តើនរណានឹងសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រក Kerch? ការសាងសង់ស្ពាន។ គម្រោងស្ពានឆ្លងកាត់ច្រក Kerch

ប្រធានបទនៃការស្ថាបនាស្ពានឆ្លងកាត់ ច្រក Kerch បានក្លាយទៅជាមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍នយោបាយដ៏ច្របូកច្របល់នៅឆមាសទី 1 នៃឆ្នាំ 2014 នៅអ៊ុយក្រែនដែលជាលទ្ធផលបានវិលត្រឡប់មកតំបន់គ្រីមៀវិញទៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ពីប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសំណួរនេះ

គំនិតនៃការចង់បាននិងភាពចាំបាច់នៃការតភ្ជាប់ធនាគារពីរនៃច្រកសមុទ្រជាមួយស្ពានដើមមានតាំងពីតាំងពីយូរយារមកហើយ។ វាត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងប្រភពប្រវត្តិសាស្រ្តមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែការស្ថាបនាស្ពានឆ្លងកាត់ច្រក Kerch ត្រូវបានពន្យារពេលជានិច្ចសម្រាប់អនាគតមិនច្បាស់លាស់ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញផ្នែកបច្ចេកទេសនិងការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុនៃការអនុវត្តគម្រោងបែបនេះ។ និយាយឱ្យតឹងរ៉ឹងតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់វាបានកើតឡើងតែនៅពេលនេះប៉ុណ្ណោះ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនមនុស្សនិងរថយន្តដែលឆ្លងកាត់សាឡាង Kerch គឺពេញចិត្តណាស់។ វាបានដំណើរការត្រឹមត្រូវចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1954 រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ហើយដប់ឆ្នាំមុនពេលនោះស្ពានឆ្លងកាត់ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រត្រូវបានសាងសង់។ វាមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្រ្តដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រតិបត្តិការយោធា។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមដោយអង្គភាពវិស្វកម្មរបស់កងទ័ពសូវៀតពីវត្ថុធាតុដើមដែលត្រូវបានរៀបចំដោយពួកឈ្លានពានអាល្លឺម៉ង់។ ការស្ថាបនាស្ពាន Kerch ធានានូវការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈនិងបច្ចេកទេសនៃការវាយលុកទ្រង់ទ្រាយធំដែលបានគ្រោងទុកនៅក្នុងតំបន់កាកូសាខាងជើង។

បន្ទាប់ពីការវិលត្រឡប់របស់នៅ Crimea នេះ

នៅក្នុងសម័យសហភាពសូវៀតនៃប្រវត្តិសាស្ត្រនៅ Crimea លំហូរសំខាន់នៃទំនិញនិងអ្នកដំណើរទៅកាន់ឧបទ្វីបនេះត្រូវបានបញ្ជូនតាមផ្លូវដែកតាមរយៈ Perekop Isthmus ។ សាឡាងឆ្លងកាត់ច្រក Kerch គឺជាសារៈសំខាន់ទីពីរ។ ស្ថានការណ៍បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីការវិលត្រឡប់របស់គ្រីមាទៅរុស្ស៊ី។ បញ្ហានៃតម្រូវការ សាងសង់ ស្ពានឆ្លងស្ពានបានផ្លាស់ប្តូរពីដំណាក់កាលនៃការពិភាក្សាទៅដំណាក់កាលអនុវត្ត។ សំណួរមិនអាចចៀសផុតបានកើតឡើងចំពោះអ្នកដែលនឹងសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រក Kerch ។ ការសាងសង់នេះគឺមានតែមួយគត់សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីនៅក្នុងភាពស្មុគស្មាញបច្ចេកទេសរបស់ខ្លួន។ ហើយវាចាំបាច់ក្នុងការកសាងវាអោយបានលឿនតាមលទ្ធភាពដែលអាចធ្វើបាន។ ប្រឆាំងនឹងស្ថានភាពអស្ថិរភាពនយោបាយនៅអ៊ុយក្រែនស្ពានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រទទួលបាននូវសារៈសំខាន់ដ៏សំខាន់សម្រាប់ជីវិតសេដ្ឋកិច្ចទាំងមូលនៃឧបទ្វីបនេះ។ សេដ្ឋកិច្ចនៅ Crimea ត្រូវបានផ្អែកយ៉ាងសំខាន់លើសេវាកម្មរបស់ភ្ញៀវទេសចរ។ ហើយមធ្យោបាយប្រពៃណីសម្រាប់ពួកគេដែលបានតភ្ជាប់ឆ្លងកាត់ទឹកដីអ៊ុយក្រែនបានក្លាយទៅជាសំណួរដ៏ធំមួយ។

រវាងគ្រីបនិងកាកាស៊ូ

មិនអាចនិយាយបានថាគម្រោងនៃស្ពានឆ្លងកាត់ច្រក Kerch គឺជាជំហានដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការស្ថាបនាស្ពានពិភពលោក។ នៅលើពិភពលោកអ្នកអាចរកឃើញរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មកាន់តែស្មុគស្មាញនិងពង្រីក។ ប៉ុន្តែជាមួយទាំងអស់នេះវាមិនអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈឆ្លងកាត់ស្ពានធម្មតានៅបំណងទាំងអស់។ ច្រក Kerch មិនមែនជាកន្លែងដ៏សាមញ្ញទេទាំងតំបន់ភូមិសាស្ត្រនិងជលសាស្ដ្រ។ ចម្ងាយអប្បបរមារវាងឆ្នេរសមុទ្រគឺប្រហែល 6 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលជ្រើសរើសយកដំណោះស្រាយវិស្វកម្មអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវគិតគូរពីគ្រោះថ្នាក់នៃការរញ្ជួយដីនៃតំបន់ទាំងមូលស្ថានភាពទឹកកកដែលពិបាកក្នុងច្រកសមុទ្រទឹកសមុទ្រខ្លាំងនិងខ្យល់បក់ខ្លាំង។ បរិយាកាសខ្យល់ព្យុះនៃបរិយាកាសគឺជាចរិតលក្ខណៈនៅនិទាឃរដូវសម្រាប់ផ្នែកនៃតំបន់នេះ។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺត្រូវធានាឱ្យមានការឆ្លងកាត់នាវាដែលគ្មានឧបសគ្គនៅតាមបណ្ដោយខ្សែបន្ទាត់ច្រកសមុទ្រពីសមុទ្រខ្មៅទៅអាហ្សូវនិងផ្ទុយមកវិញ។

ការវិភាគជម្រើស

គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលខែមិថុនាឆ្នាំ 2014 គេមិនត្រឹមតែមិនដឹងថានរណានឹងសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រក Kerch នោះទេប៉ុន្តែមិនមានជម្រើសច្បាស់លាស់នៃកំណែគម្រោងដែលអ្នកម៉ៅការត្រូវអនុវត្តនោះទេ។ មានវ៉ារ្យ៉ង់ប្រាំបីប្រភេទ។ តម្រូវការរដ្ឋសំខាន់បំផុតសម្រាប់គម្រោងនេះគឺការរួមបញ្ចូលគ្នានូវរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មមួយនៃស្ពាននិងផ្លូវដែកផ្លូវដែក។ ជម្រើសនៃការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ជ្រោះទាំងអស់ដែលបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការពិភាក្សាគឺមានចំនួនពីរ។ ពួកគេអាចត្រូវបានកំណត់លក្ខខណ្ឌថាជា "ភាគខាងជើង" និង "ខាងត្បូង" ។ ជាការពិតណាស់គម្រោងត្រូវបានវិភាគមិនត្រឹមតែតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសទេប៉ុន្តែថែមទាំងតាមការប៉ាន់ប្រមាណនៃការអនុវត្តន៍។

តាមរយៈ Zhukovka ពី Kerch

ជម្រើសនៅភាគខាងជើងជាប់ទាក់ទងនឹងការសាងសង់ស្ពានមួយពីភូមិ Zhukovka ទៅទិសដៅនៃទឹកមាត់ Chushka ដែលជា កំពង់ផែ Kavkaz ។ នៅ glance ដំបូង, ជម្រើសនេះគឺល្អប្រសើរបំផុត, ដោយសារតែចម្ងាយរវាងធនាគារនៅកន្លែងនៃស្ទឹងនេះគឺមានតិចតួចបំផុត។ វាមានចម្ងាយតិចជាង 6 គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែការសាងសង់ស្ពានតាមនិយមន័យទាក់ទងនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃផ្លូវទំនាក់ទំនង។ ហើយផ្លូវនេះមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាល្អប្រសើរទេវានាំមិនឱ្យទៅដល់ច្រាំងនៃ Krasnodar ទេប៉ុន្តែទៅ Chushka ទឹកមាត់តូចចង្អៀតនិងវែងដែលបំបែកពីទិសដៅដ៏សំខាន់ដោយចម្ងាយដ៏ឆ្ងាយ។ ដើម្បីឱ្យគម្រោងនេះមានភាពយុត្តិធម៌វាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការបង្កើតវិធីសាស្ត្រវែងឆ្ងាយទៅលើស្ពានពីឆ្នេរសមុទ្រកាកាសនិងដើម្បីពង្រឹងបន្ទះតូចចឹងដែលមិនស្ថិតស្ថេររបស់ឆឺចក្រា។

តាមរយៈ Tuzla

ឈ្មោះភូមិសាស្រ្តនេះត្រូវបានគេស្គាល់ជាសាធារណៈពីសាធារណជន។ ប្រហែលដប់ឆ្នាំមុនពួកគេបានប្រាប់សាធារណជនអំពីជម្លោះរុស្ស៊ី - អ៊ុយក្រែនដោយហេតុថានេះជាបំណែកដីដែលត្រូវបានលាងពាក់កណ្តាលដោយចរន្តទឹកសមុទ្រ។ សព្វថ្ងៃនេះ ទឹកភ្លៀង Tuzla ជា ថ្មីម្តងទៀតគឺជាចំណុចកណ្តាលនៃការយកចិត្តទុកដាក់ជាសាធារណៈដែលជាតំបន់ដែលមានជោគជ័យបំផុតសម្រាប់អ្នកដែលនឹងសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រក Kerch មួយ។ អ្នកជំនាញបច្ច្រកទ្រសភាគច្រើននិងអ្នកដ្រលអ្នកធ្វើការសម្រ្រចចិត្តអាស្រ័យទៅនឹងការផ្តល់អាទិភាពលើផ្លូវដ្រលនៅភាគខាងត្បូង។ ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថាប្រវែងសរុបនៃស្ពាននៅក្នុងកន្លែងនេះគឺអំពីដប់ពីរគីឡូម៉ែត្រ។ ការពិតនៅលើផ្លូវនេះវាចាំបាច់សាងសង់ស្ពានចំនួនពីរគឺទឹកភ្លៀង Tuzla ពេលនេះគឺជាកោះមួយហើយដើម្បីទៅដល់ទីនោះពីឧបទ្វីបតាម៉ាននវាចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់មួយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃចរន្តនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសមិនទាបជាងមួយមេឡើយ។ វានឹងត្រូវការការងារវិស្វកម្មមួយចំនួនដើម្បីពង្រឹង កោះ Tuzla ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការគិតគូរពីបញ្ហាបច្ចេកទេសទាំងអស់ក៏ដោយក៏ផ្លូវដែកភាគខាងត្បូងគឺតិចបំផុតសម្រាប់ការចំណាយថវិកា។

ជម្រើសជម្មើសជំនួស

រាល់សំណើសុំវិស្វកម្មផ្សេងទៀតរបស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាបំរែបំរួលនៃការសាងសង់នៃការផ្លាស់ប្តូរលើផ្លូវមួយក្នុងចំណោមផ្លូវទាំងពីរដែលបានកំណត់។ ពួកគេមួយចំនួនបានផ្តល់ស្ពានមួយឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីចម្ងាយពាក់កណ្តាល។ អ្នកផ្សេងទៀតផ្តល់ជម្រើសផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវដែករបស់ស្ពានប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្ដែទាំងអស់នេះមានតម្លៃថ្លៃជាងការប៉ាន់ប្រមាណ។ ហើយមិនអាចទទួលយកបានដោយសន្ដិសុខៈការរញ្ជួយដីនៃតំបន់នេះបង្កើតឱ្យមានការគំរាមកំហែងដល់ជីវិតរបស់មនុស្សដែលអាចស្ថិតនៅក្នុងរូងក្រោមដីនៅពេលមានការញ័រ។ អាស្រ័យហេតុនេះបើយោងតាមស្ថានភាពភូមិសាស្ត្រនិងសេដ្ឋកិច្ចប្លង់ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រក Kerch នឹងមិនរួមបញ្ចូលផ្នែករូងក្រោមដីដោយមិនគិតពីការអនុម័តនៃផ្លូវចុងក្រោយឆ្លងកាត់ស្ពានឡើយ។

អំពីអ្នកដែលនឹងសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រក Kerch

ជម្រើសនៃអ្នកម៉ៅការនៃគម្រោងវិស្វកម្មដ៏អស្ចារ្យនេះមិនទាន់ត្រូវបានគេអនុវត្តនៅឡើយទេ។ មិនចាំបាច់និយាយទេថាគ្មានអ្នកខ្វះខាតក្នុងការចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍថវិកាទេ? ការចំណាយលើស្ពានឆ្លងកាត់ច្រក Kerch អាចត្រូវបានកំណត់តែប្រមាណ។ តួលេខផ្លូវការដែលមានឈ្មោះថា 350 ពាន់លានរ៉ូប៊ែលគឺជាបឋម។ ទាំងបទពិសោធន៏សកលលោកនិងរុស្ស៊ីក្នុងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បង្ហាញថានៅក្នុងដំណើរការនៃការអនុវត្តគម្រោងផែនការថវិកាមានលំអៀងទៅខាងលើ។ គួរកត់សម្គាល់ថាបើទោះបីជាសាលាសាងសង់ស្ពានរុស្ស៊ីមានបទពិសោធន៏យ៉ាងច្រើនក្នុងការរចនានិងសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធស្ពានស្មុគស្មាញក៏ដោយក៏គ្មានរចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះធ្លាប់បានប្រឈមនឹងគម្រោងពីមុនមកដែរ។ ស្ពាន Kerch ច្រើនជាងពីរដងលើសពីស្ពានប្រធានាធិបតីដ៏ល្បីល្បាញជាងវ៉ុលកាក្នុងទីក្រុងអ៊ូលីនវ៉ាវដែលមានប្រវែង 5 គីឡូម៉ែត្រ 700 ម៉ែត្រ។ ហើយពេលវេលានៃការឡើងរឹងរបស់លិង្គគឺរឹងរឹតណាស់។ នាពេលបច្ចុប្បន្នរចនាសម្ព័ន្ធពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃក្រុមហ៊ុនរបស់រដ្ឋ "ផ្លូវហាយវេរុស្ស៊ី" ។ វាដើរតួនាទីជាអតិថិជនសំណង់។ ក្រុមហ៊ុន Giprotransmost OJSC ត្រូវបានប្រកាសអ្នកឈ្នះការប្រកួតប្រជែងផ្នែកវិស្វកម្មនិងការអភិវឌ្ឍមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសនិងសេដ្ឋកិច្ច។

ការចូលរួមរបស់ចិន

បទពិសោធជាក់ស្តែងដ៏ធំសម្បើមក្នុងការរចនានិងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលស្មុគស្មាញមានរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មចិន។ យោងទៅតាមប្រវែងសរុបនៃស្ពាននិងផ្លូវហាយវេដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជារៀងរាល់ឆ្នាំប្រទេសនេះមិនមានភាពស្មើគ្នានៅក្នុងពិភពលោកទេ។ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានរាយការណ៍ពីចំណាប់អារម្មណ៍និងការជាប់ពាក់ព័ន្ធរបស់ភាគីចិននៅក្នុងការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រក Kerch ។ គំនិតផ្តួចផ្តើមដើម្បីទាក់ទាញអ្នកសាងសង់អាណាចក្រ Celestial បានមកពីភាគីរុស្ស៊ី។ កម្រិតនៃការចូលរួមរបស់ចិននៅក្នុងគម្រោងនេះមិនទាន់ត្រូវបានកំណត់នៅឡើយទេ។

លក្ខខណ្ឌនៃការសាងសង់

សម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅលើមាត្រដ្ឋានរុស្ស៊ីរយៈពេលបួនឆ្នាំត្រូវបានអនុញ្ញាត។ ការសាងសង់របស់វាគួរតែចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2014 ។ ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រក Kerch គួរតែត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅមិនយូរជាងពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2018 ។ ការពន្យាពេលលក្ខខណ្ឌនៃការសាងសង់និងការដំឡើងនឹងនាំមកនូវការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងតម្លៃនៃគម្រោងនេះ។ ក្រៅពីស្ពានលើច្រាំងទន្លេទាំងសងខាងមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើដើម្បីកសាងផ្លូវថ្នល់សម្រាប់វានិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មអង្គការជាច្រើន។ សេដ្ឋកិច្ចនៅ Crimea គឺអាស្រ័យលើការដាក់ឱ្យដំណើរការរោងចក្រទាន់ពេលវេលានេះ។ ស្ថានីយ៍សាឡាង Kerch បានខាតបង់បំរុងទុករបស់ខ្លួន។ អ្នកទាំងឡាយណាដែលទៅនៅ Crimea ដើម្បីសម្រាក, វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែលមួយថ្ងៃដើម្បីឈរនៅបន្ទាត់រង់ចាំការឆ្លង។ កាលៈទេសៈនេះរារាំងលំហូរភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់ឧបទ្វីប។