ដែលជាសមាជិកនាវិកមួយ? នាវិកនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរមួយ: សមាសភាព, រូបថត

នាវិក - គំនិតណាស់យ៉ាងទូលំទូលាយមួយ។ តាមក្បួនទូទៅមួយ, វារួមបញ្ចូលទាំងការមិនត្រឹមតែក្រុមនេះដែលបានកើនឡើងទៅលើមេឃនោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមនុស្សដែលមានការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការថែរក្សានៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៅលើដី។ អ្នកដំណើរមិនឃើញកន្លងមកនេះហើយជាញឹកញាប់មិនមានសូម្បីតែដឹងអំពីរបៀបដែលអ្នកជំនាញជាច្រើនបានធ្វើការដើម្បីនាំពួកគេដោយសុវត្ថិភាពជិះទៅទិសដៅរបស់ខ្លួន។

យន្តហោះ

ប្រវត្តិនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនេះបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 1913 ក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ នៅឆ្នាំនោះដោយជោគជ័យបានសាកល្បងជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរមនុស្សលោក» Ilya Muromets "នេះ, បានបង្កើតឡើងដោយ Igorem Ivanovichem Sikorskim ។ យន្ដហោះនេះអាចអនុវត្តមិនត្រឹមតែដឹកទំនិញផងដែរអ្នកដំណើរទេប៉ុន្តែបានបម្រើការជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនិងមួយ។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមកច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរនៅតំបន់នេះ។ យន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរបានក្លាយទៅជាសកម្មភាពម្តង, មួយចំនួនដែលអាចគ្របដណ្តប់ម៉ូដែលចំនួនជាង 6000 ចម្ងាយគីឡូម៉ែត្រ។ លើសពីនេះ, ការផ្លាស់ប្តូរសមាសភាពវានិងចំនួនសមាជិកនាវិក។

បុគ្គលិកបម្រើ ការហោះហើរដឹកអ្នកដំណើរ

បុគ្គលិកទាំងអស់ដែលបំពេញបំណងហោះហើរ, អាចត្រូវបានចែកទៅជាក្រុមសំខាន់ពីរ:

1. បុគ្គលិក "នៅពីក្រោយឆាក" ដែលរួមបញ្ចូលទាំងអ្នកជំនាញបច្ចេកទេសនៅលើដី, ការគ្រប់គ្រងបាននៅក្នុងបន្ទុកនៃការហោះហើរនៅព្រលានយន្តហោះ, អ្នកគ្រប់គ្រងនិងបុគ្គលិកផ្សេងទៀត។
2. នាវិក។ សមាសភាពរបស់វាអាស្រ័យលើប្រភេទនៃយន្តហោះ។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលទាំងប្រធានក្រុមសហអាកាសយានិក, វិស្វករនិងការហោះហើរចូលរួម។

នាវិកត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរ, មានលក្ខណៈសម្បត្តិត្រូវខ្ពស់ត្រូវ។ ជំនាញរបស់មនុស្សទាំងនេះនិងមានសមត្ថភាពដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាពយ៉ាងច្បាស់នេះពឹងផ្អែកលើជីវិតរបស់អ្នកដំណើរនៅលើក្តាភាពស្ងប់ស្ងាត់និងមានគុណភាពខ្ពស់នៃសេវានៅក្នុងការហោះហើរនេះ។

សុវត្ថិភាពជើងហោះហើរទាំងមូលអាស្រ័យលើវិជ្ជាជីវៈរបស់បុគ្គលិកគ្នានេះវាគឺពិតជាមិនសំខាន់, វាកើនឡើងចូលទៅក្នុងខ្យល់ឬកំពុងរត់នៅលើដី។

តម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះ

ការសម្រេចចិត្តដែលជាសមាជិកនាវិកមួយពិចារណាវិជ្ជាជីវៈនៅក្នុងលម្អិតបន្ថែមទៀត។

នៅក្នុងរយៈពេលសូវៀតភ្លាមបន្ទាប់ពីការហោះហើរនេះបានជួបសមាជិកនាវិកចំនួនបីឬបួន។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះកិច្ចការនេះដោះស្រាយសមាជិកនាវិកពីរនាក់ឬបីនាក់។ តាមរយៈការអភិវឌ្ឍបច្ចេកទេសមធ្យោបាយទាំងស្រុងដោយកម្មវិធីរុករកជំនួសនៃយន្តហោះវិជ្ជាជីវៈ។ ផងដែរនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃការហោះហើរដឹកអ្នកដំណើរសម័យទំនើបនេះមានន័យថានៅទីនោះគឺជាកន្លែងសម្រាប់វិស្វករកម្រការហោះហើរ។ ជាទូទៅសមាសភាពនៃនាវិកដែលមានតែប្រធានក្រុមនាវានិងអ្នកបើក, មិនរួមបញ្ចូលទាំងការចូលរួមការហោះហើរនេះ។

តម្រូវការសម្រាប់ការបើកយន្តហោះដាក់សំខាន់ដែលគេហៅថា "បន្ទះ" ។ ពាក្យនេះបង្ហាញចំនួនម៉ោងដែលចំណាយពេលនៅលើអាកាសនេះ។ ខ្ពស់ជាងនេះ "បន្ទះ", បន្ថែមទៀតលោកត្រូវបានចាត់ទុកបានជួបប្រទះ។ សម្រាប់ប្រធានក្រុមនៃយន្តហោះមួយនឹងការងារអប្បរមានេះនឹងមានន័យថាការហោះ 4000 ម៉ោង។ នៅពេលដូចគ្នានេះដែរនៅលើដៃរបស់គាត់ដែលគាត់ចាំបាច់ត្រូវតែមានវិញ្ញាបនបត្រសាកល្បងត្រឹមត្រូវ។ មេបញ្ជាការយន្តហោះនេះគឺជាការទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះសន្ដិសុខនៃផ្នែកខាងស៊ីវិលនិងទទួលយកការសម្រេចចិត្តសំខាន់ណាមួយ។

តម្រូវការលើការហោះហើរក្នុងយន្តហោះស៊ីវិលបានអនុវត្តទៅសាកល្បងលើកទីពីរ។ ទីតាំងរបស់គាត់ត្រូវបានគេហៅផងដែរថាមេបញ្ជាការរងនៃនាវិក។ នៅក្នុងករណីនៃការអនុម័តនៃការបណ្តុះបណ្តាពួកគេនៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនេះ, វាមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាជាសហអាកាសយានិក។ ជាធម្មតាសហអាកាសយានិកក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនេះត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅកៅអីខាងស្ដាំនិងប្រធានក្រុមនេះ - នៅខាងឆ្វេង។ ភារកិច្ចទាំងអស់រវាងអ្នកជំនាញទាំងពីរត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់។ ជារៀងរាល់ដំណើរការតែផ្នែកមួយនៃបញ្ហានេះ។

បម្រើលើយន្តហោះ

បម្រើលើយន្តហោះត្រូវបានគេមានមោទនភាពអាកាសចរស៊ីវិលជានិច្ច។ សព្វថ្ងៃនេះដែលជាបុគ្គលិកនាវិកមិនត្រឹមតែរួមបញ្ចូលទាំងក្មេងស្រីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមក្មេងប្រុស។ បម្រើលើយន្តហោះភារកិច្ចគឺយ៉ាងទូលំទូលាយ:

• ការត្រួតពិនិត្យថេរនៃប្រព័ន្ធដើម្បីឱ្យមានការឆ្លើយតបទៅនឹងព្រឹត្តិការណ៍ទាន់ពេលវេលាមិនធម្មតាមួយ។
• ការធានាសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដំណើរ។
• ការជម្លៀសនិងការឆ្លើយតបទាន់ពេលវេលាទៅនឹងការសង្គ្រោះបន្ទាន់រួមទាំងការភ័យស្លន់ស្លោនៅលើក្តារជាមួយនឹងការចលាចលយ៉ាងខ្លាំងផ្សែងនិងអ្នកដទៃទៀត។
• សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ដោយអាស្រ័យលើប្រភេទនៃ យន្តហោះ កាន់កាប់របស់ខ្លួនអាចរត់ពីមួយទៅដប់បួនបម្រើលើយន្តហោះ។ អ្នកគ្រប់គ្រងសេវាជាញឹកញាប់គឺជាផ្នែកមួយនៃនាវិករបស់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរមួយ។ សមាសភាពរបស់ខ្លួនត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់នេះ, ប្រភេទនៃយន្តហោះនិងតម្រូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បន្ថែមទៀត។

ក្នុងការប្រកួតប្រជែងមានអាកាសចរស៊ីវិលនៅក្នុងថ្នាក់ទំនើបសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរពីនេះ។ ដូច្នេះវាមិនមែនជារឿងចម្លែកក្នុងការស្វែងរកការជិះនៅលើក្រឡុកស្រាមួយនិងជាមេចុងភៅទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាល។ ពួកគេគឺជាផ្នែកមួយនៃនាវិកផងដែរ។

ការបណ្តុះបណ្តាលនិងការបង្ហាត់លើងវិញនៃនាវិក

តាមក្បួនមួយដែលមិនតម្រូវឱ្យមានអាជ្ញាបណ្ណសម្រាប់ក្រុមអាកាសយានិកនៅលើពិភពលោក។ តើការបណ្តុះបណ្តាចាំបាច់និងសន្និសីទសុវត្ថិភាព។ វារួមបញ្ចូលទាំងសមត្ថភាពក្នុងការហែលទឹកដើម្បីឆ្លើយតបយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីសង្គ្រោះបន្ទាន់, បណ្តុះបណ្តានៅលើស្តង់ដារសុវត្ថិភាព។ ការបណ្តុះបណ្តាលនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅលើដីជាច្រើនខែមកហើយតាមពីក្រោយដោយការប្រឡងមួយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ដើម្បីធានាថាគ្រូពេទ្យបានពិនិត្យសុខភាពរបស់កម្មករនិយោជិតដែលជាសមាជិកនាវិកនេះ។ សមាសភាព (រូបថតបានបង្ហាញ) ដែលមានការហោះហើរជាគណៈកម្មាការត្រូវប្រាកដថាដើម្បីរួមបញ្ចូលជំនាញធ្វើតេស្តអាកាសយានិកនិងបម្រើលើយន្តហោះ។ គ្រូពេទ្យគ្មានការអនុវត្តនេះគណៈកម្មការនេះមិនត្រូវបានអនុញ្ញាត។

ជាមួយនឹងការបើកយន្តហោះស្ថានភាពនេះគឺខុសគ្នា។ ពួកគេត្រូវតែទទួលជាប្រចាំឡើងវិញគុណវុឌ្ឍិដែលរួមបញ្ចូល:

1. ការធ្វើតេស្តការហោះហើរ (ចុះចាញ់មួយឆ្នាំម្តង) ។
2. ក្លែងធ្វើការហោះហើរសាកល្បង (ពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំជួល) ។
3. ជាការពិតណាស់រំលឹកនៅលើដី។

វាគឺជាការចាំបាច់ផងដែរសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនេះគឺការត្រួតពិនិត្យសុខភាព។ តម្រូវដូចគ្នាត្រូវបានអនុវត្តនិងវិស្វករការហោះហើរ។ សម្រាប់មនុស្សជាង 40 ឆ្នាំនៃគណៈកម្មាការវេជ្ជសាស្រ្តដែលបានកើតឡើងជារៀងរាល់ 6 ខែចំពោះអ្នកដែលមានអាយុ 40 ឆ្នាំនៅក្រោម - មួយឆ្នាំម្តង។

នាវិកធ្វើការច្រើនម៉ោង

ការងារនៅក្នុងខ្យល់ដែលតែងតែត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងភាពតានតឹង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអស់អ្នកដែលជាផ្នែកមួយនៃនាវិកនេះបង្ហាញពីកង្វះនៃការគេងនិងអស់កម្លាំង។ សំណួរនៃរបៀបដែលពេលវេលាជាច្រើនដែលសមាជិកក្រុមត្រូវតែមាននៅកន្លែងការងារត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឡែកពីគ្នានេះដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គ្នា, ដែលត្រូវបានផ្អែកលើច្បាប់របស់ប្រទេសនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណា, សំណួរនៅតែស្រួចស្រាវ។ វាមិនអនុវត្តចំពោះការហោះហើររយៈចម្ងាយខ្លី។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការហោះហើររយៈពេល 10-16 ម៉ោងបញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយជាលក្ខណៈបុគ្គល។ ច្បាប់ទូទៅនៅលើម៉ោងធម្មតានៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅតែមាននោះទេ។