កម្លាំងនៃភាពធន់ទ្រាំខ្យល់ - និងដោយគ្មានវាក្នុងវិធីណាមួយ

យើងត្រូវបានប្រើដើម្បីជាការពិតដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយខ្យល់ដែលជាញឹកញាប់មិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវា។ នៅទីនេះយើងកំពុងនិយាយជាដំបូងអំពីបញ្ហាបច្ចេកទេសដែលបានអនុវត្តក្នុងការដោះស្រាយដែលនៅលើកដំបូងវាត្រូវបានគេបំភ្លេចថាមានកម្លាំងធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់។

នាងរំឭកខ្លួននាងផ្ទាល់ក្នុងសកម្មភាពស្ទើរតែទាំងអស់។ ទោះបីជាយើងធ្វើដំណើរដោយឡានទោះបីជាយើងជិះយន្តហោះក៏ដោយបើយើងគ្រាន់តែបោះដុំថ្ម។ ដូច្នេះសូមព្យាយាមដើម្បីស្វែងយល់ថាកម្លាំងនៃភាពធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់មានក្នុងករណីសាមញ្ញ។

តើអ្នកធ្លាប់ឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជារថយន្តមានរូបរាងដូចជាស្ទ្រីមនិងផ្ទៃរាបស្មើ? ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងពិតជាច្បាស់ណាស់។ កម្លាំងនៃភាពធន់ទ្រាំខ្យល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយតម្លៃពីរ - ពីភាពធន់ទ្រាំនៃការកកិតទៅនឹងផ្ទៃនៃរាងកាយនិងភាពធន់នៃរាងរបស់រាងកាយ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយ កំលាំងកកិត ហើយអាចកាត់បន្ថយភាពរអាក់រអួលនិងភាពរអាក់រអួលនៅលើផ្នែកខាងក្រៅនៅក្នុងការផលិតរថយន្តនិងយានយន្តផ្សេងទៀត។

ដើម្បីធ្វើដូចនេះពួកវាត្រូវបានគេច្នៃប្រឌិតតុបតែងលាបនិងលាប។ ការកែច្នៃព័ត៌មានលម្អិតនាំឱ្យមានការពិតថាភាពធន់ទ្រាំខ្យល់ដែលប៉ះពាល់ដល់រថយន្តមានការថយចុះល្បឿននៃការកើនឡើងនៃឡាននិងការប្រើប្រាស់ប្រេងក្នុងអំឡុងពេលបើកបរត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ វត្តមាននៃកម្លាំងអូសត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតថានៅពេលដែលរថយន្តរុញច្រានខ្យល់ត្រូវបានបង្ហាប់ហើយតំបន់នៃសម្ពាធកើនឡើងត្រូវបានបង្កើតនៅពីមុខវាហើយនៅពីក្រោយវាជាតំបន់កម្រ។

វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ថានៅល្បឿនលឿននៃរថយន្តការរួមចំណែកចម្បងចំពោះការតស៊ូត្រូវបានធ្វើឡើងដោយទម្រង់នៃរថយន្ត។ កម្លាំងនៃភាពធន់ទ្រាំ, រូបមន្តសម្រាប់គណនាដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យខាងក្រោម, កំណត់កត្តាដែលវាអាស្រ័យ។

កម្លាំងបង្ខំ = Cx * S * V2 * r / 2

ដែលជាកន្លែងនៃការព្យាករផ្នែកខាងមុខនៃម៉ាស៊ីន។

Cx គឺជាមេគុណដែលយកទៅក្នុងគណនីភាពធន់ទ្រាំឌីណាមីន។

V គឺជាល្បឿននៃចលនា;

R គឺជា ដង់ស៊ីតេខ្យល់។

ដោយសារវាមិនពិបាកមើលពី រូបមន្ត ខាងលើ កម្លាំង អូសមិនអាស្រ័យលើម៉ាស់របស់រថយន្តទេ។ ការរួមចំណែកសំខាន់ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសមាសភាគពីរ - ការ៉េនៃល្បឿននិងរូបរាងរបស់ឡាន។ ខ្ញុំ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៅក្នុងល្បឿននៃចលនាពីរដងភាពធន់ទ្រាំកើនបួនដង។ ជាការប្រសើរណាស់, ផ្នែកឈើឆ្កាងនៃរថយន្តមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់។ រថយន្ដដែលមានលក្ខណៈសមស្របជាងនេះគឺការទប់ទល់ខ្យល់តិច។

ហើយនៅក្នុងរូបមន្តមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀតដែលតម្រូវឱ្យយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើវា - ដង់ស៊ីតេនៃខ្យល់។ ប៉ុន្តែឥទ្ធិពលរបស់វាគឺគួរអោយកត់សំគាល់នៅពេលហោះហើរ។ ដូចដែលយើងដឹងហើយថាការកើនឡើងកម្ពស់ដង់ស៊ីតេនៃខ្យល់ថយចុះ។ អាស្រ័យហេតុនេះភាពខ្លាំងនៃភាពធន់របស់គាត់នឹងថយចុះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់យន្ដហោះកត្តាដូចគ្នាដូចជាល្បឿននិងរូបរាងនឹងនៅតែមានឥទ្ធិពលលើចំនួននៃការតស៊ូដែលបានអនុវត្ត។

មិនសូវជាចង់ដឹងអំពីប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការសិក្សាឥទ្ធិពលនៃខ្យល់ទៅលើភាពត្រឹមត្រូវនៃការបាញ់។ ស្នាដៃនៃធម្មជាតិនេះត្រូវបានធ្វើឡើងជាយូរមកហើយការពិពណ៌នាលើកដំបូងរបស់ពួកគេសំដៅទៅលើ 1742 ។ ការសាកល្បងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នាដោយមានទំរង់ផ្សេងៗគ្នានៃគ្រាប់កាំភ្លើងនិងសែល។ ជាលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវរូបសម្បត្តិល្អបំផុតនៃគ្រាប់កាំភ្លើងនិងសមាមាត្រផ្នែកក្បាលនិងកន្ទុយរបស់វាត្រូវបានកំណត់ហើយតារាងឥរិយាបថនៃគ្រាប់កាំភ្លើងក្នុងយន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅពេលអនាគតការសិក្សាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការពឹងផ្អែកលើការហោះហើររបស់គ្រាប់កាំភ្លើងនៅលើល្បឿនរបស់វារូបរាងរបស់គ្រាប់បានបន្តត្រូវបានសាកល្បងហើយ វិធីសាស្រ្តនៃការស៊ើបអង្កេតត្រូវបាន ធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះ ។ គំរូគណិតវិទ្យា ត្រូវបានបង្កើតឡើងនិងឧបករណ៍គណិតវិទ្យាពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង - មេគុណផ្លោង។ វាបង្ហាញពីសមាមាត្រនៃកម្លាំងនៃកម្លាំងអូសនិង ចលនាអសកម្មដែល ធ្វើនៅលើគ្រាប់កាំភ្លើង។

អត្ថបទនេះពិចារណាថាតើកម្លាំងនៃភាពធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់ផ្តល់រូបមន្តមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យកំណត់ទំហំនិងកម្រិតនៃឥទ្ធិពលនៃកត្តាជាច្រើនទៅលើតម្លៃតស៊ូហើយប្រសិទ្ធភាពរបស់វានៅក្នុងវិស័យផ្សេងៗនៃបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានគេចាត់ទុកថា។