ដ្យាក្រាមនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនពី A ដល់ Z. ដ្យាក្រាមនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងម៉ាស៊ីនសាំង។

ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ទនៈគឺជាធាតុសំខាន់នៃរថយន្តទំនើប ៗ ។ វាផ្តល់នូវរូបរាងនៃឥន្ធនៈនៅក្នុងស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីន។ ហេតុដូច្នេះឥន្ធនៈត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសមាសភាគសំខាន់មួយនៃការរចនាទាំងមូលនៃម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងក្រដាសនៅថ្ងៃនេះនឹងត្រូវបានគេចាត់ទុកថាគ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរចនាសម្ព័ន្ធនិងមុខងាររបស់វា។

ការតែងតាំង

មុខងារចម្បងនៃអង្គភាពនេះគឺដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយមានបរិមាណជាក់លាក់នៃឥន្ធនៈ។ ពីមុនមុននេះវាឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលជាច្រើននៃការបន្សុតហើយត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងក្រោមសម្ពាធ។

ឧបករណ៍ថ្នាំង

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលណាស់ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធប្រេងម៉ាស៊ូតមានលក្ខណៈស្រដៀងទៅនឹងប្រេងសាំងដែរ។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺនៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ។ ប៉ុន្តែយើងនឹងនិយាយអំពីរឿងនេះបន្តិចបន្តួចប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះចូរយើងពិចារណាពីការរចនានៃថ្នាំងនេះ។

ដូច្នេះគ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ទនៈសន្មតវត្តមាននៃធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្រោម:

• ធុងប្រេងឥន្ធនៈ ។ ធាតុនេះអាចត្រូវបានធ្វើពីដែកថែបឬពីក្រពេញ Polypropylene ។ នៅលើឡានដឹកអ្នកដំណើរនិងរថយន្តបិទផ្លូវរថក្រោះឧស្ម័នត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្រោម។ នៅលើឡានដឹកទំនិញជាពិសេសត្រាក់ទ័រវាត្រូវបានគេភ្ជាប់ទៅនឹងជំនួយពិសេសរវាងផ្នែកខាងក្រោយនិងផ្នែកខាងមុខ (នៅផ្នែកខាងឆ្វេងឬខាងស្តាំ) ។ នៅក្នុងធុងប្រេងមានសន្ទះបិទបើកដើម្បីការពារប្រេងពីការរត់គេចខ្លួននៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានចង្អុល។
• មួកបំពេញ ។ ផ្នែកនេះមានខ្សែពិសេសពិសេសដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យមានខ្យល់អាកាសបាននៅពេលវាមិនត្រូវបានបញ្ចេញ។ ហើយដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរងាយស្រួលដោះគំរបវាផ្តល់នូវយន្តការស្គ្រីនពិសេស។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងធាតុនេះគឺមាន សុវត្តិភាពសុវត្ថិភាព ដែលនៅពេលដែលរថយន្តប៉ះទង្គិចនឹងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នោះការកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងធុង។ ដោយវិធីនេះនៅលើឡានទំនើបដែលមានស្តង់ដារនៃផ្សែង "អឺរ៉ូ 2" និងច្រើនទៀតចំហាយប្រេងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងបរិយាកាសទេ។ ដូច្នេះដើម្បីចាប់យកវាឧស្ម័នធ្យូងថ្មពិសេសត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។
• ស្នប់ប្រេង ។ ធាតុនេះមានដ្រាយអគ្គីសនីហើយស្ថិតនៅក្នុងធុង។ ស្នប់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក។ ផ្នែកនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មតាមរយៈមធ្យោបាយបញ្ជូនតពិសេស។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបើកភ្លើងបញ្ឆេះវាដំណើរការបានមួយរយៈ (មិនលើសពី 4-5 វិនាទី) ដោយផ្តល់នូវសម្ពាធចាំបាច់នៅក្នុងប្រព័ន្ធដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ វាក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរថាស្នប់ត្រូវបានត្រជាក់ដោយសាំង។ ដូច្នេះធ្វើការជាមួយធុងទទេអាចបិទវា។
• តម្រងប្រេងឥន្ធនៈ ។ ជាញឹកញាប់រថយន្តមួយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយធាតុពីរប្រភេទទិន្នន័យ។ នេះគឺជាយន្តការសម្រាប់សំអាតប្រេងស្អាតនិងធ្យូងថ្ម។ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ ត្រូវបានម៉ោននៅលើលំនៅដ្ឋានបូមប្រេង។ ខ្លឹមសារនៃការងាររបស់គាត់មាននៅក្នុងការឃុំឃាំងនៃការចម្លងរោគដែលអាចចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីននិងបង្កើតបាននូវការដាក់ប្រាក់ច្រើនពេក។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថាតម្រងដែលអាចប្រើបានអាចជួយបង្កើនអាយុជីវិតនៃស្នប់បូមដែលការពារមិនឱ្យកខ្វក់ញឹកញាប់។ យន្តការសំអាតល្អមានទីតាំងស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយនៅពីមុខការព្យួរខាងក្រោយរបស់រថយន្ត។ ប្រភេទនៃតម្រងនេះគឺផ្អែកទៅលើធាតុក្រដាសដែលអាចផ្ទុកភាគល្អិតនៃកខ្វក់ក្រាសនិងប្រាក់បញ្ញើដែលអាចបំផ្លាញប្រព័ន្ធប្រេង។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតម៉ាសប្រេង

វាស្ថិតនៅលើម៉ូឌុលបូម។ តាមការរចនារបស់វា ឧបករណ៏កម្រិតប្រេងឥន្ទនៈ គឺជាប្រព័ន្ធតូចមួយដែលមានអណ្តែតនិងយន្តការធន់ទ្រាំជំនួសជាមួយទំនាក់ទំនងនីលលីន។ ដោយអាស្រ័យលើបរិមាណមាតិកានៅក្នុងធុងប្រេងភាពធន់ទ្រាំនៃការផ្លាស់ប្តូរធាតុដែលជួសជុលព្រួញនៅលើបន្ទះឧបករណ៍នៅក្នុងរថយន្ត។ គួរកត់សម្គាល់ថាសាំងសាំងមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ទៅនឹងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការបន្ថែមប្រេងឥន្ធនៈដែលមិនត្រឹមត្រូវនិងមិនបំបែកជាមួយនឹងការប្រែប្រួលនៃសីតុណ្ហភាពនិងសម្ពាធនៅក្នុងអាង។

ផ្លូវចំណោត

ធាតុនេះមានក្បាលចំនួនបួនដែលមានចង្កាផ្ទាល់ខ្លួន។ ផ្លូវដែកត្រូវបានតំឡើងនៅលើបំពង់ប្រមូលនិងបំពេញមុខងារនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅស៊ីឡាំងនីមួយៗ។

អ្នកចាក់ថ្នាំ

លំអិតនេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ឡានព្រោះវាអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌរបស់វាថាគុណភាពនៃចំហាយនៃល្បាយប្រេងឥន្ធនៈការប្រើនិងថាមពលរបស់រថយន្តអាស្រ័យលើ។ ក្បាលគឺជាយន្តការតូចមួយដែលមានសន្ទះបិទជិត។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រ។ នៅពេលដែលអង្គភាពបញ្ជាបញ្ជាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅនឹងឧបករណ៏ចាក់នោះសន្ទះបិទជិតរបស់ចរន្តបិទជិតត្រូវបានបើកហើយឥន្ធនៈឆ្លងកាត់ចានចូលទៅក្នុងក្បាលរបស់ប្រដាប់ចាក់។ ដោយវិធីនេះនៅលើចានមានរន្ធដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីលៃតម្រូវការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់បញ្ចូលដោយច្រកចូលទៅក្នុងច្រកនៃច្រកដាក់បញ្ចូលជាច្រើន។ ជាលទ្ធផលវាហួតមុនពេលចូលក្នុងបន្ទប់បន្ស៊ាំរបស់ម៉ាស៊ីន។

ប្រភេទប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ

សម្រាប់សព្វថ្ងៃនេះវាត្រូវបានគេទទួលយកដើម្បីសម្គាល់ប្រភេទជាច្រើននៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវបានប្រើលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងម៉ាស៊ីនសាំង។ ជាពិសេសប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គងប្រេងឥន្ធនៈខាងក្នុងប្រេងសាំងត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទហើយអាចជាម៉ាស៊ីនបូមឬម៉ាស៊ីនចាក់។ ប្រភេទទាំងពីរនេះមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងការរចនានិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ។

លក្ខណៈពិសេសនៃ carburetor

ភាពខុសគ្នាសំខាន់នៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈនេះពីការចាក់ថ្នាំបង្ការគឺវត្តមានឧបករណ៍លាយពិសេស។ ឈ្មោះរបស់គាត់គឺ carburetor មួយ។ វានៅទីនោះថាល្បាយឧស្ម័នខ្យល់ត្រូវបានរៀបចំ។ ឧស្ម័នកាបូនត្រូវបានម៉ោននៅលើអុកស៊ីសែន។ ចំពោះវាឥន្ធនៈដែលត្រូវបានបាញ់បន្ថែមទៀតដោយមធ្យោបាយនៃការ jets និងលាយជាមួយខ្យល់ត្រូវបាននាំយកមក។ ល្បាយដែលបានបញ្ចប់ត្រូវបានគេចុកទៅ manifold តាមរយៈ សន្ទះបិទបើក។ ទីតាំងទីពីរគឺអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការផ្ទុកម៉ាស៊ីននិងភាពញឹកញាប់នៃបដិវត្តន៍របស់វា។ ដោយវិធីដ្យាក្រាមនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបថតខាងក្រោម:

ដូចដែលអ្នកអាចមើលឃើញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអេឡិចត្រូនិចជាច្រើនត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការរៀបចំនិងការដុតបញ្ឆេះប្រេងល្បាយ។ មានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តនេះគឺជាទីតាំងឧបករណ៏បើកបិទបើកនិងឧបករណ៏ល្បឿន crankshaft ។

យើងក៏កត់សម្គាល់ផងដែរថាគ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ (UAZ "Buchanka" រួមបញ្ចូលទាំង "carburetor" ខុសគ្នាដោយកម្រិតទាបនៃសម្ពាធដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលប្រេងត្រូវបានចាក់។ ការផ្គត់ផ្គង់សាំងដូចគ្នាទៅនឹងស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយភាពធ្ងន់ធ្ងរដែលនៅពេលសម្ពាធក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះមានការថយចុះនៅពេលដែល piston ផ្លាស់ទីទៅ NMT ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការចាក់ថ្នាំបង្ការ

គ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ ("Mercedes e200" រួមបញ្ចូលទាំង) នៃប្រភេទចាក់បញ្ចូលមានភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានពីអាលុយមីញ៉ូម carburetor:

• ទី 1 ប្រេងឥន្ធនៈពីធុងនៅលើវាត្រូវបានផ្តល់ចំណីដល់ផ្លូវឡើងដែលក្បាលភ្ជាប់បាញ់។
• ទីពីរខ្យល់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះនៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ចូលតាមរយៈការដំឡើងបិទបើកពិសេស។
• ទីបីកម្រិតនៃសម្ពាធដែលបង្កើតឡើងដោយស្នប់នៅក្នុងប្រព័ន្ធគឺធំធាត់ច្រើនដងជាងការបង្កើតដោយយន្តកម្មមួលរ៉ូបូត។ បាតុភូតនេះត្រូវបានពន្យល់ដោយតម្រូវការដើម្បីធានាក្បាលចាក់បញ្ចូលប្រេងភ្លាមៗចូលក្នុងអង្គធាតុចំហេះ។

ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែនេះទេវាខុសពីប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំកាបូន។ "Chevrolet Niva" (គ្រោងការណ៍នៃឥន្ធនៈរបស់វាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបថតខាងក្រោម) ដូចជារថយន្តទំនើបផ្សេងទៀតដែលមាននៅក្នុងការរបស់វាដែលគេហៅថា "ខួរក្បាលអេឡិចត្រូនិ" នោះគឺ ECU ។ ក្រោយមកទៀតទទួលខុសត្រូវចំពោះការប្រមូលនិងកែច្នៃព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានស្រាប់ទាំងអស់នៅក្នុងរថយន្ត។

ដូច្នេះ ECU ក៏គ្រប់គ្រងការចាក់សាំងផងដែរ។ ដោយអាស្រ័យលើរបៀបនៃការប្រតិបត្ដិការអេឡិចត្រូនិចកំណត់ដោយឯករាជ្យនូវល្បាយណាដែលគួរតែត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលក្រីក្រឬសំបូរ។ ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែវាខុសពីគ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ ("Ford Transit" CDi រួមទាំង) នៃប្រភេទប្រព័ន្ធចាក់។ វាអាចមានចំនួនខុស ៗ គ្នានៃនាឡិកាដៃ។ យើងនឹងពិភាក្សាគ្នានៅវគ្គបន្ទាប់។

គ្រោងការណ៍ចាក់ប្រេងនៅលើរថយន្តចាក់ថ្នាំ

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលពីរប្រភេទ:

• ម៉ូនូ - បាញ់។
• ជាមួយនឹងការចែកចាយចាក់។

ក្នុងករណីទីមួយប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យស៊ីឡាំងទាំងអស់ដោយប្រើម៉ាស៊ីនចាក់តែមួយ។ នៅពេលនេះប្រព័ន្ធ mono-shot គឺស្ទើរតែមិនត្រូវបានគេប្រើនៅលើរថយន្តទំនើបដែលមិនអាចនិយាយបានថាសម្រាប់រថយន្តដែលមានការចែកចាយ។ ឧបសគ្គនៃការចាក់ថ្នាំបង្ការរោគបែបនេះគឺថាស៊ីឡាំងនីមួយៗមានវត្ថុចាក់ផ្ទាល់របស់ខ្លួន។ គ្រោងការណ៍ការដំឡើងនេះគឺអាចទុកចិត្តបានខ្លាំងណាស់ហើយដូច្នេះវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទំនើបទាំងអស់។

តើអ្នកចាក់ថ្នាំបង្ការធ្វើការដោយរបៀបណា?

គោលការណ៍ប្រតិបត្ដិការនៃប្រព័ន្ធនេះគឺសាមញ្ញណាស់។ ប្រេងឥន្ធនៈពីធុងដែលស្ថិតនៅក្រោមសកម្មភាពរបស់ម៉ាស៊ីនបូមត្រូវបានចុកទៅផ្លូវឡើង (នៅក្នុងវាប្រេងឥន្ធនៈគឺតែងតែស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់) ។ បន្ទាប់មកវាបានទៅក្បាលដែលតាមរយៈការបាញ់ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះត្រូវបានអនុវត្ត។ វាមានតំលៃកត់សម្គាល់ថាការចាក់ថ្នាំមិនមែនថេរនោះទេប៉ុន្តែក្នុងចន្លោះប្រហោងជាក់លាក់។ ទន្ទឹមនឹងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ចូលក្នុងប្រព័ន្ធ។ បន្ទាប់ពីល្បាយប្រេងត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាក្នុងសមាមាត្រមួយជាក់លាក់វាចូលក្នុងបន្ទប់បន្សាប។ ដំណើរការនៃការរៀបចំល្បាយលើអុិនឈ័រគឺលឿនជាងមុនច្រើនដងជាងនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រូតេអ៊ីន។ សូមកត់សម្គាល់ផងដែរថាប្រតិបត្តិការនៃក្បាលបាញ់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបន្ថែមមួយចំនួន។ មានតែនៅសញ្ញារបស់ពួកគេអង្គភាពអេឡិចត្រូនិចផ្តល់បញ្ជាទៅចាក់ប្រេង។ ដូចដែលអ្នកអាចមើលឃើញគ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់ប្រភេទប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំបង្ការខុសគ្នាពីប្រភេទកាបូនឡាន។ ដំបូងបង្អស់វាមានឡានដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដែលត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងអណ្តូងផ្ទុះ។ ល្អនិងលើសពីនេះទៀតក៏ដូចជានៅក្នុងរថយន្ត carburettor, spark នេះរំភើប spark មួយនិងវដ្តនៃការ្រំមហះឥន្ធនៈដែលបន្ទាប់មកប្រែទៅជាស្ត្រេសការងាររបស់ piston ត្រូវបានអនុវត្ត។

ដ្យាក្រាមប្រព័ន្ធប្រេងម៉ាស៊ូត

ប្រព័ន្ធចែកចាយប្រេងម៉ាស៊ូតមានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួន។ ទី 1 ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅបន្ទប់អតាត្រត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកចាក់ថ្នាំក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង។ ជាការពិតដោយសារតែការបញ្ឆេះនៃល្បាយនៅក្នុងស៊ីឡាំងកើតមាន។ នៅលើម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូលល្បាយប្រតិកម្មនឹងចង្កៀងដែលបង្កើតដោយផ្លាកឆ្លាស់។ ទីពីរសម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធបង្កើតជា ស្នប់ប្រេង (បូមប្រេងសម្ពាធខ្ពស់) ។

នោះមានន័យថាគ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ទនៈ (MAZ និង KamAZ ក្នុងចំនោមផ្សេងទៀត) គឺដូចថាថ្នាំបាញ់ពីរត្រូវបានប្រើសម្រាប់ចាក់។ មួយក្នុងចំនោមពួកគេគឺសម្ពាធទាបខ្ពស់។ ដំបូង (វាត្រូវបានគេហៅផងដែរថាការបូម) ធ្វើការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងពីធុងនិងទីពីរត្រូវបានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការចាក់បញ្ចូលប្រេងចូលទៅក្នុងការចាក់។

ខាងក្រោមនេះគឺជាដ្យាក្រាមនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ទនៈ (KamAZ 5320):

ដូចដែលអ្នកអាចមើលឃើញវាប្រើធាតុច្រើនជាងរថយន្ត carburetor ។ ដោយវិធីកែប្រែលើការកែប្រែមួយចំនួននៃម៉ាស៊ីន KamAZ ម៉ាស៊ីន turbocharger មួយបន្ថែមទៀតត្រូវបានដំឡើង។ ក្រោយមកទៀតវាដំណើរការមុខងារនៃការកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការពុលនៃឧស្ម័នផ្សងនិងនៅពេលជាមួយគ្នាបង្កើនថាមពលសរុបរបស់ ICE ។ គ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ទនៈនេះ (KamAZ 5320-5410) អនុញ្ញាតឱ្យចាក់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងសម្ពាធខ្ពស់។ ទន្ទឹមនឹងនេះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសរុបនៅតែមានកម្រិតដូចគ្នា។

ក្បួនដោះស្រាយការងារ

គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ូតមានការលំបាកជាច្រើនផ្ទុយពីការចាក់ថ្នាំបង្ការ។ គ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ទនៈ (Ford Transit TDI) គឺដូចជាប្រេងឥន្ធនៈដែលមានស្នប់ផ្លាស្ទិចឆ្លងតាមរយៈតម្រងដ៏ល្អហើយត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងស្នប់ចាក់។ នៅទីនោះវាស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់ចូលទៅក្នុងក្បាលដែលស្ថិតនៅក្បាលស៊ីឡាំង។ នៅពេលខាងស្តាំយន្តកម្មត្រូវបានបើកហើយបន្ទាប់ពីនោះល្បាយប្រេងត្រូវបានបាញ់ចូលក្នុងបន្ទប់ដែលខ្យល់មុនបានសម្អាតត្រូវបានបញ្ចូលតាមរន្ធមួយ។ ផ្នែកមួយនៃប្រេងឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតចេញពីស្នប់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់និងការចាក់បញ្ចូលត្រូវបានត្រលប់ទៅធុងវិញ (ប៉ុន្តែមិនមែនតាមរយៈតម្រងនោះទេប៉ុន្តែតាមរយៈបណ្តាញដាច់ដោយឡែក - បំពង់ ebb) ។ ដូច្នេះគ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានភាពស្មុគស្មាញនិងតម្រូវឱ្យមានភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ក្នុងការរៀបចំល្បាយដែលអាចដុត។ ដូច្នោះហើយការចំណាយលើការថែទាំសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺខ្ពស់ជាងការជួសជុលគ្រឿងផ្ទុះ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ដូច្នេះយើងបានរកឃើញរបៀបគ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងប្រេងសាំង។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញឧបករណ៍នៃថ្នាំងទាំងនេះអនុវត្តមិនខុសពីគ្នាទេលើកលែងតែប្រភេទម៉ាស៊ីនបូមប្រេង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមិនថាមានគ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈនោះទេនៅពេលដែលការរៀបចំល្បាយឧស្ម័ននៅក្នុងរថយន្តសម័យថ្មីគឺតូចណាស់។ ហេតុដូច្នេះយន្តការទាំងអស់គួរតែធ្វើឱ្យមានភាពជឿជាក់និងរលូនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានពីព្រោះការខូចខាតដែលតូចបំផុតនៅក្នុងមុខងាររបស់វាអាចនាំឱ្យមានការឆេះមិនស្មើគ្នានៃម៉ាស៊ីនឥន្ធនៈនិងម៉ាស៊ីនមិនប្រក្រតី។