ទីក្រុងម៉ូស្គូ trolleybuses ផ្លូវជាប្រវត្តិសាស្រ្ត

សព្វថ្ងៃនេះមនុស្សជាច្រើនមានអារម្មណ៍ថារថយន្តក្រុងរទេះទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានតែង។ នៅលើផ្លូវធំនៃរដ្ឋធានីនេះពួកគេបាននៅឆ្នាំ 1933 ។ សហភាពសង្គមនិយមសូវៀតទីក្រុងម៉ូស្គូសាធារណរដ្ឋបានក្លាយជាទីក្រុងដំបូងនៅក្នុងនោះរថយន្តរត់មិនប្រក្រតីខ្ពស់ "ស្នែង" (ស្ថានីយស្នែង) បានតភ្ជាប់ទៅខ្សភ្លើង។ ផ្លូវមានភាពខុសគ្នា។

ចេញពីទំនាក់ទំនង

ប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងផុតទៅហើយអំណាចដឹកជញ្ជូនទំនាក់ទំនងប្រភេទ "ប្រណិត" មេកានិច trackless ធ្លាប់ស្គាល់បានក្លាយជាមធ្យោបាយនៃការដឹកជញ្ជូនមួយ។ រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីជាយូរមកហើយអាចមើលឃើញមិនត្រឹមតែនៅក្នុងមាស domed ប៉ុន្តែការផងដែរនៅក្នុងទីក្រុងផ្សេងទៀតនៃប្រទេសរុស្ស៊ី, អតីតសាធារណរដ្ឋសូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណា, ផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីរបស់ក្រុងម៉ូស្គូ (104) គឺជាអ្នកមានបំផុតប្រហែលជាប្រវត្តិសាស្រ្ត។ នៅក្នុងអត្ថបទមួយនៅក្នុងការរាប់សន្លឹកឆ្នោតតូចពេញលេញរបស់នាងរឹង។

ប៉ុន្តែអ្វីដែលនៅខាងមុខសម្រាប់រថយន្តក្រុងរទេះទីក្រុងម៉ូស្គូ (ប្រវត្តិសាស្រ្តផ្លូវត្រូវបានរៀបរាប់ដូចខាងក្រោម)? វាត្រូវបានគេនិយាយថានៅឆ្នាំ 2020 ដោយសារតែការបង្កើនប្រសិទ្ធិភាពយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបណ្តាញ, ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះនឹងត្រូវបានបោះបង់។ អ្នកសរសេរ Blog ផងដែរនៅក្នុងឆ្នាំ 2015 បានសរសេរអំពីការលុបចោលដែលអាចធ្វើបានឬខ្លីនៃផ្លូវ 25, រំដោះបន្ទាត់ផ្នែកទំនាក់ទំនង។ ប្រវែងសរុប Trolleybus "ខ្សែស្រឡាយ" នៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូគឺ 600 គីឡូម៉ែត្រ។

ឈានមុខគេឆ្លុះបញ្ចាំងពីរទេះអ៊ីនធឺណែកំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃនេះ№ 4 វាសនា, 7, 33, 49, 52, 84, ការបម្រើ ខាងត្បូងខាងលិចស្រុកក្រុងម៉ូស្គូ។ បានកំណត់ភាគច្រើនតំណាងនៃភាតរភាពនិម្មិតរំខាននៅក្នុងស្មោះ: នៅក្នុងទិដ្ឋភាពរបស់ពួកគេឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានស្លាប់។

លោកបានបង្កើតរង្វង់កាចសាហាវ។ MUP "Mosgortrans" ពន្យល់ថា trolley នេះគីឡូម៉ែត្រទាំងអស់ដែលកម្រមាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរសហគ្រាសរួមរបស់រដ្ឋធ្វើឱ្យទាន់សម័យពិតជាបញ្ឈប់ ហ៊ុនរំកិល (បើទោះបីជាការពិតដែលថាកម្មវិធីនៃការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ, នេះបើយោងតាមដែល«តាមដងផ្លូវតែមួយ workaholic ទីក្រុងម៉ូស្គូ "មាននៅក្នុងកំណើន, មិនត្រូវបានលុបចោល) ។ ត្រូវរថយន្តក្រុងរទេះទីក្រុងម៉ូស្គូ (សូមមើលរូបថត។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ) នឹងរលាយបាត់ពេលឆាប់?

ដើម្បីរីករាយនៃប្រជាពលរដ្ឋ

នឹងលុបបំបាត់ "ដូចនេះ" ត្រូវបានជំនួសកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយរថយន្តក្រុងឬរឿងប្រឌិត, គិតថាយើងនឹងមិន។ ប៉ុន្តែអ្នកស្រុក Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka Pyatnitskaya រួចទៅហើយ»មិនមាននៅក្នុងការទំនាក់ទំនង "។ បន្ទាត់ dismantling ប្រារព្ធធ្វើឡើង។ "Mosgortransa" ភាពជាអ្នកដឹកនាំមិនមានអ្វីខុសជាមួយនឹងថាមិនឃើញ, ធានាថារទេះនៅតែមានស្ថេរភាពរបស់ខ្លួនពិសេសកាន់កាប់ក្រុមហ៊ុននឹងធ្វើការអភិវឌ្ឍជាលំដាប់។

ជាការពិតណាស់នៅក្នុងកម្មវិធីការកសាងឡើងវិញរដ្ឋធានី«ផ្លូវរបស់ខ្ញុំ "មានចំណុចអំពីការរំដោះនៃបន្ទាត់នេះ។ ទោះជាយ៉ាងណារថយន្តក្រុងរទេះជំនួសបើតាមអ្នកជំនាញ - តែបាតុភូតបណ្តោះអាសន្ន។ មែនហើយចូរយើងនិយាយពីរបៀបដែល trolleybuses ទីក្រុងម៉ូស្គូដែលជាប្រវត្តិសាស្រ្តរួមទាំងការជាច្រើននៃអ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយដែលបានចាប់ផ្តើមទៅកាន់ប្រព័ន្ធមូលធន។

ឆ្នាំ 1933 ។ បន្ទាត់ទីព្រំប្រទល់

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីចូលទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូឆ្នាំ 1930 រថយន្តក្រុងរទេះ (ផ្លូវចាប់តាំងពីការផ្លាស់ប្តូរដង)? រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីមួយលេខមួយបានទៅជាយូរមកហើយនៅក្នុងវិធីទីដប់ប្រាំក្នុងខែវិច្ឆិកាថ្ងៃ 1933 (ការចាប់ផ្តើមកំណត់ពេលវេលាដើម្បីធ្វើឱ្យបានច្រើនមុននេះក្នុងឆ្នាំ 1924 ប៉ុន្តែមិនបានធ្វើការ) ។ បន្ទាត់ (វាត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 1933) ឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវ៉េ Leningrad លាតសន្ធឹងពី Tverskaya Zastava ដើម្បី Pokrovsky Streshnova ។

ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវជាមួយ pantographs (ស្នែងស្ថានីយ), តាមការគ្រោងទុកនៅក្នុងតំបន់ជាយក្រុងដែលពាក់ព័ន្ធ (នៅក្នុងកណ្តាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូដែលជាវីយូឡុងដំបូងគឺរមួយ) ។ សង្វៀនគឺ "Dynamo" គឺជាបន្ទាត់ dvuputnaya នៅសល់នៃវិធីព្យាបាល odnoputkoy ។ trolleybuses ទីក្រុងម៉ូស្គូបានយកឈ្នះលើពិភពលោក។ ហើយពួកគេបានធ្វើ។

ទោះជាយ៉ាងណា, នៅថ្ងៃនៃការចាប់ផ្តើមផ្លូវនេះដែលយើងមានដើម្បីទទួលបានចំណូលថ្មីពីរប៉ុន្តែមានតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ យក្សទីពីរភ្លាមលើបង្កាន់ដៃពីរោងចក្រនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹង "ធ្វើការរងរបួស": គាត់បានធ្លាក់ចុះតាមរយៈការជាន់ជាយានដ្ឋានថ្មីខ្សោយនិងខូច។ ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានវិលត្រឡប់មកធម្មតាវិញ។ កាលវិភាគចលនាគឺមានដូចខាងក្រោម: ពី 7.00 ទៅ 24,00 ។

ឆ្នាំ 1934 ។ ផ្នែកបន្ថែម

trolleybuses ទីក្រុងម៉ូស្គូបានមានប្រជាប្រិយភាពកាន់តែខ្លាំងឡើង។ នៅព្រឹកព្រលឹមនៃបុព្វបុរសបន្ទាត់លាតសន្ធឹងឆ្នាំ 1934 រួចទៅហើយពីញូជោគជ័យសង (Tverskaya Zastava) ដោយផ្ទាល់ទៅកណ្តាលនេះទៅការ៉េដែលរហូតដល់ឆ្នាំ 1918 ត្រូវបានគេហៅថាការរស់ឡើងវិញ (ឥឡូវ - បដិវត្តន៍នេះ) ។ '34 បញ្ចប់ជាមួយនឹងការបើកទី II បន្ទាត់។ នាងបានមកពី តំបន់នៃ Arbat Gates បានទៅ Smolensk (Arbat) និងឡើងទៅច្រកទ្វារ Dorogomilov ។

រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីផ្លូវលេខ 2 បានចូលទៅក្នុងប្រតិបត្ដិការនៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ (12.10.1934 ក្រាម) ។ ចាប់ផ្តើមពីទីប្រចាំការក្រៅចលនា Dragomilovskoy ។ ការចាកចេញពីនៅ បដិវត្តន៍ការ៉េ នៅលើមហា Dragomilovskoy "គោ" រថយន្តដឹកទំនិញបានទៅ Arbat នេះ។ បន្ទាប់មក - នៅលើកំមិនតែនដើម្បីជាចុងក្រោយមានចំណងជើងថា "Ryad" ។ នៅពេលដែលអ្នកទាំងពីរផ្លូវធំដែលមានស្រាប់ចេញទៅរទេះរថយន្តសាមសិបប្រាំមួយ។

ឆ្នាំ 1935 ។ ដំណាក់កាលទីបី

នេះជាលើកទីបីមួយដែលរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី "តំបន់បណ្ដាញ" ត្រូវបាន«ត្បាញ»ដោយប្រជាជនក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃឆ្នាំ 1935 នេះ។ នាងបានរត់តាមរយៈការកណ្តាលទីក្រុង។ សូមអរគុណទៅនាង, អ្នកអាចចូលទៅលើ Petrovka នៅក្នុងចំនួនដែលជាគ្រូបង្វឹកនៅលើ Sukharevskaya ការេ, ពីទីនោះអំពីលទ្ធភាពដំឡើង (បន្ទាប់មកតាមផ្លូវភីលីស្ទីនទី 1) គ្រវីដៃដាក់ Rzhev (ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានគេយូរមកហើយស៊ាំទៅទាំងអស់ដូចជា Riga) ។ វានឹងហាក់បីដូចជាថាក្នុងពេលថ្មីនេះបានតែមួយប៉ុណ្ណោះឈានរទេះនិងដោយចុងបញ្ចប់នៃ '35 នេះ Muscovites បានបម្រើ 57 ម៉ាស៊ីន LK!

"Lazar បាន Kaganovich" - ដែលយើងបានរៀបរាប់ផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីក្រុងម៉ូស្គូជាលើកដំបូង។ បញ្ជីនៃផ្លូវនិងលក្ខណៈលម្អិតរបស់ពួកគេនឹងបានយកច្រើនជាងមួយទំព័រនៃរឿងនេះ។

ឆ្នាំ 1936 រទេះបានជួប "ការវាយប្រហារ" សកម្មនៅលើផ្លូវរថភ្លើងគូប្រជែងរបស់លោក - រ។ ផ្លូវរថភ្លើងនេះត្រូវបានយកចេញពីផ្នែកភាគខាងជើងនៃសួនច្បារក្រវ៉ាត់។ ជំនួសឱ្យ "gromyhalschika" អនុញ្ញាត "កំហុស" រលូន (បន្ទាត់ "ខ" - ពី Kudrinskaya ការេទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Kursk) ។

ក្នុងរទេះលើកទី 37 នេះគឺជាសកម្មរួចទៅហើយ "បានកើនឡើងផ្លូវចាក់ឬស" ចាប់ផ្តើមពីសួនច្បារក្រវ៉ាត់និងបន្តតាមផ្លូវ Kalyaevskoy និង Novoslobodskaya, Kuznetsky ស្ពាន ... វាលខ្ពស់ YATB ម៉ាកម៉ាស៊ីន 1 Muscovites អនុម័ត។ ពួកគេចូលចិត្តជាពិសេសមេដឹកនាំសូវៀត Nikita Khrushchev បាន។

ពីរជាន់, ប៉ុន្តែមិនបានផ្ទះ!

នៅឆ្នាំ 1938 ដែលជារទេះដែលមានល្បឿនលឿននិងងាយស្រួលក្លាយទៅជាអ្នកដែលស្គាល់ល្អសម្រាប់ទាំងអស់អ្នកដែលមានបំណងមកទស្សនាត្រីមាសអតីតអ្នកនេសាទអយ្យកោ '- Berezhkovskaya ដែលជាសញ្ញាល្អនៃការ Vorobyovy Hills, រត់ដល់ខែតុលា (អតីត Kaluga) ការេ ... ពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី "Sokol" នៅលើមនុស្សដែលផ្លូវហាយវ៉េ Leningrad ឈានដល់ ទន្លេខាងជើង ស្ថានីយ៍ នៅ Izmailovo, ពីតំបន់ Crimean នៃចិញ្ចៀនសួនច្បារនិងផ្លូវ Mytnaya - ទៅកាន់ទីផ្សារ Danilovsky ។

រទេះចំនួនដប់គ្របដណ្តប់ផ្លូវ Moskvovskie ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានដាក់នៅលើគេហទំព័រនៃបទរតាមការរុះរើនេះ។ រួចហើយនៅក្នុង 1937-1939 biennium ។ នៅលើ Leningradsky Prospekt បានទៅ 2 ជាន់សង្ហា YATB 3 និងក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេរទេះ។ ដើម្បីចាប់ផ្តើមឡើង "ជាការចម្លែក lanky" នៅក្នុងវេន, បានលើកបណ្តាញនេះដល់ទៅមួយម៉ែត្រ (4,8 ទៅ 5,8 ម៉ែត្រ) ។ នៅក្នុងរទេះទី 39 បានដើរនៅលើពិភពលោក (ការរំពឹងទុក) ដើម្បី VSHV (selhozvystavka) ។ នៅឆ្នាំ 1953 ដោយសារតែមានការលំបាកនៃការប្រើប្រាស់ swingers បានរត់គេចខ្លួន។

សម័យឡានក្រុងអគ្គិសនីកើនឡើងនិងពេលល្ងាច

មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិអស្ចារ្យនេះនៃ 1941-1945 នេះមានចំនួន 583 និង 11 ផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីនៅក្រុងម៉ូស្គូបាន។ ទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1952 នេះបានអួតរដ្ឋធានី 786 trolleybuses និងបង្កើនចំនួននៃតំបន់ដែលពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរនោះទេ។

ក្នុងឆ្នាំ 1950 យ៉ាងសកម្មកើនឡើងសង្កាត់លំនៅដ្ឋាននៅជាយនៃរដ្ឋធានីនេះ។ មានផ្លូវរទេះន្រ (ជាពិសេសដើម្បីប្រាក់បូរ៉ា) ។ នៅគ្រប់ទីកន្លែងផ្ញើពីទីក្រុងម៉ូស្គូឬភ្ញៀវនៃរដ្ឋធានីនេះ - នៅក្នុង Izmailovo នៅលើ Volkhonka, ផ្លូវហាយវ៉េវ៉ារស្សាវ៉ា, Luzhniki កីឡដ្ឋាន, និងសូម្បីតែនៅក្នុងកន្លែងជាច្រើនដែលពួកគេបានមកដើម្បីជំនួយនៃ trolley ឆ្លាតនេះ។

ម៉ោងរុយ។ ជាង 60 ឆ្នាំបានកន្លងផុតចាប់តាំងពីពេលនោះមកនៅឆ្នាំ 1954 លោកបានបើកបន្ទាត់ថ្មីនៅលើ VSHV សង្វៀន។ ដោយចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1960 នេះមានប្រវែងសរុបនៃបទរបានឈានដល់ 540 គីឡូម៉ែត្ររួមបញ្ចូលគ្នា 36 ផ្លូវ។

ក្នុង 1964-68 ។ ភាគនិរតីតំបន់លំនៅដ្ឋានឈាន "អុង" - Trolleybus បញ្ចូល។ ទោះជាយ៉ាងណានៅឆ្នាំ 1975 លោកត្រូវបានគេយកចេញពីអ្នកដំណើរ។ ក្នុងឆ្នាំ 1964 នៅក្រុងម៉ូស្គូមាន trolleybuses ក្នុង 1811 មាន។ ដោយឆ្នាំ 1972 បណ្តាញបានកើនដល់ 1253 លើកទីគីឡូម៉ែត្រហើយត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាវែងបំផុត (ប្រវែង) នៅលើពិភពលោក។

អគារនៅក្នុង 1970-1980 ផ្លូវត្រូវបានគេក្រវាត់លើកទី (Novogireevo, Ivanovskoe, នុត-Borisov et al ។ ) ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1993 ទីក្រុងម៉ូស្គូណែនាំចរាចរណ៍មួយផ្លូវ (ផ្លូវដាក់បញ្ចូលដូច្នេះហើយសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ) ។ ជាផ្នែកមួយនៃបន្ទាត់ត្រូវបានបិទ។ ជាលទ្ធផលការកាត់បន្ថយការបន្ត។