យន្តហោះ 3M: ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើតនិងការអភិវឌ្ឍបច្ចកទស

យន្តហោះ 3M - បំផ្ទុះគ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្រ្តសូវៀតដែលបានបម្រើការប្រហែលបួនទសវត្សរ៍មកហើយ។ ក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃយន្តហោះនេះមានច្រើននៃព្រឹត្តិការណ៍ផ្សេងគ្នា។ ទីបំផុតគាត់ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះចម្រុះ។ ខ្លះហៅទូរស័ព្ទម៉ូដែលសង្គ្រោះបន្ទាន់យន្តហោះនេះខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងគិតថាវាជាសមិទ្ធផលអស្ចារ្យ។ ទោះយ៉ាងណា, យន្តហោះ 3M, ប្រវត្តិសាស្រ្តដែលជាប្រធានបទនៃការសន្ទនារបស់យើងសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ថាជាគម្រោងនៃយន្តហោះសូវៀតធ្ងន់ធ្ងរ។

សាវតានៃ

នៅចុងឆ្នាំ 1940 នៅពេលដែលមានអាវុធនុយក្លេអ៊ែរមួយដែលវាបានក្លាយជាការចាំបាច់នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូននិងការដឹកជញ្ជូនចល័តរបស់ខ្លួនទៅទីតាំងដែលចង់បាន។ ស្មុគ្រស្មាញដែលត្រូវការអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដែលថាយោធាលក្ខណៈអាចលើសពីអ្នកដែលអាចរកបាននៅពេលម៉ូដែលគឺ 1.5-2 ដងនេះ។ ដូច្នេះគំនិតនៃការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកជាយុទ្ធសាស្រ្តត្រូវបានបង្កើតឡើង។ អាមេរិកបានចាប់ផ្តើមដើម្បីធ្វើការអភិវឌ្ឍយន្តហោះទាំងនេះមុនពេល។ ក្នុងឆ្នាំ 1946 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចតែពីរ - "ក្រុមហ៊ុន Boeing" និង "Convair" - ចូលរួមនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍនៃការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្រ្ត។ ដូច្នេះការហោះហើរជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 1952 ការប្តេជ្ញាចិត្តយន្តហោះ B-52 និង B-60 ។ ម៉ូដែលទាំងពីរនេះខុសពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេពិដានខ្ពស់និងមានល្បឿនលឿនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងជួរ។

ការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍ

នៅក្នុងសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ឍស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងការពន្យាពេលយ៉ាងសំខាន់។ វាទាំងអស់ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថាអ្នករចនាម៉ូដខ Myasischev សាស្រ្តាចារ្យនៅវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ក្រុងម៉ូស្គូដែលបានស្នើរដ្ឋាភិបាលបង្កើតយុទ្ធសាស្រ្តមួយដែលអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកហោះហើរឡើងដែលអាចទៅ 12.000 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាលទ្ធផលក្នុងការពិគ្រោះយោបល់ជាមួយអ្នកជំនាញការស្តាលីនបានសម្រេចចិត្តលើការអភិវឌ្ឍ Myasishcheva ប្រគល់ការទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួនយន្តហោះដែលបានស្នើឡើងរបស់ខ្លួនប៉ុន្តែកំណត់ពេលវេលាកំណត់យ៉ាងតឹងរឹង។ ការអភិវឌ្ឍគឺត្រូវបានបញ្ចប់ 24 ខែឧសភាឆ្នាំ 1951 ។ ក្រុមប្រឹក្សានៃក្រសួងនៃសហភាពសូវៀតបញ្ជាឱ្យមានការសាងសង់យន្តហោះបានបង្កើតបន្ទាប់ពីបិទ OKB-23 ផែនទីនេះ។ ប្រធានអ្នករចនាម៉ូដបានក្លាយជា Myasischev ។ មិនយូរប៉ុន្មានមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៅក្នុងការនាយកនៃតម្រូវការយុទ្ធសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានអនុម័ត។ ជួរអតិបរមាគឺត្រូវបានមិនតិចជាង 12 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយមានគ្រាប់បែកមួយគ្រាប់បានផ្ទុក 5 តោន។ យន្តហោះនេះបានហោះហើរក្នុងល្បឿន 900 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅកម្ពស់ 9 គីឡូម៉ែត្រ។

ពេលវេលាដែលបានបម្រុងទុកដើម្បីរៀបចំនិងកសាងបំផ្ទុះគ្រាប់បែកសម្រាប់ "គម្រោង 25" មួយ (ដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅអំឡុងពេលការអភិវឌ្ឍ) បានទាមទារដោយការិយាល័យរចនាដោយសហការជាមួយអង្គការជាច្រើនផ្សេងទៀតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ: ការិយាល័រចនាដទៃទៀតស្រាវជ្រាវនិងរោងចក្រវិទ្យាស្ថាន។

ការអភិវឌ្ឍន៍ដំបូង

យន្តហោះដំបូងត្រូវបានគេធ្វើឱ្យការបង្ហាញប្រភេទរូបភាពអិល Selyakov - គាត់ធ្លាប់មានតួនាទីនៃការរចនាម៉ូដ, ឌីណានិង prochnista ក្នុងពេលដំណាលគ្នានេះ។ ខ Myasischev ពេលវេលាចូលរួមនៅក្នុងការបង្កើតនៃការបែកបាក់នាយកដ្ឋាននិងក្រុម។ ក្រុមនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របនឹងការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនេះ។ នៅក្នុងរយៈពេលខ្លីគម្រោងបង្ហាញប្រភេទរូបភាពរៀបចំនិងអនុម័តបាន។ នៅពេលដូចគ្នានេះវាបានបង្កើតបច្ចេកវិទ្យា, ជាចម្បងដោយសារតែសហភាពសូវៀតមិនបានចេញដូចយន្តហោះធំនិងធ្ងន់មួយ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រូវការទំហំនិងរូបរាងថ្មីសម្ភារព្រមទាំងនាមវលីនេះ។

អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកបានមានការសម្តែងឌីណាល្អដើម្បីអភិវឌ្ឍល្បឿនកាន់តែច្រើននិងត្រូវជាពន្លឺដែលអាចធ្វើបាន។ រចនាយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនដល់រូបរាងរបស់ស្លាបនេះ។ សម្រាប់រយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ TsAGI ធ្វើតេស្តភាពខុសគ្នានៃម៉ូដែលមួយរហូតដល់វាត្រូវបានរកឃើញការល្អប្រសើរបំផុត។ បានបង្កើតស្លាបគឺជាពន្លឺដែលទាក់ទង, មានផ្នែកចុងបត់បែនបាននិងពន្លាសម្តែងដោយរចនាសម្ព័ន្ធ។ វាគឺជាការល្អដើម្បីទប់ទល់នឹងឥទ្ធិពលគណ។ ជា root ស្លាបដាក់ម៉ូតូគ្នាមានការទទួលទានខ្យល់។ ជាមួយវាអាចបំបាត់ឥទ្ធិពលទៅវិញទៅនៃម៉ាស៊ីននេះនៅពេលប្រតិបត្ដិការនៅក្នុងរបៀបផ្សេងគ្នា។ ក្បាលត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅក្នុងយន្តហោះផ្ដេកនិងបញ្ឈរនៅ 4 ដឺក្រេ។ វិធានការនេះជាការចាំបាច់សម្រាប់ការយកចេញនៃឧស្ម័នក្តៅយន្តហោះតួនិងពី empennage ។

ឧបករណ៍

អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែករួមបញ្ចូលទាំងការសាងសង់រោងចក្រថាមពលម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលមានអនុភាព Mikulino បួន។ ដំបងរបស់ពួកគេគឺ 8700 គីឡូក្រាម។ នៅក្នុងការរចនានៃការដេញថ្លៃរោងចក្រថាមពលនេះត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ភាពអាចជឿជាក់អតិបរមា។ ដោយវិធីនេះ, នេះបើយោងតាមការរចនាដើម, យន្ដហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយម៉ាស៊ីនបីជាមួយនឹងការសម្រុករបស់ 13.000 kgf មួយ។ ទោះជាយ៉ាងណា, OKB Dobrynin មានពេលវេលានោះទេបែបនេះនៅក្នុងរយៈពេលខ្លីដើម្បីរៀបចំគំរូនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះ។

យើងគួរលើកតួបំផ្ទុះគ្រាប់បែកជម្រើសរចនាដែលបានជ្រើស។ ដើម្បីសិក្សាអំពីសក្ដានុពលនៃការចលនានៃយន្តហោះធ្ងន់បែបនេះនៅលើផ្លូវមួយដែលក្រុមអ្នកជំនាញការពិសេសមួយត្រូវបានរៀបចំផងដែរ។ ចាត់ទុកថាជាដំបូងគម្រោងជាច្រើនតួ: ស្ដង់ដារមានជើងបី, multisupporting និងប្រណាំងកង់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តដោយខ្លួនវាគឺត្រូវបានបង្ហាញតួសាងសង់ពីការជិះកង់គម្រោងខាងមុខ "vzdyblivayuscheysya" រទេះនិង struts នៅពេលក្រោយបានរៀបចំនៅចុងស្លាបល្អបំផុត។ យន្តហោះនេះត្រូវបានធ្វើដំណើរជាលំដាប់នៅលើផ្លូវនិងបានយកចេញទៅប្រវែងដែលអ្នកចង់បានដោយរក្សាការរត់ការចាប់ផ្តើម។

កង់គូឈឺក្បាលមួយរទេះជិះលើមុខ, ការតម្រង់ទិសនៅជួរមុំតូចមួយ (15 + + ^{0) ។} នៅពេលដែលអ្នកទាំងពីរបានប្រែទៅជាទិសដៅនៃការផ្លាស់ប្តូរចលនារទេះនិងបន្ទាប់ពីវាបានផ្លាស់ប្តូរនិងទិសដៅនៃយន្តហោះទាំងមូល។ នៅក្នុងរបៀប "vzdyblivaniya" ដែលជាគូផ្នែកខាងមុខនៃកង់ក្លាយមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការហោះរបស់យន្តហោះនេះច្រមុះលើកនិងមុំត្រូវបានវាយប្រហារដោយការកើនឡើងនៃ។ ចូលរួមនៅក្នុងការហោះសាកល្បងនេះគឺតិចតួចបំផុត។ គម្រោងនេះបានធ្វើតេស្តនៅលើមន្ទីរពិសោធន៍ហោះនេះ "Tu-4", ឧបករណ៍ចុះចតត្រីចក្រយានយន្តដែលបានជំនួសជាពិសេសការជិះកង់នេះ។ មានផងដែរជាគំរូនៃរទេះពលអគ្គីសនីដាច់ដោយឡែកមួយ។ គំរូតួធ្លាប់មានបទពិសោធន៍ទទួលការធ្វើតេស្តស្មុគ្រស្មាញនិងពេញលេញបានបញ្ជាក់ភាពសមរម្យរបស់វាសម្រាប់ប្រើនៅលើបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមួយ។

ផ្ទុកគ្រាប់បែកយន្តហោះគឺ 24 តោននិងគ្រាប់បែកសមត្ថភាពធំជាងគេបំផុត - 9000 គីឡូក្រាម។ សូមអរគុណដល់ការមើលឃើញរ៉ាដានៃ BPM-4 ត្រូវបានផ្តល់ការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកភាពជាក់លាក់។ នៅក្នុងការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនេះគឺជាអាវុធដែលមានឥទ្ធិពលខ្លាំងសម្រាប់ការពារជាតិ។ វាមានកាំភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយ caliber 23 មម។ ពួកគេត្រូវបានដាក់នៅលើបីគូក្នុងតួគ្រឿងរ៉ូតារីកើតផ្នែកខាងលើ, ទាបនិងខាងក្រោយ។ នាវិកមានចំនួនប្រាំបីនាក់ដែលបានដាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធសម្ពាធពីរ។ តាមរយៈការធ្លាក់ចុះកន្លែងអង្គុយច្រានចេញញាស់។

ការធ្វើតេស្ត

ដោយខែធ្នូឆ្នាំ 1952 គំរូនេះត្រូវបានកសាងបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។ 20 ខែមករាឆ្នាំក្រោយរថយន្តជាលើកដំបូងលើកឡើងនៅក្នុងខ្យល់នេះ។ ការហោះហើរសាកល្បងធ្វើតេស្ត F. Opadchiy ដែលដឹកនាំដោយ។ ចាប់ពីថ្ងៃដែលចាប់ផ្តើមនៅការធ្វើតេស្តគំរូរោងចក្រល្បឿនពេញលេញ។ ពួកគេបានបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 15 ខែមេសាឆ្នាំ 1954 ។ ការពន្យារពេលនេះគឺដោយសារតែសំពីងសំពោងនិងភាពស្មុគស្មាញនៃការធ្វើតេស្តនេះ។

ជើងហោះហើរទំងន់អតិបរមានៃយន្តហោះមានចំនួន 181,5 នេះតោន។ ល្បឿនរបស់វានៅកម្ពស់ 6700 ម៉ែត្រស្មើនឹង 947 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពិដានសេវា (ជួរអតិបរមា) និងទម្ងន់នៃ 138 តោនគឺ 12500 ម៉ែត្រ។ រចនាគ្រប់គ្រងដើម្បីដាក់នៅលើក្តារទំហំធំរថក្រោះប្រេង។ ពួកគេបានដាក់ 132 390 លីត្រប្រេង។ ទោះយ៉ាងណាការចោទប្រកាន់នេះត្រូវបានកំណត់អតិបរមាទៅ 123600 លីត្រ។

ក្នុងឆ្នាំ 1954 ការធ្វើតេស្តមួយត្រូវបានបានភ្ជាប់គំរូទីពីរដែលត្រូវបានខ្លីទៅ 1 ម៉ែត្រផ្នែកច្រមុះ, តំបន់ស្លាបមួយដែលមានទំហំធំនិងចំនួននៃការកែប្រែអនីតិជនផ្សេងទៀត។ វិស្វករបានចាប់ផ្តើមដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការផលិតរង្គាលនៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនោះ។ ដោយពេលវេលានៅក្នុងកិត្តិយសនៃការរចនាម៉ូដម៉ាស៊ីន Myasishcheva នេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "ពេលជិះយន្តហោះ M បាន" ។ "3M" - លេខកូដដែលត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅម៉ូដែលនេះនៅពេលក្រោយ។ ប៉ុន្តែនៅលើកដំបូង, វាត្រូវបានគេហៅ M-4 ។

ការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានគេមិនមែនជាវិធីល្អបំផុត។ ការសម្តែងភាគច្រើនយន្តហោះលើបានយ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងបន្ទាត់ជាមួយការណែនាំនោះទេប៉ុន្តែតម្រូវការចម្បង - ជួរអតិបរមាដែលមាន 5 តោននៃគ្រាប់បែកនៅលើយន្តហោះ - លោកមិនអាចជួប។ បន្ទាប់ពីការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនៅតែកំណែជាច្រើនដែលបានអនុម័ត។ ប៉ុន្តែសំណួរនៃជួរជើងហោះហើរមិនគ្រប់គ្រាន់នៅតែបើកចំហ។

រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខាងលើបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពនិងសន្សំសំចៃបានច្រើននៅឡើយទេ RD-3M ដែលបានបង្កើត P. បន្លាមួយ។ បំផ្ទុះគ្រាប់បែកជាមួយនឹងការរោងចក្រថាមពលថ្មីមួយដែលបានទទួលសន្ទស្សន៍ "3M" ។ នៅក្នុងការពិត, ម៉ូតូនេះត្រូវបានកែប្រែកំណែនៃម៉ាស៊ីនព្រឹក-3A ។ ការអូសទាញនៅសមត្ថភាពអតិបរមាដែលត្រូវបានកើនឡើងដល់ 9500 kgf ។ លើសពីនេះទៀតការដំឡើង RD-3M មានរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់មួយដែលមាននៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យនៃការកើនឡើងអំណាចម៉ូតូដល់ 10 500kGs ផ្សេងទៀត។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ប្រើអំណាចបែបនេះ 3M អាចឈានដល់យន្តហោះល្បឿន 930 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនិងការហោះហើរដោយគ្មានការបញ្ឈប់ចម្ងាយ 8100 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅក្នុងការស្វែងរកឱកាសដើម្បីឱ្យនេះសម្រាប់ជួរហោះហើរនេះកើនឡើងគឺមិនត្រូវបានបញ្ចប់។ ការធ្វើតេស្តលើកទីពីរកំណែដែលបំពាក់ជាមួយប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងអភិវឌ្ឍដោយ OKB Alekseev ។ វាហាក់ដូចជា«ដំបង "សម្រាប់ការទទួលបានប្រេងពីលើកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ជាការប្រសើរណាស់ដឹកបំពាក់ដោយរថក្រោះបន្ថែមឧបករណ៍បូមនិងម៉ាសីនខាមួយ។

ខណៈពេលដែលយន្តហោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របការងារ 3M Myasishcheva ត្រូវបានគេអនុវត្តលើការអភិវឌ្ឍនៃកំណែកើនឡើងខ្ពស់របស់ខ្លួនដែលបានទទួលពានរង្វាន់ការងាររបស់ 2M នេះ។ វាជាការរចនាបានកំណត់ដើម្បីបង្កើតក្នុងពេលតែមួយជាបួនម៉ាស៊ីន turbojet ក្រុមហ៊ុន HP-5 - នៅលើ pylons នៅក្រោមស្លាបបំបែក។ ទោះជាយ៉ាងណា, ការរចនានៃ "កម្ពស់ខ្ពស់" កំណែនេះបានបញ្ឈប់តាំងពី 3M អាចឈានដល់លក្ខណៈរចនារបស់ខ្លួន។

3M អាកាស: ការអភិវឌ្ឍ

បើទោះបីជាការសម្តែងបានល្អ, ម៉ូដែលនេះបានបន្តវិវឌ្ឍ។ ខែមីនា 27, 1956 ការហោះហើរជាលើកដំបូងនៅលើរថយន្ត 3M ។ យន្ដហោះនេះបានទទួលម៉ាស៊ីន VD-7 ថ្មីដែលមានការសម្រុករបស់ 11.000 kgf មួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាពួកគេបានថ្លឹងប្រេងតិចនិងចំណាយពេលតិច។ ជាដំបូងយន្ដហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនថ្មីពីរនិងដោយឆ្នាំ 1957 - ទាំងអស់ចំនួនបួន។ តាមរយៈការដំឡើងនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថ្មីនៃស្លាបនិងការរីកចម្រើននៃលក្ខណៈនៃកន្ទុយគុណភាពឌីណាផ្ដេកនៃយន្តហោះនេះបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នេះ។ លើសពីនេះទៀតទំហំត្រូវបានកើនឡើងធុងប្រេង។ វាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននេះរួមទាំងតាមរយៈការរថក្រោះ outboard នេះ។ ពីរនៃពួកគេត្រូវបានព្យួរនៅក្នុងច្រកដាក់គ្រាប់បែកនោះ (ប្រសិនបើការផ្ទុកគ្រាប់បែកនោះត្រូវបានអនុញ្ញាត) និងពីរនាក់ទៀត - នៅក្រោមស្លាប, រវាងម៉ូតូនេះ។

យន្តហោះ 3M, លក្ខណៈនៃការដែលយើងកំពុងពិភាក្សាគ្នាអំពីថ្ងៃនេះទទួលបានការរចនាទម្ងន់ស្រាល។ ទោះជាយ៉ាងណា, ទំងន់របស់ខ្លួនបានកើនឡើងដល់ 193 នៅតែតោននិងជាមួយរថក្រោះធ្លាក់ចុះ, និងសូម្បីតែច្រើន - បានរហូតដល់ទៅ 202 តោន។ លើសម៉ោង, ផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះបានរកឃើញប្លង់ថ្មី។ មានលទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូស្ថានីយ៍អង់តែនពីផ្នែកច្រមុះតួដែលត្រូវបានពង្រីកដោយ 1 ម៉ែត្រនោះទេ។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍រុករកយន្តហោះថ្មីដែលអាចធ្វើការទម្លាក់គ្រាប់បែក 3M ពីនីវ៉ូទឹកខ្ពស់មានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលណាមួយនិងស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌណាមួយឡើយ។

ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទាំងអស់នេះបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាជួរអតិបរមាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែមុនបានកើនឡើង 40% ផងដែរ។ ជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងមួយរថក្រោះនិងផ្ទុកគ្រាប់បែកធ្លាក់ចុះជាអតិបរមាលើសពី 15.000 នាក់តួលេខនេះគីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បីឈ្នះដូចចម្ងាយយន្តហោះនេះមានប្រហែល 20 ម៉ោង។ ដូច្នេះមានការរំពឹងទុកនៃការប្រើវាជាការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកឆ្លងទ្វីប។ យន្តហោះ 3M គឺពិតជាច្បាស់ណាស់ថាពីដំបូងចង់ម៉ាស៊ីនដើម្បីបង្កើត Myasischev ទទួលយកការទទួលខុសត្រូវបន្ថែមទៀតនិងជាមួយការគាំទ្រនៃការស្តាលីននេះ។

មួយទៀតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មានគុណភាព 3M គឺជាការពិតដែលថាវាអាចត្រូវបានប្រើជាគ្រាប់បែកបាញ់នាវាដែនសមុទ្រដែលមានចម្ងាយវែង។ គ្រាប់បែកបានចូលបំពេញបន្ថែមបុគ្គលិកនៃអាវុធនោះទេប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានប្រើកម្រណាស់។ ក្នុងការធ្វើតេស្តលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឈូងសមុទ្រនៅតែបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនៅជម្រើសគំរូ M-4 ។

3M Merit យន្តហោះ

យន្តហោះបន្ទាប់ពីការកែលម្អថ្មីនេះត្រូវបានអនុម័តនិងការដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម។ ក្នុងឆ្នាំ 1959 អ្នកបើកយន្តហោះអិន Goryainov និងឥណ្ឌូណេស៊ី Stepanov រួមជាមួយក្រុមរបស់ខ្លួនដែលបានដំឡើងនៅលើវាកំណត់ត្រាពិភពលោកចំនួន 12 ។ ក្នុងចំណោមពួកគេគឺមានការកើនឡើងពីការដឹកទំនិញ 10 តោនដល់កម្ពស់ជាង 15 គីឡូម៉ែត្រនិងមានការកើនឡើងទៅការដឹកទំនិញ 55 តោនដល់កម្ពស់ 2 គីឡូម៉ែត្រ។ តារាងកំណត់ត្រាពិភពលោកបានហៅយន្តហោះ 201M ។ នៅឆ្នាំដដែលនេះដែរការធ្វើតេស្តសាកល្បងកស្អិតនិងក្រុមរបស់គាត់បានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿននៅលើផ្លូវបិទជិតប្រាំពីរជាមួយ, ជាមួយនឹងការខុសប្លែកគ្នាដឺក្រេនៃការផ្ទុក។ ជាមួយនឹងទម្ងន់ផ្ទុក 25 តោនដែលលោកបានបង្កើតល្បឿន 1028 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ នៅក្នុងឯកសារផ្លូវការយន្តហោះ 3M Myasishcheva ជាថ្មីម្តងទៀតបានអំពាវនាវដល់មួយផ្សេងទៀត - 103M ។

នៅពេលដែលអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកថ្មីដែលបានបញ្ចូលសេវាកម្មជាផ្នែកមួយចេញផ្សាយលើកមុនកំណែ M-4 នៃនេះដែលខុសគ្នាតែរោងចក្រថាមពលទន់ខ្សោយត្រូវបានបម្លែងទៅដឹក។

បញ្ហានៅក្នុងការប្រតិបត្ដិការនិងម៉ូតូថ្មីនេះ

បើទោះបីជាការសម្តែងខ្ពស់បំផុតយន្តហោះនេះមានបញ្ហាមួយចំនួន។ សំខាន់បំផុតនៃពួកគេគឺជាការពិតដែលថាពេលវេលារវាងការរុះរើរចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីន VD-7 នេះគឺទាបជាងម៉ាស៊ីន RD 3M-500A-នេះ។ ដូច្នេះសម្រាប់គោលបំណងនៃការយកចេញពីម៉ាស៊ីនជួសជុលទម្លាប់បានផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់។ ខណៈពេលដែលបញ្ហាជាមួយ HP-7 នៅលើយន្តហោះដែលបានកំណត់អ្នកដែលដូចគ្នា RD-3M ដែលបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការទទួលបានភាពជោគជ័យនៃគំរូនេះ។ ជាមួយនឹងការរោងចក្រថាមពលនេះវាត្រូវបានគេហៅ 3ms ។ ជាការពិតណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះបានបង្ហាញថាលទ្ធផល 3M អាក្រក់បំផុត, ប៉ុន្តែវាជាការល្អប្រសើរជាងបញ្ច្រាសរបស់ខ្លួន - កំណែ M-4 ។ ជាពិសេសដោយមិនចាក់ប្រេងយន្តហោះអាចហោះហើរ 9.400 ZMS គីឡូម៉ែត្រ។

បញ្ហាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកែប្រែការអភិវឌ្ឍរបស់ VD-7B នេះ។ ដើម្បីពន្យារជីវិតនៃម៉ាស៊ីននេះ, ការរចនានេះបានដើម្បីកាត់បន្ថយការសម្រុករបស់ខ្លួនដល់កម្រិតនៃ RD-3M នេះ។ វាគឺជាការ 9500 គីឡូក្រាម។ យើងត្រូវទទួលស្គាល់ថាបើទោះបីជាការពិតដែលថាជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានពង្រីកនិងការកើនឡើងច្រើនដងនេះគាត់មិនដែលបានឈានដល់កម្រិតនៃការ RD-3M នេះ។ ទោះជាយ៉ាងណានៅក្នុងទូទៅ, ការខ្សោះជីវជាតិនៃលក្ខណៈរាប់ដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពនៃរោងចក្រថាមពលនេះខ្ពស់ជាង 3ms ចម្ងាយចេញផ្សាយ 15% ។

ការកែប្រែដោយម៉ាស៊ីន VD-7B គេហៅថា 3MN ។ មើលពីក្រៅវាខុសពីកំណែតែ 3ms រថយន្ដនេះ។ នៅលើកំពូលនៃក្រណាត់នៃ VD-7B ត្រូវបានគេរារាំងមិនឱ្យគម្របវាសនាសម្រាប់ការបញ្ចេញនៃខ្យល់ក្តៅពីក្រោមផ្លូវវាងខ្សែក្រវាត់។ ក្នុងការហោះហើរយន្តហោះនេះផងដែរខុសគ្នា: ម៉ាស៊ីន VD-7B បានចាកចេញជាផ្លូវការផងដែរដែលបានសម្គាល់ផ្សែង។

ការកែប្រែថ្មី

នៅឆ្នាំ 1960 បានមកកែប្រែមួយផ្សេងទៀតនៃយន្តហោះដែលត្រូវបានគេហៅថា 3MD ។ វាមានលក្ខណៈពិសេសកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀតនិងឧបករណ៍ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងឌីណា។ ម៉ូតូនៅតែមានដូចគ្នា។

នៅក្នុងការលើកទី 60 នៃយន្តហោះនេះបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះជាលំដាប់និងឈប់ទាំងអស់គ្នាបានឆាប់។ ការដឹកនាំរបស់ប្រទេសនេះបានផ្លាស់ប្តូរអាទិភាពឆ្ងាយ Rocketry ។ ដូច្នេះមួយទៀតនៃការកែប្រែបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដែលបានទទួលម៉ូតូឈ្មោះ VD-7P 3ME នៅតែគំរូដើម។ ម៉ាស៊ីនហោះសម្រុកទៅ 11300 គីឡូក្រាមកើនឡើង។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តក្នុងឆ្នាំ 1963 ។ ទោះជាយ៉ាងណា, សង្គមនៅតែចងចាំ 3M យន្ដហោះនេះ - ប្រវត្តិសាស្រ្តគំរូមិនបញ្ចប់នៅទីនេះ។

ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយនៅក្នុងចំនួននៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្រ្តនេះពួកគេមួយចំនួន (3ms កំណែនិង 3MN) បានបម្លែងទៅជាកប៉ាល់ដើម្បីចាក់សាំង។ ពួកគេ refueled នៅក្នុងខ្យល់ដែលជា "Tu-95", និង 3M ផលប៉ះពាល់ប្រដាប់អាវុធយន្តហោះដែលនៅសល់។ ប្រេងសាំង 3M, ដូច្នេះ, ការផ្លាស់ប្តូរកំណែ M-4-2 ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការពិតវាជាអ្វីដែលម៉ាស៊ីនមួយជាមួយនឹងម៉ូតូផ្សេងគ្នាប៉ុណ្ណោះនិងទំនាក់ទំនងពាក់ព័ន្ធ។

បញ្ហាការដឹកជញ្ជូន

មានអាយុ 70 ឆ្នាំចុងមានតម្រូវការក្នុងការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងមីស៊ីលថ្មីនេះស្មុគស្មាញរោងចក្រនៅជាមួយមួយ Cosmodrome Baikonur ។ ដោយសារតែទំហំធំ, ទំងន់និងចម្ងាយដឹកជញ្ជូនសមរម្យដោយគ្មានប្រភេទនៃ conveyor មិនអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ ឧទាហរណ៍កម្មវិធីបើកដំណើរការកណ្តាលគឺមានប្រវែងធុងនិងទទឹង 40 - 8 ម៉ែត្រ។ ខ Myasischev រំលឹកពីខ្លួនឯងនិងបានផ្តល់ជូនដើម្បីអនុវត្តការផ្ទុកនៅលើតួនៃការបំផ្ទុះគ្រាប់បែករបស់គាត់។ យន្តហោះ 3M នៅពេលនោះត្រូវបានគេដកចេញរួចទៅហើយពីទីផ្សារហើយគាត់ជាអ្នករចនាម៉ូដប្រធាន Myasischev ក្នុងឆ្នាំ 1967 OKB reconstituted ។ នៅឆ្នាំ 1978 គាត់បានយកសំណើររបស់គាត់។ នៅពេលដែលលោកវ្ល៉ាឌីមៀបានស្លាប់ (14 ខែតុលាឆ្នាំ 1978), ការងាររបស់គាត់ត្រូវបានគេបន្តទៀតដោយ V. ការ Fedotov ។

នៅក្នុងលំដាប់មិនឱ្យពន្យាពេលការអភិវឌ្ឍសំណង់និងការធ្វើតេស្តនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះបីត្រូវបានជ្រើសរើសរថយន្តដឹក។ ពួកគេបានផ្ញើសម្រាប់សាកល្បងដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណភាពទន់ខ្សោយ។ ជាលទ្ធផលដែលទទួលបានយន្តហោះថ្មីនិងស៊ុមបន្ទះថ្មីនៃតួ។ Tailpiece បានរៀបចំឡើងវិញនិងបានពង្រីកដោយ 7 ម៉ែត្រ។ plumage គឺពីរទប់នេះ។ ចំនួននៃប្រព័ន្ធនិងសភាមួយដែលត្រូវបានគេធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងឬជំនួស។ នៅលើយន្តហោះជាច្រើនទៀតបានដាក់ម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពជាមួយ VD-7M បានយកចេញ afterburner, ការសម្រុកដែលឈានដល់គីឡូក្រាម 11.000 នាក់។ ម៉ាស៊ីនដូចគ្នាប៉ុន្តែជាមួយនឹង afterburner, ដែលបានដំឡើងនៅលើ "Tu-22", ទោះជាយ៉ាងណា, ត្រូវបានចេញផ្សាយរួចហើយ។

ជាលទ្ធផល, វាត្រូវបានបង្កើតកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប្រាំនាក់នាវាផ្ទុកយន្តហោះគ្នាដែលដោយសារតែការហោះហើរជាលក្ខណៈថាមវន្តនិងជាក់លាក់បានបម្រុងទុកសម្រាប់ទំនិញនៃទម្ងន់ជាក់លាក់មួយ។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានគេហៅថា 3M-T ។ មួយនៃយន្តហោះទាំងបីបានកសាងឡើងត្រូវបានផ្ទេរទៅ TsAGI សម្រាប់ការធ្វើតេស្តឋិតិវន្ត។ ការបំពាក់បន្ថែមទៀតជាមួយចាក់ប្រេងដំបងមួយទៀត។

ក្នុងឆ្នាំ 1980 យន្ដហោះដឹកជញ្ជូន 3M-T ដែលត្រូវបានលើកឡើងជាលើកដំបូងទៅលើមេឃ។ ការធ្វើតេស្តសាកល្បងដឹកទំនិញ Kucherenko លើកដំបូងនៅលើគាត់នៅលើ 6 ខែមករាឆ្នាំក្រោយ។ បន្ទាប់មកបានប្តូរឈ្មោះយន្តហោះ "Atlas ZM-T មាន" ។ នៅលើដឹកជញ្ជូននៃស៊េរីនេះវាត្រូវបានគេដឹកជញ្ជូនជាង 150 ទំនិញនៅក្នុង Baikonur ។ ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរផ្នែកធំទាំងអស់នៃអគារ "ថាមពល" និង "ប៊ូតាន" ។ 3M ន្ដហោះពាណិជ្ជកម្ម, រូបថតដែលមានក្នុងពេលតែមួយត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយទាំងអស់បានបង្ហាញជាទៀងទាត់នៅឯពិធីបុណ្យយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទក្នុងនោះរួមមាននៅបង្ហាញខ្យល់នៅឆ្នាំ 1992 ។

ជាចុងក្រោយវាគឺមានតំលៃកត់សម្គាល់ថាយន្តហោះនេះ "Tu-134A-3M", ដែលនេះជាពេលខ្លះយល់ច្រឡំជាមួយនឹងវីរបុរសនៃរឿងរបស់យើងដោយសារតែសន្ទស្សន៍ "3M" នៅក្នុងឈ្មោះនេះទាក់ទងទៅនឹងវានោះទេគឺមិនមាន។ ទាំងអស់នេះ "Tu-134" - អ្នកដំណើរ។ យន្តហោះ "Tu-134A-3M" ហើយធ្វើការគឺជាកំណែនៃវីអាយភីនៃ 134SKH កសិកម្មការកែប្រែនេះ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

នៅឆ្នាំ 2003 ខួប 50 ឆ្នាំនៃការ M-4 យន្តហោះជើងហោះហើរជាលើកដំបូងដែលជាលើកដំបូងដែលកើតនៅក្នុងគ្រួសាររបស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកសូវៀត។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល, យន្តហោះម៉ូដែល 3M នៅតែរកឃើញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធកងកម្លាំងអាកាសគ្រឿង។ យើងគ្រាន់តែត្រូវការសរសើរទេពកោសល្យនៃការរចនាដែលបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាមដែលមានការលំបាកក្នុងការកសាងបច្ចេកទេសនេះមានសក្តានុពលខ្លាំងមួយដូច។