តើអ្វីទៅជាការដែលអាចជឿទុកចិត្តកាន់តែច្រើន - CVT ឬ "ម៉ាស៊ីន"? ភាពខុសគ្នានេះគឺជាអ្វីដែល? គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

បើកបររថយន្តមួយជាមួយនឹងការឆ្លងដោយដៃតម្រូវឱ្យមានការថែរក្សានិងមនុស្សសម័យទំនើបគឺតែងតែមានកន្លែងណានៅក្នុងការប្រញាប់។ ឆ្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងផែនការនេះគឺជាការងាយស្រួល។ អេឡិចត្រូនិខ្លួនឯងគិតថាសម្រាប់កម្មវិធីបញ្ជានិងអនុវត្តសកម្មភាពដែលចាំបាច់ទាំងអស់ - អ្នកមិនអាចត្រូវបានរំខានពីផ្លូវ។ ប៉ុន្តែឧបករណ៍ដែលបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមានភាពស្មុគស្មាញជាងការឆ្លងដោយដៃបាន។ និងការរចនាស្មុគ្រស្មាញច្រើនជាងនេះទាបជាងភាពជឿជាក់របស់វា។ ក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលមានគឺត្រូវបានបរាជ័យជាច្រើនប្រអប់ gidrotransformatornyh CVT ប្រព័ន្ធមួយដែលនៅតែយល់បានតិចតួចនៅឡើយ។ សូមព្យាយាមដើម្បីដោះស្រាយនូវអ្វីដែលអាចជឿទុកចិត្តបាន - CVT ឬ "ដោយស្វ័យប្រវត្តិ" ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ

វាបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង 1903. នេះជាលើកដំបូងកាលពីឆ្នាំបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនោះទេប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តនិងនៅក្នុងការស្ថាបនានាវានេះ។ បង្កើតនៃការរចនានេះគឺជាសាស្រ្តាចារ្យ Fettinger អាល្លឺម៉ង់។ បុរសម្នាក់នេះបានបង្ហាញជាលើកដំបូងហើយបានស្នើបញ្ជូន hydrodynamic ដែលអាច unleash ន្លឹនិងអំណាចជានាវាឯកតា។ ដូច្នេះបានកើតក្ដាប់ធារាសាស្ត្រដែលជាថ្នាំងសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការឆ្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិណាមួយ។

ក្រោយមកទៀតនៅឆ្នាំ 1940 ជនជាតិអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមប្រើដោយស្វ័យប្រវត្តិ "GIDROMATIK" ទៅរថយន្ត "Oldsmobayl" ។ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាការរចនាដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅតែបញ្ជូនស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរចាប់តាំងពីពេលនោះ។ បញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានសមាសភាពនៃសភាសំខាន់ពីរ។ កម្មវិធីបម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំនេះនិងចង្កឹះលេខ។ ជាលើកដំបូងដែលដំណើរការមុខងារក្ដាប់និងគោលបំណងនៃការងាររបស់គាត់ - រលូនប្ដូរដោយមិនភ្លាត់។ ប្រអប់លេខនេះគឺជាគូនៃឧបករណ៍ meshed មួយ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីទទួលបានមួយដុំយន្តការគ្រប់គ្រាន់តូចមានដំណាក់កាលជាច្រើន។

ដោយស្វ័យប្រវត្តិ: ជាផ្នែកមួយនៃបច្ចេកទេស

តោះយើងមើលពីរបៀបដែលការបញ្ជូននេះ "ដោយស្វ័យប្រវត្តិ" ។ ប្រព័ន្ធនេះបានធ្វើការឡើងលើនិងចុះក្រោម។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ, ការរចនានេះត្រូវបាននាំយកទៅឥតខ្ចោះ។ នៅក្នុងទូទៅ, បច្ចេកទេសជាផ្នែកមួយនៃកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ផ្សេងគ្នានិងអាចជឿជាក់បាន។

នៅក្នុងប្រអប់ gidrotransformatornyh torque ពីអង្គភាពអំណាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ដ្រាយតាមរយៈ "Bagel" ។

វាខ្វះសំណាញ់រឹង។ ប្រព័ន្ធនេះធ្វើការដោយសារតែប្រេងដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយនៅក្រោមសម្ពាធ។ នៅពេលដែលមានការលំបាកការចូលរួមមិនមែន, និងការបំបែកពិសេសអ្វីសោះ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការរចនានេះគឺ shafts ជាមួយការប្រើឧបករណ៍នេសាទនិងឌីសក្ដាប់ភព។ កញ្ចប់បញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីជំនួសក្ដាប់ក្ដាប់បាន។ នៅពេលពួកគេត្រូវបានបង្ហាប់ឬពន្លា, ភ្ជាប់គូស្វាម៉ីភរិយា, ត្រូវគ្នាទៅនឹងការឆ្លងជាក់លាក់មួយ។

នៅក្នុងឧបករណ៍បញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមានសមាសភាគដូចជាបូមសម្ពាធខ្ពស់និងអង្គភាពធារាសាស្ត្រនេះ។ នេះគឺជាមូលដ្ឋាននៃការណាមួយនៃការឆ្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិនោះទេ។

តើអ្វីទៅជាធម្មតាត្រូវបានបំបែកចុះនៅក្នុងការឆ្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិ

ប្រសិនបើអ្នកសម្លឹងមើលទៅលើស្ថិតិនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទ្ទវាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាពួកគេបានកើតមានឡើងភាគច្រើនដោយសារតែការថែទាំបានពន្យាពេល។ មិនមានការផ្លាស់ប្តូរម្ចាស់ទាំងអស់ត្រូវបានប្រតិបត្ដិការនេះសូម្បីតែប្រេងបន្ទាប់ពីរយៈចម្ងាយខ្ពស់។ ជាលទ្ធផលស្ទះអង្គភាពធារាសាស្ត្រ, ត្រជាក់បញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ, តម្រងស្ទះ។ ទាំងអស់នេះនាំឱ្យមានការពិតដែលថាការបូមនោះមិនអាចបង្កើតសម្ពាធប្រតិបត្តិការដែលត្រូវការ។ ដោយសារតែនេះ, រមូរកណ្ដាប់ដៃត្រូវបានមិនយូរទៀតទេរួមបញ្ចូលទាំងការផ្ទេរ។ កន្ត្រាក់និងញ័រមាន។

ធនធានដោយស្វ័យប្រវត្តិ

វាជាការលំបាកណាស់ក្នុងការនិយាយថាអាចជឿទុកចិត្តកាន់តែច្រើន - CVT ឬ "ដោយស្វ័យប្រវត្តិ" ។ នៅ glance ដំបូងវាហាក់ដូចជាថាមានបំរែបំរួល, ដូចដែលវាមានបន្តិចនៃការខុសគ្នាដោយគ្មានឧបករណ៍ដែលឧបករណ៍ធារាសាស្ត្រ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងគុណភាពសេវាបានទាន់ពេលវេលានិងធនធានបែបបុរាណបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអាចមានទំហំធំខ្លាំងណាស់។

មានករណីពេលដែលនៅក្នុងករណីនៃការផ្លាស់ប្តូរប្រេងមួយនេះជារៀងរាល់ 40.000 គីឡូម៉ែត្រមានបុគ្គលិកប្រអប់លេខជាង 400.000 នាក់មានបញ្ហាដោយឥតគិតថ្លៃប្រតិបត្ដិការ។ ក្រុមអ្នកជំនាញជឿថា "ម៉ាស៊ីន" គួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត - វាគឺជាបួននាក់ដែលមានល្បឿនជប៉ុនអាយុ។

ដើម្បីពង្រីកជីវិតរបស់មួយបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ, អ្នកត្រូវតែអនុវត្តតាមច្បាប់មួយចំនួន:

• ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងគឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីអនុវត្តនៅក្រោមច្បាប់។ ប្រសិនបើមានការផលិតប្រេងណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរជារៀងរាល់ 60 ពាន់នាក់, មិនអើពើនឹងពាក្យនេះ។ នេះអនុវត្តទៅដែលគេហៅថាការថែទាំដោយឥតគិតថ្លៃ "ដោយស្វ័យប្រវត្តិ", ដែលត្រូវបានពោរពេញទៅដោយជីវិតដែលបានរចនាឡើងក្រុមហ៊ុនផលិត coolant ។ នេះមិនមែនកើតឡើង - អ្នកត្រូវការផ្លាស់ប្តូរប្រេង។ ជម្រើសល្អបំផុត - វាគឺជាការជំនួសពេញលេញជាមួយនឹងការលាងនៅលើឈរនេះ។ នេះនឹងធានាការបញ្ជូនដែលផ្តល់ការសម្តែងរឹង។
• រួមជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរសារធាតុរាវរបស់ ATP និងតម្រងប្រេង។ ទាន់ពេលវេលាជំនួសរបស់គាត់គឺអាចពង្រីកប្រអប់ធនធានដោយ 20 ភាគរយ។
• អ្នកនឹងត្រូវការដើម្បីយកចេញវិទ្យុសកម្មនេះ។ វាត្រូវបាន flushed និងលាង។ បន្ទាប់មកលាងសម្អាតផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយរបស់សំរាមនេះ - វាអាចនឹងមានកោរសក់, ចាននិងអ្វីដែលមិន។

ដោយវិធីនេះ, បន្ទះឈីបបង្គរនៅលើម៉ាញេទិចពិសេស។ តើបាតុភូតនេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញពីរបៀបដែលនៅក្នុងរូបថតខាងក្រោមនេះ។

ប្រសិនបើអ្នកបានអនុវត្តតាមច្បាប់ទាំងនេះ, ធនធានដោយស្វ័យប្រវត្តិនឹងកើនឡើងខ្លាំង។ ប្រអប់ដែលអាចទៅបានពី 300 ពាន់នាក់និងជាច្រើនទៀត។ ដោយសារតែនេះជាច្រើនត្រូវបានជ្រើសរើសបញ្ជូននេះ។

"ម៉ាស៊ីន" Box-: គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

សូមពិចារណាការគុណសម្បត្តិចម្បងនៃការឆ្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិ:

• ដំណើរការនៃការបើកបរជាមួយនឹងឆ្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិនេះត្រូវបានសាមញ្ញយ៉ាងខ្លាំង - មិនយូរទៀតទេត្រូវគិតអំពីរបៀបដើម្បីផ្លាស់ទីរថយន្តពីកន្លែងមួយយឺតក្ដាប់របៀបបញ្ចេញនោះការឆ្លងនៃដែលជាល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីបញ្ចូល។ កុំព្យូទ័រនេះនឹងធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងខ្លួនខ្ញុំ។
• បញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិផងដែរដែលបានជ្រើសសម្រាប់ភាពអាចជឿជាក់បាន។ ប្រសិនបើមានការថែទាំដែលមានគុណភាពចង្កឹះលេខអូតូគឺអាចដើរបានច្រើនជាង 300 000 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូចគ្នានេះផងដែរអត្ថប្រយោជន៍មួយផ្សេងទៀត - តំហែភាពខ្ពស់។ ការរចនានេះត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងល្អនិងដើម្បីជួសជុលឆ្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិអាចមានមួយចំនួនធំនៃអ្នកជំនាញ។
• ប្រេង - គឺជាការបូកឆ្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិផងដែរ។ វាតម្រូវឱ្យមានសារធាតុរាវបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាពិសេសនោះទេប៉ុន្តែតម្រូវការសម្រាប់វាគឺមានច្រើនទាបជាងសម្រាប់ CVT នេះ។ និងតម្លៃរបស់វាគឺទាបជាង។
• ម៉ាឡេតនិងការប្រើឧបករណ៍នេសាទ - វាគឺជាការបូកផងដែរ។ សព្វថ្ងៃនេះមានច្រើនប្រអប់រួចទៅហើយ។ មានសូម្បីតែម៉ូដែល 12 ជំហានមាន។ ពួកគេមានកម្រិតចាប់ផ្ដើមល្បឿនអតិបរមាខ្ពស់ជាងនេះ - ម៉ាស៊ីននឹងមិនបក់បោកនៅក្នុង Gear ទីបួន។ ប្ដូរល្បឿនទន់ភ្លន់និងមិនដឹងទៅកម្មវិធីបញ្ជា។
• អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់មួយផ្សេងទៀត - ចំនួនទឹកប្រាក់តូចមួយនៃអេឡិចត្រូនិ។ នេះគឺជាសំណួរមួយដែលអាចជឿទុកចិត្តបាន - CVT ឬ "ដោយស្វ័យប្រវត្តិ" ។ បាទ, ឆ្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិធ្វើការនៅក្នុងការភ្ជាប់ជាមួយកុំព្យូទ័រនេះប៉ុន្តែមិនមានអេឡិចត្រូនិបាន 30% ច្រើនជាងក្នុងការសាងសង់។

ឥឡូវនេះយើងងាកទៅរកកំហុសនេះ:

• ឆ្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនអាចមានអំនួតតាមរយៈនៃសក្ដានុពលទាំងនេះដូច CVT នេះឬ "មេកានិច" ។ ប្រអប់នេះត្រូវបានកំណត់ផងដែរដោយប្រសិទ្ធភាពទាប។ ម៉ាស៊ីនដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងការឆ្លងមានការក្ដាប់រឹង - ទាំងអស់ចំណាយពេលនៅលើកម្មវិធីបម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំនេះ។ ដូច្នេះជាផ្នែកមួយនៃថាមពលដែលបានទាមទារដើម្បីផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលជុំ។ នៅពេលដែលការផ្លាស់ប្ដូរបានកើតឡើងញ័រយល់ឃើញ, ដែលមិនអាចត្រូវបាននិយាយថាអំពីការបំរែបំរួលនេះ។ គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់វានឹងត្រូវបានពិភាក្សាដូចខាងក្រោម។
• ផងដែរនៅក្នុងការឆ្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវការចាក់ប្រេងច្រើនទៀត - ប្រមាណ 8-9 លីត្រ។ នៅពេលដូចគ្នានេះដែរ CVT នេះតម្រូវឱ្យមានការមិនលើសពី 6 លីត្រ។ អវិជ្ជមានមួយផ្សេងទៀត - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។ នៅលើរថយន្តដែលមាន CVT វាគឺដូចគ្នានៅក្នុង "មេកានិច" ។

សរុបមកភាពជឿជាក់ខ្ពស់បានគ្របដណ្តប់គុណវិបត្តិទាំងអស់នៃគ្រឿងទាំងនេះ។ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់បានត្រឹមត្រូវនិងការផ្លាស់ប្តូរសារធាតុរាវធម្មតានៃប្រអប់នេះយ៉ាងងាយស្រួលពង្រីកជាង 300.000 គីឡូម៉ែត្រ, ដែលមិនមែនជាគូប្រជែងរបស់ខ្លួន។

ល្បឿនអថេរ: ប្រវត្តិសាស្រ្តសង្ខេប

មនុស្សជាច្រើនជឿថា CVT បញ្ជូនបង្កើតនៅពេលក្រោយជាងឆ្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាករណី។ គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Leonardo Da Vinci ដែលក្នុង 1490 ។ ប៉ុន្តែដើម្បីណែនាំអង្គភាពគាត់មិនអាចទេព្រោះបន្ទាប់មកមានម៉ាស៊ីននោះទេ។ បន្ទាប់មក, អំពីប្រព័ន្ធបំភ្លេចចោលនិងបានចងចាំតែនៅក្នុងម៉ាស៊ីនឧស្សាហកម្មដើមសតវត្សទី 19 ។ រថយន្តនេះបានចាប់ផ្តើមប្រើល្បឿនអថេរក្នុង '58, នៅពេលដែលលោក Hubert វ៉ាន់ដន Variomatic បង្កើត។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានម៉ោននៅលើរថយន្ត DAF ។

រចនានិងអនុគមន៍

នេះជាប្រភេទនៃការឆ្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិមួយ។ ប្រអប់បំរែបំរួលនិង "ម៉ាស៊ីន" - អ្វីដែលជាភាពខុសគ្នា? វាគឺជាការកង្វះនៃការឆ្លងនៅលើ CVT បញ្ជូននេះ។ ការរចនានេះមានរ៉កពីរនៅលើដែលខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបាន tensioned (ឥឡូវនេះ, ជាការពិតណាស់, វាគឺជាលោហធាតុ) ។ កោណ - នេះគឺមិនមែនជាការរចនាមួយដុំ, ជាមុនប៉ុន្តែធ្លាក់ខ្សែការពារ។ ប្រសិនបើការនាំមុខនេះគឺមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរ៉កនេះ, ខ្សែក្រវ៉ាត់បង្វិលអង្កត់ផ្ចិតតូចមួយនៃកោណនេះ។ នៅពេលដែលការរ៉កនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូ, វាត្រូវបានបង្កើតឡើងសមាមាត្រឧបករណ៍តូចមួយដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទាប។

រ៉កការផ្លាស់ប្តូរអាចជារលូនណាស់ដើម្បីកាត់បន្ថយសមាមាត្រឧបករណ៍នេះនោះគឺការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ (ទោះបីមិនមាន) ។ លេខទាំងនេះទាក់ទងទៅនឹងជំហានដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ។ ប្រសិនបើអ្នកជ្រើស "ម៉ាស៊ីន" ឬ CVT box-, ក្រោយមកទៀតគឺមានប្រសិទ្ធិភាពបន្ថែមទៀត។ នៅទីនេះប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា, ចាប់តាំងពីពេលវេលានៃការផ្ទេរនេះ - រឹង។

តើមានអ្វីបំបែកចុះ?

ការរចនានេះគឺខ្លាំងណាស់ fond នៃសេវាកម្មល្អ។ ប្រេងគួរតែត្រូវផ្លាស់ប្តូរជារៀងរាល់ 60-80 ពាន់នាក់។ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លាស់ប្តូរជានិច្ចសារធាតុរាវនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនជំនួសវានឹងមានបញ្ហានិងការងើបឡើងវិញករណីនឹងមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំងណាស់។

ក្នុងចំណោមបញ្ហា - ស្ទះបូមនិងប្រេងធារាសាស្ត្រអង្គភាព។ ដោយសារតែនេះ, នៅក្បែរនេះមិនអាចកៀបឬ unclamp ខ្សែក្រវ៉ាត់។ ជាលទ្ធផលគាត់បានជាប់គាំង។ នេះមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើជីវិតរបស់គាត់។ សម្ភារៈពាក់ចេញលឿនជាងមុន, និងនៅចំណុចមួយដែលត្រូវបានធ្លាក់ចុះខ្សែក្រវ៉ាត់ធម្មតា។ ហើយបន្ទាប់មកនៅខាងក្នុងវាបានបំផ្លាញអ្វីគ្រប់យ៉ាង។ ដូចគ្នានេះផងដែរជិះឡើងផ្ទៃធ្វើការនៃការនៅក្បែរនោះដែលមិនមែនជាវិធីល្អបំផុតដែលប៉ះពាល់ដល់ស្ថានភាពនេះ នៃខ្សែក្រវ៉ាត់នេះ។ ប្រអប់បំរែបំរួល និង "ម៉ាស៊ីន" - អ្វីដែលជាភាពខុសគ្នា? ធំមួយដែលជាច្រើនគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកដែលអាចមានរហូតដល់ទៅ 50% នៃការរចនា។

CVT ធនធាន

នៅទីនេះ, គ្រាន់តែដូចជានៅក្នុងការឆ្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ត្រូវតែមានការបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នៅក្រោមច្បាប់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រេង។ ប្រសិនបើអ្នកមិនអនុវត្ត, បន្ទាប់មកប្រអប់នេះនឹងបរាជ័យបន្ទាប់ពី 100 ពាន់នាក់។ ដូចគ្នានេះផងដែរជារៀងរាល់ 120 ពាន់នាក់គឺជាការចាំបាច់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរខ្សែក្រវ៉ាត់នេះ។ តើអ្វីទៅជាការដែលអាចជឿទុកចិត្តកាន់តែច្រើន - CVT ឬ "ម៉ាស៊ីន"? វាប្រែថា "ម៉ាស៊ីន" ។ នៅលើបំរែបំរួលជំរុញ 300 000 មិនធ្វើការ, បើទោះបីជាអ្នកផ្លាស់ប្តូរប្រេងជាទៀងទាត់។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

នៅទីនេះគាប់ការបង្កើនល្បឿនបន្ថែមទៀតថាមវន្ត, កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ មានភ្លាត់មិនមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាង 10% ជាងឆ្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិមាន។ ងាយស្រួលក្នុងការបើកបររថយន្ត។ ប៉ុន្តែគុណសម្បត្តិទាំងអស់បញ្ចប់។

យើងបន្តពិចារណាបំរែបំរួលនេះគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃការរចនា។ ជួសជុលប្រអប់បែបនេះគឺជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ - រចនាត្រូវបានយល់យ៉ាងលំបាក, និងអ្នកជំនាញនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ តម្រូវឱ្យមានការជំនួសកាលកំណត់នៃខ្សែក្រវ៉ាត់។ វាមានតម្លៃថ្លៃនិងមិននៅគ្រប់មួយរយអនុវត្តការងារបែបនេះ។ ការរចនានេះមានអេឡិចត្រូនិទំនើប។ ហើយនៅទីបញ្ចប់ឧបសគ្គសំខាន់មួយបន្ថែមទៀត - ប្រេង។ វាមានតម្លៃថ្លៃនិងការលំបាកក្នុងការស្វែងរក។

ដែលជាការល្អប្រសើរជាងមុន?

ដូច្នេះយើងបានមើលទៅលើការបញ្ជូនទាំងពីរ។ វាជាពេលវេលាដើម្បីសម្រេចប្រអប់ដែលជាល្អប្រសើរជាងមុន - "ដោយស្វ័យប្រវត្តិ" ឬបំរែបំរួល។ លេខអូតូ CVT ជាការល្អប្រសើរជាងមុននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃថាមវន្តនិងលំហូរ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងករណីនៃការខូចខាតនឹងត្រូវបានជួសជុលតម្លៃថ្លៃខ្លាំងណាស់ហើយមិនមែនតែងប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យនេះអាចត្រូវបានស្ដារឡើងវិញឬយ៉ាងហោចណាស់បម្រើ។ ដូចគ្នានេះផងដែរតម្រូវឱ្យមានការជំនួសធម្មតារបស់ខ្សែក្រវ៉ាត់និងសាងសង់ដោយខ្លួនវាតម្រូវឱ្យមានការប្រេងមានគុណភាព។ ការទទួលជ័យជម្នះដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅទីនេះច្រើនជាងពេញលេញ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

យើងបានពិនិត្យឡើងវិញបំរែបំរួលនេះគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់វា។ សាលក្រមនេះគឺនេះ: ប្រសិនបើអ្នកទិញរថយន្តថ្មីមួយដែលនឹងត្រូវបានធានាមួយបន្ទាប់មកទិញ CVT នេះអាចជា។ ប្រសិនបើនេះជារថយន្តដែលមានរយៈចម្ងាយជាង 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រមួយ, បន្ទាប់មកវាគឺល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីយកចិត្តទុកដាក់ "ដោយស្វ័យប្រវត្តិ" ។