ្ឌលដឹកជញ្ជូនធំបានយ៉ាងសកម្ម "ការរីកលូតលាស់ទៅ" ចំនួនប្រជាជននៅក្នុងការចំណាយនៃក្រុមហ៊ុនសាងសង់ដែលបានមកពីទូទាំងប្រទេសមកទីនេះដើម្បីធ្វើការ, ហើយបន្ទាប់មកបានចាកចេញទៅលំនៅអចិន្ត្រៃយ៍។

ផ្លូវស្ថានីយ៍សំខាន់គឺ: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk នៅ Amur, កំពង់ផែសូវៀត។ ASB ជាលើកដំបូងនៅលើទឹកដីផ្លូវដែកពីក្រុង Yakutia, ដែលជាដោយសារតែលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិអាក្រក់ត្រូវបានកាត់បន្ថយជាយូរមកហើយចេញពីប្រទេសនិងសារត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងដោយមធ្យោបាយនៃការធ្វើដំណើរតាមអាកាស។

ការអភិវឌ្ឍនៃដីនៅជុំវិញ BAM នេះ

អ្នករចនា, ការតភ្ជាប់ Trans-Siberian រថភ្លើង ទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកបានជ្រើសរើសផ្លូវសម្រាប់អនាគតនៃផ្លូវគ្របដណ្តប់រ៉ែធំ។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូន។ បទផ្លូវដែកត្រូវបានគេនាំយកមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងនិងការសម្រួលដល់ការដឹកជញ្ជូនសារធាតុរ៉ែនេះ។

ដែលបានសិក្សាភាគច្រើននៅក្នុងវិធីនៃការដូចខាងក្រោម BAM នេះគឺ coalfields អ្នក: Ogodzhinskaya និង Elga វាលទង់ដែងប្រេងនិងឧស្ម័ន Udokanskoye ក្នុង Talakanskoye, ហ៊ុន VC, Yarakta និងតំបន់ផ្សេងទៀត។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, មានប្រាក់បញ្ញើរ៉ែដែកសំខាន់នៃ, រ៉ែស្ពាន់ apatite និងឧស្ម័ននៅក្នុងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃផ្លូវនេះ។ ដើម្បីបង្កើនការសម្តែងនិងប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រតិបត្ដិការនៅក្នុងកន្លែងទាំងនេះ, វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីបង្កើត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន នៅក្នុងតំបន់និងធានាឱ្យបាននូវការផ្តល់ធនធានដោយផ្ទាល់ទៅកន្លែងនៃការផ្ទុកនៅក្នុងរថយន្ត។

ស្ថានីយ៍ធំភាគច្រើននៅតាមបណ្តោយផ្លូវ

ដោយសារតែការសាងសង់ផ្លូវនេះបានក្លាយជាទីក្រុង Ust-Kut, Tynda មួយ (ក្រោយមកទៀតបានគេស្គាល់ថាជា "បេះដូងនៃ BAM") ។ Taishet - ស្ថានីយ៍សំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រហើយចំណុចមួយដែលមានប្រភពបឹង Baikal-Amur ផខសែមនេះ។ ថ្នាំងដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ផងដែរទំហំធំ Tynda តាមពីក្រោយដោយសាខាពីរ: កូរ៉េខាងជើង (នៅក្នុង Nerungri) និងភាគខាងត្បូង (នៅ Skovorodino), តភ្ជាប់, នៅក្នុងវិធីមួយជាមួយផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់។

ស្ថានីយ៍ស្ថានីយ - ទីក្រុងនៃ Sovetskaya Gavan ដែលមានទីតាំងនៅលើច្រាំងនៃ ការតាថាច្រកសមុទ្រ។ គាត់ត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ការអូសបន្លាយមួយផ្សេងទៀត - ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមទឹកដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីភ្ជាប់ Sakhalin និងចិនដីគោក។ រហូតមកដល់ពេលនេះគម្រោងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្ត។ កំពង់ផែសូវៀតបោះចោលស្ថានីយ៍ 3 ប៉ុន្តែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរមួយនៅក្នុងតំបន់ជិតខាងបញ្ឈប់ការផ្សេងទៀត។ ដូចគ្នានេះផងដែរទៅនឹងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដើម្បីទៅកាន់ភាគខាងលិចនៃប្រទេសនេះអ្នកត្រូវតែអនុវត្តតាមវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុកក្នុងការដែលអាចត្រូវបានទាក់ទងជាមួយនឹងរថយន្តភាពយន្តនេះ។

ផ្លូវរថភ្លើងផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់

បឹង Baikal-មានរួមបញ្ចូលទាំង VSZHD Amur អនុផខសែមផ្នែកនៃផ្លូវស៊ីបេរីនិងឆ្ងាយភាគខាងកើត - នៅក្នុងដែនដីតំបន់ Amur និង Khabarovsk ។ ASB ឡើងវិញផ្លូវដែកឆ្លងកាត់តំបន់ស៊ីបេរី, ការរត់នៅតាមបណ្តោយព្រំដែនភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី (ស្រដៀងទៅនឹង - តាមរយៈទឹកដីភាគខាងកើតស៊ីបេរីនិងឆ្ងាយ) ។

ផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃ BAM នេះ

បញ្ហាចម្បងនៃផ្លូវរថភ្លើងនៅតែថាទោះបីជាជាង 15 ឆ្នាំនៃជីវិតសេវា, វានៅតែធម្មតាប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវរថភ្លើងមួយដែលមានសក្តានុពលធំមានដែលកើតមានវិធីនេះ, នៅពេលដែលអ្នករចនាម៉ូដបានបង្កើតឡើងប៉ុន្តែវាមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្ត។

នេះជាការលំបាកសំខាន់ស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថារហូតដល់ប្រាក់បញ្ញើសំខាន់នៃជីកយករ៉ែនិងរ៉ែមិនត្រូវបានត្រួសត្រាយផ្លូវនៃសារនេះ។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការសាងសង់វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តក្នុងការបន្តការអភិវឌ្ឍទិសដៅទោះជាយ៉ាងណា, ជាលើកដំបូងដោយសារតែការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត, បន្ទាប់មកដោយសារតែស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចមិនស្ថិតស្ថេរនៅក្នុងឆ្នាំ 90 និងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000, ផែនការត្រូវបានពន្យារពេលម្តងហើយម្តងទៀត។ នៅឆ្នាំ 2011 ជាថ្មីម្តងទៀតបានលើកឡើងដោយប្រធានបទនេះលោក Vladimir Putin ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីបង្កើនល្បឿនរថភ្លើងសមត្ថភាពនិងសមត្ថភាពដឹក។

លក្ខណៈទូទៅនៃ Baikal-Amur ផខសែម

ប្រវែងសរុបផ្លូវ 4.300 គីឡូម៉ែត្រគឺ, និយមវាមានផ្លូវតែមួយ។ ផ្លូវដែកវិធីពីរយ៉ាងសាងសង់តែពី Taishet ទៅ Lena បាននិងមានប្រវែងប្រហែល 700 គីឡូម៉ែត្រ។

BAM សំណង់ត្រូវមានភាពស្មុគស្មាញដោយលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុលំបាក។ នៅក្នុងការិយាល័យបោះឆ្នោតជាច្រើនដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅលើទឹកដីរបស់ permafrost នេះនៅក្នុងតំបន់រញ្ជួយដី-ងាយ។ ស្ពានចំនួន 11 ត្រូវបានសាងសង់ដោយហូរទន្លេជាង 30 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្នុងដីនៅក្នុងសិលា។ ស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងផងដែរតំបន់ខ្ពង់រាបនៃផ្លូវរថភ្លើងដែលបានសាងសង់នេះ។