ការផ្អាក McPherson តំណាងឱ្យផ្នែកមួយនៃការប្រភេទនៃការផ្អាករថយន្ត, ដែលក្នុងនោះធាតុសំខាន់ជា struts ។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាប្រជាជនថាជា«ទៀនតំលៃ "ឬការព្យួរ rails ស៊ុបភើ។ ចាប់ផ្តើមការសាងសង់នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការព្យួរនៅលើជញ្ជីងពីរដងពាក់ព័ន្ធនោះទេ។ ក្នុងករណីនេះតែមួយគត់ដែលបានកំណត់ wishbone បាតនិងនៅក្នុងកន្លែងទីពីរនេះបានមក hinge, ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅខាងស្ដាំនៅក្រោមស្លាបខ្ពស់។ នៅក្នុងឧបករណ៍នេះជាផ្នែកមួយនៃដៃធម្មតាអនុវត្ដទាប របារស្ថេរភាព។ ចំណោទនៃ struts នេះសម្រាប់ធាតុរថយន្តមួយ, ដូចជាការផ្អាក McPherson, ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ ក្នុងគោលបំណងដើម្បីអនុវត្តការកែតម្រូវនៃការរត់លក្ខណៈនៃរថយន្តដោយប្រើទាំងពីរមានជម្រាលបណ្តោយនិងការពាក់ព័ន្ធ។
អ្នកនិពន្ធនៃការព្យួរនេះបង្កើតឡើងនៅក្នុងសែសិបនៃសតវត្សទីចុងក្រោយនេះគឺជាការ Erl Makferson, វិស្វករអាមេរិកខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើការដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ក្រុមហ៊ុន GM បាន។ អ្នករចនាម៉ូដបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Chevrolet Kadett រថយន្តមានតំលៃសមរម្យរបស់ខ្លួនសម្រាប់វណ្ណៈកម្មករដែលត្រូវបានលក់នៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិក។ ជាលទ្ធផល, ម៉ូដែលនេះមិនត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅលើ conveyor នេះ។ ជាលទ្ធផលរថយន្តខ្នាតធំជាកន្លែងដំបូងដែលត្រូវបានគេប្រើប្រភេទការផ្អាក McPherson បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុន Ford នាំក្នុងឆ្នាំ 1948 ។ វាមិនអាចទៅរួចទេមិនមែនដើម្បីចំណាំការពិតដែលថានៅដើមនៃសតវត្សទី twentieth អភិវឌ្ឍការផ្អាកនេះមិនខុសគ្នានៅក្នុងការរចនាពីនេះ។ ឧទាហរណ៍លោក Guido Fornas ពីអ៊ីតាលី«ក្រុមហ៊ុន Fiat "បានបង្កើតជាច្រើនដូចជាការផ្អាកប៉ុន្មានទសវត្សរ៍មុនមួយនេះដូច្នេះមានការយល់ឃើញថាអាមេរិកនៅតែបានខ្ចីអភិវឌ្ឍទាំងនេះ។
តាមការគ្រោងទុកពីដំបូងដើម្បីវិស្វករការផ្អាក McPherson អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ទាំងកង់មុខនិងខាងក្រោយ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់គម្រោងក្រុមហ៊ុន Chevrolet Kadett នេះ។ បើទោះបីជានេះនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍដំបូងនៃរថយន្តនេះត្រូវបានប្រើទាំងស្រុងពីខាងមុខនេះ។ នៅក្នុងគោលបំណងដើម្បីងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការនិងកាត់បន្ថយការចំណាយនៃការកសាងវា, ក្រុមហ៊ុនផលិតបានសម្រេចចិត្តចាកចេញពី ខាងក្រោយការផ្អាក ស្តង់ដារ - ពឹងផ្អែកនៅលើស្លឹករយៈបណ្តោយជាមួយប្រភពមួយផ្លោរតេហរឹង។ ជាលើកដំបូងការកំណត់នេះត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកង់ខាងក្រោយក្នុង រថយន្ត Lotus វរជនក្នុងឆ្នាំ 1957 ដោយលោក Colin Chapman បាន។ ចំពោះហេតុផលនេះ, នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនវាជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថាការផ្អាក Chapman បាននោះទេ។ នៅក្នុងព្រះនាមនៃ "ទៀនតំលៃ" ឬ "ការផ្អាកទៀន" រដ្ឋដូចគ្នានេះដើម្បីកំណត់ការអភិវឌ្ឍនេះត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់។
នៅក្នុងការនិមិត្តដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងការផ្អាក McPherson ឈររួមគ្នាបាល់បានដែលបានម៉ោននៅលើអ័ក្សនៅទីនេះបន្ត struts ។ ហេតុ, អ័ក្សស្រូបយកឆក់តំណាងឱ្យអ័ក្សរង្វិលកង់នេះ។ បន្ទាប់ពីបានខណៈពេលដែលមានការអនុវត្តនៃការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ខ្លួននៅក្រៅវិលត្រឡប់កង់មួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យស្មាដែលកំពុងរត់នឹងទទួលបានតម្លៃតិច។ នេះត្រូវបានធ្វើរួចនៅក្នុងជំនាន់ដំបូងនៃរថយន្ត របស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Passat និងការព្យួររថយន្ត Audi 80 McPherson ជាការគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទាបជាងទ្វេដងនៅពេលក្រោយជញ្ជីងប៉ារ៉ាម៉ែត្រ kinematic នេះក្នុង។ វាត្រូវចំណាយពេលឡើងមានទំហំកាន់តែច្រើននៅក្នុងកម្ពស់និងរឹងមាំបញ្ជូនសំលេងរំខានរំញ័រនៅលើរាងកាយ។ លើសពីនេះទៀតដើម្បីអនុវត្តការថែទាំនៅលើស្រូបយកឆក់នេះគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីយកចេញដែលបានបង្ហូរចេញទាំងមូល។ មានគុណសម្បត្តិរបស់វា: ការចំណាយទាប, ទទឹងតូចនិងទម្ងន់ទាប, មូលដ្ឋាននៃការដែលឧបករណ៍នេះមានប្រជាប្រិយភាពធំទូលាយមួយក្នុងការកសាងរថយន្តទំនើប។
ចិតសិបនៃការព្យួរនៅសតវត្សរ៍ទីចុងក្រោយដែលទទួលបានការបែងចែកម៉ាស់ McPherson ។ នេះអាចត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាទាំងអស់ដែលមានស្រាប់មុនពេលដែលមានបញ្ហាបច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានដោះស្រាយនោះទេ។ ជាពិសេសយើងកំពុងនិយាយអំពីលទ្ធភាពនៃការផលិតស៊េរីនៃ struts ស្រូបយកឆក់ដោយធនធានចាំបាច់នេះ។ ឧបករណ៍នេះឥឡូវនេះគឺមានតំលៃថោកផ្សេងគ្នានិងការចេះប្រែប្រួលខ្ពស់, ទោះបីជាមានគុណវិបត្តិជាច្រើនទោះជាយ៉ាងណាគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ នៅក្នុង eighties, ប្រភេទនៃការព្យួរនេះនឹងអនុម័តទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រណីតរួមបញ្ចូលទាំងក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz, BMW និងរថយន្ត Audi ។ ទោះបីជានេះ, ពេលវេលាមួយចំនួននៅពេលក្រោយ, តម្រូវការបាត់ខ្លួននិងក្រុមហ៊ុននាំមុខគេបានវិលត្រឡប់មករថយន្តផ្អាកនៅលើទៅពីរដងជញ្ជីងពាក់ព័ន្ធ។ នាងបានទោះបីមានតម្លៃថ្លៃជាងប៉ុន្តែនៅតែមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រ kinematic មួយល្អប្រសើរដោយផ្តល់នូវការលួងលោមជិះខ្ពស់។