ជំនាន់ថ្មីសុវត្ថិភាពសកម្ម។ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការចាប់អារម្មណ៍

សុវត្ថិភាពសកម្ម (ជាពិសេសនៅក្នុង, ការត្រួតពិនិត្យការអូសទាញដើម្បីកាត់បន្ថយ APS) បានចាប់ផ្តើមរថយន្តអភិវឌ្ឍរបស់ខ្លួនតែជាងមួយភាគបួននៃសតវត្សរ៍មុនមួយនិងបន្តកែលម្អ។ វាជួយដើម្បីយកកន្លែងដោយមិនរសាត់ប្ដូរកាត់បន្ថយក្នុងអំឡុងពេលការបង្កើនល្បឿន wheelspin, ផ្តល់នូវហ្វ្រាំងប្រសិទ្ធិភាពបំផុត, ល

ការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍរបស់ APS សម័យទំនើបនេះគឺជារូបរាងនៃការសាមញ្ញមួយដោយស្តង់ដារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង antilock, វាជារបស់ ABS (បានបង្កើតឡើងជាលើកដំបូងនៅលើរថយន្ត Mercedes S-Class 1979 ឆ្នាំ) ។ "ការវិវត្តន៍" លទ្ធផលនេះគឺជាឧបករណ៍មួយរួមទាំងមុខងារទាំងពីរនៃ ប្រព័ន្ធប្រឆាំងសោ, និងការការពារពីការរអិល។ ឥឡូវនេះនៅលើបញ្ហានៃការខាតបង់ដែលអាចធ្វើបាននៃការត្រួតពិនិត្យនេះគឺមានវិធីសាស្រ្តរួមបញ្ចូលគ្នា។ ពិចារណាអំពីគោលការណ៍នៃការ APS ទំនើបនិងពូជរបស់ពួកគេ។

ទូទៅបំផុតគឺប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការចាប់អារម្មណ៍នេះ ASR ។ អក្សរកាត់នេះឈរសម្រាប់ជាបទប្បញ្ញត្តិប្រឆាំងនឹងគ្រូពេទ្យប្រហែលជា, មានភាពងាយស្រួល - "ការប្រឆាំងប័ណ្ណ" ។ លក្ខណៈពិសេសដោយឡែកមួយនៃប្រព័ន្ធនេះគឺថាបញ្ហានៅអ្វីដែលផ្ទៃផ្លូវទេហើយជាមួយនឹងអ្វីដែលបង្ខំក្តាប់ដៃកម្មវិធីបញ្ជានេះឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន, ការគ្រប់គ្រងការអូសទាញប្រតិកម្មប្រព័ន្ធភ្លាមទៅ "មិនធម្មតា" កង់ចាប់អារម្មណ៍។ «ដុតកៅស៊ូ "," កិន "ល វានឹងមិនទទួលបានជោគជ័យ។ ដើម្បីពង្រឹងព័តមាននេះសូមចូលទៅកាន់អនុវត្ត។

ចូរនិយាយថាអ្នកបានចាកចេញពីរថយន្តនៅលើកន្លែងចតរថយន្តនិងផ្កាឈូកភ្លៀងឬអ្នក rinsed corny រថយន្តលាងរថយន្តនេះ។ ចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អ្នកដោយសារតែការបើកបរឈ្លានពានសម្រាប់រចនាប័ទ្ម, អ្នកមានទម្លាប់ធ្វើការកត់សំគាល់កំណត់ឡើងវិញក្ដាប់ខ្លីភ្លាមនាំយករថយន្តនេះនៅក្នុងចលនា។ ដូច្នេះប្រសិនបើមុខងារប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការចាប់អារម្មណ៍ ASR ម៉ាស៊ីនដែលបានបំបែកចុះនៅលើគន្លងល្អដែលបានកំណត់ (ជាមួយនឹងករណីដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងការគោរពនៃការ aquaplaning មិនទៅ) ។ ប្រសិនបើមាន MTA នេះគឺមិនមានវត្តមាន, ហើយឥរិយាបទនៃរថយន្តនេះជាពិសេសដ្រាយខាងក្រោយកង់, វាជាដើម្បីនិយាយថាយ៉ាងហោចណាស់, មិនបានរំពឹងទុក។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្លាក់មកវិញនៃម៉ាស៊ីននេះអាចនាំឱ្យផ្នែកទាំងពីរ, ហើយប្រសិនបើអ្នកមិនបាត់បង់ពេលវេលាឧស្ម័នគឺជាផលវិបាកនៃការដូចជា "ចាប់ផ្តើម" អាចនឹងមានច្រើនជាងការសោកស្តាយជាជាងការអស្ចារ្យ។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ឃើញថាអ្នកបើកបរដែលស្រឡាញ់ចលនាយ៉ាងខ្លាំងនៃរថយន្តដែលត្រូវបានដកហូតនៃធាតុនេះដូចជាការគ្រប់គ្រងការអូសទាញបាន, កម្រត្រូវគិតអំពីការផ្ទុករដូវកាលនៃសំបកកង់។ កៅស៊ូមានរយៈពេលមួយឬពីរខែនិងមិនមានទៀតទេ។

ការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ ASR រួមមាន:

• ABS;
• វិស័យអប់រំ;
• EBD ។

ប្រសិនបើមានជាលើកដំបូងទាំងអស់ច្បាស់លាស់ក្រោយពីរគួរនិយាយបន្ថែមទៀត។ ដូច្នេះវិស័យអប់រំគឺជា ប្រព័ន្ធនៃអត្រាប្តូរប្រាក់មានស្ថេរភាព , និងនៅក្នុងរួមជាមួយនឹងការនាំយកនូវការលួងលោមនៃ EBD បើករថយន្តទៅកម្រិតខ្ពស់មិនគួរឱ្យជឿនេះ។ ប្រព័ន្ធនេះអាចកំណត់ប្រភាគនៃកម្រិតទីពីរនៃការ slippage កង់នីមួយ។ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យ microprocessor ត្រូវចំណាយពេលជំហានដូចខាងក្រោមនេះ:

• កាត់បន្ថយទៅដែលចង់បាន (ច្រើនជាងមិនអាចរកឃើញទៅកាន់កម្មវិធីបញ្ជា) កម្រិតនៃល្បឿនម៉ាស៊ីនដោយផ្ដល់ពាក្យបញ្ជាទៅកាន់ អង្គភាពការគ្រប់គ្រង ;
• បើចាំបាច់ហ្វ្រាំងកង់ពាក់ព័ន្ធ។ "ចំណុច" ប្រសិទ្ធិភាពផ្ដល់ការ វ៉ាល់អេឡិចត្រូ ដែលត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងនិងធ្វើសកម្មភាពដោយផ្ទាល់នៅលើស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង។

សកម្មភាពទាំងអស់នេះបានកើតឡើងមួយរំពេចដូច្នេះថាកម្មវិធីបញ្ជាអាចសង្កេតឃើញថាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការចាប់អារម្មណ៍នេះបានធ្វើការតែប៉ុណ្ណោះដោយអវត្តមាននៃសំណាត់និងស្ទើរតែបាត់ខ្លួននៅពេលដែលចាប់ផ្តើមចាប់ផ្តើមនៃការនៅលើកំរាលស្ងួតសំបកកង់។

ដូចជាសម្រាប់ MTA ជាមួយនឹងការកាត់ TSC បន្ទាប់មកគោលការណ៍របស់ខ្លួនក្នុងការប្រតិបត្ដិការមិនខុសគ្នាពី ASR ខាងលើ។

ការអូសទាញក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត Toyota ជប៉ុនបានរចនាឡើង TCS ក្រុមអ្នកជំនាញនិងត្រូវបានគេប្រើនៅលើរថយន្តឃថ្នាក់ (ឬខ្ពស់ជាង) រថយន្ត Lexus និង Toyota ថ្នាក់ទី។ APS នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃការល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រសិទ្ធិភាពនិងសុវត្ថិភាព។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ពីសមភាគីរបស់ខ្លួនគឺថាប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានឃ្លាំមើលយ៉ាងជិតស្និទ្ធមិនត្រឹមតែបង្វិលកង់គ្នា។ នៅពេលដែលការរអិលកើតឡើងជា TCS ការអូសទាញការត្រួតពិនិត្យក្នុងចំណោមរឿងផ្សេងទៀត (ការកាត់បន្ថយនៃការបដិវត្តន៍ របស់ម៉ាស៊ីនហ្វ្រាំង កង់គ្នាជាផ្តាច់មុខ-ហ៊ំ, ល) បានផ្តល់នូវការយ៉ាងហោចណាស់កង់ដែលចង់បានត្រូវសម្រុកបន្ថែមទៀតដែលអនុញ្ញាតឱ្យស្ទើរតែចេញពី skid ដោយគ្មានការបាត់បង់ល្បឿន។