យន្តហោះនេះ "Maxim Gorky" (អាន-20): ជាក់លាក់

វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាយន្តហោះសូវៀត vosmimotorny ការឃោសនាអ្នកដំណើរ "Maxim Gorky" - អាន-20 - ចាត់ទុកថាជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតនៃពេលវេលា, តួដីបំពាក់របស់ខ្លួន។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុងទីក្រុង Voronezh នៅក្នុងរោងចក្រយន្តហោះ។

ការបង្កើត

សូមពិនិត្យមើលថាតើបានរចនាឡើងយន្តហោះ "Maxim Gorky" ។ នៅឆ្នាំ 1932 នៅក្នុងខែតុលាវាបានសម្គាល់ខួបលើកទី 40 នៃការអនុវត្តការសរសេរ Maksima Gorkogo ។ កាសែតនិងអ្នកនិពន្ធដឹកនាំដោយលោក Mikhail Koltsov មាននៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍គួរឱ្យរំភើបនេះ។ នៅថ្ងៃដដែលនោះពួកគេបានសម្រេចចិត្តដើម្បីកសាង agitsamolot លោកបានដាក់ឈ្មោះវានៅក្នុងកិត្តិយសនៃអ្នកនិពន្ធរឿងព្រេងនិទាននេះ - "Maxim Gorky" ។ សម្រាប់ការសាងសង់អគារនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងសហភាពគណៈកម្មាធិទាំងអស់ដែលជាប្រទេសទាំងមូលចាប់ផ្តើមដើម្បីប្រមូលមូលនិធិសម្រាប់សាងសង់នេះ។ នៅក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយដែលមនុស្សបានគ្រប់គ្រងដើម្បីប្រមូលជាងប្រាំមួយលាននាក់រូប។

តើនរណាជាអ្នកបង្កើតយន្តហោះ "Maxim Gorky »នោះ? គណៈកម្មាធិក្នុងការតែងនិពន្ធរបស់ខ្លួនដែលបានរៀបចំក្រុមប្រឹក្សាបច្ចេកទេសដែលត្រូវបានគេតែងតាំងជាប្រធានប្រធាន TSAPI Kharlamov ។ លោកត្រូវបានចាត់ថាដើម្បីកំណត់មុខនាពេលអនាគតនៃសត្វស្លាបដែកនិងបង្កើត លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស នៅលើមូលដ្ឋាននៃគោលបំណងជាមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួន។

នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍរបស់ក្រុមប្រឹក្សាបច្ចេកទេសនៃស្ថាប័នដែលពាក់ព័ន្ធនេះ: TSAPI, CIAM ស្រាវជ្រាវនិងវិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្រ្តនៃកងទ័ពអាកាសឧស្សាហកម្មបោះពុម្ព Kinofotoinstitut, អ្នករចនានិងវិស្វករជាច្រើន: VM Petlyakov, N. សម្ភារៈ Nekrasov, ក Saukke (វិស្វករនាំមុខ) បរិញ្ញាបត្ររង ។ Engibaryan (ឧបករណ៍), កក Arhangelsky, វៀតណាម Belyaev (ការគណនាកម្លាំង), ខលអិម Kondorsky (ប្រភេទសត្វសរុប), EI Pogossky និងអ្នកដទៃទៀត។ ការងារនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយ Tupolev ។

យន្តហោះ "Maxim Gorky" ដែលបានបង្កើតមួយចំនួនធំនៃអង្គការ។ ខ្ញុំបានមើលអគារនេះនិងបានអនុម័តគោលបំណងនៅលើភាពខុសគ្នានៃឧបករណ៍និងគណៈកម្មាធិការសាងសង់ (ប្រធានអាន Goryanov) ដែលបានរៀបចំដោយមានគណៈកម្មាធិនេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 1933 10 ខែមីនា , គណៈកម្មការនេះបានចូលទៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងមួយជាមួយ TSAPI ដើម្បីកសាងយន្តហោះអាន-20 ។

វាត្រូវបានគេដឹងថាអ្នករចនាម៉ូដម្នាក់ Tupolev ក្នុងឆ្នាំ 1933 បានចាប់ផ្តើមការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកជ្រមុជទឹកជំងឺរបេងទទួលបានជោគជ័យក្នុងការ-3 ដែលផលិតសៀរៀល។ ថាគាត់ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការរចនាបន្ថែមទៀតនៃ Colossus គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ - Bastion សេឡេស្ទាល។ លើសពីនេះទៅទៀតអ្នកជំនាញបានបង្កើតសេចក្តីព្រាងបឋមនៃម៉ូដែលដឹកអ្នកដំណើរជំងឺរបេង-4 បំផ្ទុះគ្រាប់បែកបានគេហៅថាអាន-20 នេះ។

ការរចនាគំនិតនៃ ធាតុថ្មីនេះត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញនៅខែមេសាឆ្នាំ 1933 បានផ្តល់ជូនសម្រាប់ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការប្រើប្រាស់របស់ខ្លួនដែលជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែករថយន្តការឃោសនាដែលអាចនឹងត្រូវបានដាក់ពង្រាយបន្ថែមទៀតនិងអ្នកដំណើរ។ យន្តហោះនេះ "Maxim Gorky" អនុវត្តភារកិច្ចនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលទូរស័ព្ទចល័តសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធនយោបាយនិងកងទ័ពកំពូលនៃប្រទេសនេះ។

ឧបករណ៍

អាន-20 របេង-4 (អាន-16) ខុសគ្នាតែនៅក្នុងទំហំនិងមានដើម្បីទប់ទល់នឹងការ payload នៃ 1500 គីឡូក្រាមធំមួយ, វាអាចត្រូវបានដំណើរការដោយវាលយន្តហោះតូចមួយ។ ក្នុងគោលបំណងដើម្បីទទួលបានបិទដីនោះគាត់មានដើម្បីយកបង្កើនល្បឿនពីចម្ងាយ 300-400 ម៉ែត្រ (នៅរបេង-4 - 800 ម៉ែត្រ) ។

ចំពោះហេតុផលនេះ, អ្នកជំនាញបានរចនាឡើងជាស្លាបថ្មីមួយដែលមានការពន្លូតខ្ពស់ជាងនិងតំបន់ជាងស្លាបនៃជំងឺរបេង-4 នេះ។ ស្ទើរតែទាំងអស់នៃផ្ទៃរបស់វាធ្វើពី corrugated ។

យន្តហោះ "Maxim Gorky" នេះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលមួយដែលមានម៉ាស៊ីនចំនួនប្រាំបី M-34FRN រាល់ 900 លីត្រ។ មួយ។ (សមត្ថភាពសរុបចំនួន 7200 លីត្រ។ គ) ។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះចំនួនប្រាំមួយនាក់នៅលើស្លាបពីរ - លើតួនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោយមួយ។ វីសយក្សត្រូវបានធ្វើឡើងអំពីឈើនិងមានអង្កត់ផ្ចិតនៃ 4 ម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកដំបូងក្នុងការដំឡើងម៉ាស៊ីនប្រាំមួយទេប៉ុន្តែបានរកឃើញថាសមត្ថភាពរបស់ពួកគេគឺមិនគ្រប់គ្រាន់។

យន្តហោះ "Maxim Gorky" នេះនៅខាងក្នុងគឺអស្ចារ្យណាស់! តំបន់នៃផ្ទៃក្នុងរបស់ខ្លួននេះគឺ 100 ការ៉េ។ ម៉ែត្រ។ ពួកគេអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានប្រហែលចិតសិប។ ស្លាបត្រូវបានគេកម្រិតលើគ្រែបំបែកសម្រាប់នៅសល់។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងជណ្តើរមួយដែលបត់, បានប្រែក្លាយទៅជាផ្នែកមួយនៃជាន់នេះ។

នេះជាលើកដំបូងសម្រាប់អ្នកជំនាញក្នុងយន្តហោះយ៉ាងធំមួយបានប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងលួស។ ការរុករកនិងការសាកល្បងគ្រឿងអាន-20 របស់ខ្លួននៅក្នុងអំឡុងពេលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ថ្ងៃនិងនៅពេលយប់។ លោកអាចធ្វើឱ្យឈប់នៅក្នុងដីមិនបានត្រៀមខ្លួនទុកជាមុន។

ដោយវិធីនេះ, អាន-20 នេះត្រូវបានបំពាក់ផងដែរជាមួយអ្នកជំនាញគ្មានអារម្មណ៍មួយ។ នៅលើក្តារដាក់ភាពខុសគ្នានៃឧបករណ៍ដែលយុទ្ធនាការរួមទាំងការបញ្ចាំងខ្សែភាពយន្ត, វិទ្យុដែលមានអនុភាព "សំឡេងពីលើមេឃ", ការបោះពុម្ព, ការបញ្ជូនវិទ្យុមន្ទីរពិសោធន៍រូបថត, បណ្ណាល័យ, និងដូច្នេះនៅលើ។ បំពាក់ novelty សំបុត្រខ្យល់។

យន្តហោះ "ម៉ាក់ស៊ីមពិតជាបាន Gorky" (អាន-20) បំពាក់ជាមួយ ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនី ជាមួយនឹងក្លិប AC 120 រ V, 50 គិតជា Hz ។ គំនិតច្នៃប្រឌិតថ្មីនេះត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូង (និងអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងពិភពលោក) នៅក្នុងការអនុវត្តក្នុងស្រុក។ ណាមួយនៅលើស្ថានីយ៍វាមានម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងសាំងពីរ (គ្នាមានការវាយតម្លៃល្បឿន 3000 rev / នាទី) និងម៉ាស៊ីនភ្លើងចំនួនបួន (ជំនាន់ទាំងពីរបានអនុវត្តជំនួសអំណាចបច្ចុប្បន្ននៃ 5,5 kW និង 3 ជំនាន់ទាំងពីរមានតង់ស្យុងថេរ 27 V និងសមត្ថភាពនៃ 3 kW 5.8 មួយ kW) ។

បើត្រូវការសូមយន្តហោះនេះអាចត្រូវបានរុះរើនិងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។

ការហោះហើរ

យល់ព្រម, អ្នកជំនាញដែលល្អបំផុតក្នុងការអភិវឌ្ឍយន្តហោះ "Maxim Gorky" នេះ។ ឧបករណ៍នេះនិងការរចនារបស់វាគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល! ការបង្កើតរបស់ខ្លួនបានចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 1933 នៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1934 នៅថ្ងៃទី 3 ខែមេសា, ផលិតផលនេះត្រូវបានគេនាំចេញទៅកាន់ព្រលានយន្តហោះនេះ។ លើសពីនេះទៀត 24 ខែមេសា, វាបានយកគណៈកម្មាការពិសេស។ សម្រាប់ជាលើកដំបូងនៅលើវាដើម្បីធ្វើឱ្យការធ្វើតេស្តសាកល្បងការហោះហើរអិមអិម Gromov 17 ខែកក្កដាក្នុងឆ្នាំដដែល។ ការហោះហើរនេះមានរយៈពេល 35 នាទី។

យន្តហោះជើងហោះហើរលើកទីពីរនេះនៅពីរថ្ងៃក្រោយមកទៀតបានទៅលោកបានហោះនៅលើទីលានក្រហមនៅឯកិច្ចប្រជុំ Chelyuskinites ពេលវេលា។ ពួកគេបានអមយន្ដហោះនេះកីឡាករទាំងពីររូបខ្ញុំ-5 ។

ដូចគ្នាអិនអេស Zhurovu ឆ្នាំ 1934 និងអិមអិម Gromovu នៅលើម៉ាស៊ីននេះអាចធ្វើឱ្យសមិទ្ធផលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកទាំងពីរនាក់: ពួកគេបានលើកឡើងឥវ៉ាន់ដែលមានទម្ងន់ដប់ដប់ប្រាំតោនដល់កម្ពស់ប្រាំពាន់ម៉ែត្រមួយ! វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាសូម្បីតែ Antuan ដឺ Saint-Exupéry, បង់ដំណើរទស្សនកិច្ចទៅសហភាពសូវៀតមួយបានហោះនៅលើវា!

សោកនាដកម្ម

យន្តហោះ "Maxim Gorky" លក្ខណៈគឺស្រស់ស្អាតនោះទេប៉ុន្តែជីវិតរបស់គាត់ដែលមានរយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 1935 18 ខែឧសភាបានប្រារព្ធធ្វើការហោះហើរបាតុកម្មមួយនៅឯព្រលានយន្តហោះក្រុងម៉ូស្គូភាគកណ្តាលបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានគ្រោងទុកដែលមានដើម្បីផ្ទេរអាន-20 agiteskadrile ពួកគេ។ M បាន។ អាកាសយានិក agiteskadrili ខ្ញុំ V. ការ Miheevu អិរថយន្តបានអនុម័តសាកល្បងរបស់ S. Zhurov ។ វាត្រូវបានគេត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរនៅលើវា, និងសមាជិកក្រុមគ្រួសាររបស់អ្នកបង្កើតអាន-20 ។

ជាទូទៅ "Maxim Gorky" បង្កើតយន្តហោះគឺជាមោទនភាពយ៉ាងខ្លាំងចំពោះគំនិតរបស់គាត់។ បក្សីផ្លូវរថភ្លើងការគាំទ្របំពាក់យន្តហោះពីរ: យន្តហោះ F-5 ពីរដង (សាកល្បងបានធ្វើប្រតិបត្តិការរថយន្ត Rybushkin) និងចម្បាំង-5 (ការធ្វើតេស្តបានរត់ម៉ាស៊ីន N. សម្ភារៈ P បាន Blagin) ។ ត្រងថតបានអនុវត្តប្រតិបត្តិករ Schekutev ដើម្បី P-5 ។

តើអ្នកធ្លាប់ឃើញយន្តហោះ "Maxim Gorky" មួយ? សង្ខេប, រូបថតនៃបក្សីជាតិដែកអស្ចារ្យនេះអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងសៀវភៅវិទ្យាសាស្រ្តនៃដងទាំងនោះ! ប៉ុន្តែយើងបន្តរឿងរបស់យើងដូចខាងក្រោម។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាអិនលោក P. Blagin មានដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចជាក់លាក់មួយស្តីពីផែនការនៃអ្នកផលិតខ្សែភាពយន្តឯកសារមួយដែលគាត់បានហោះហើរក្នុងអំឡុងពេលថតរឿងអំពីអាន-20, ដូច្នេះទស្សនិកជនអាចមើលឃើញភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងទំហំនេះ។

យក្សការរៀបរាប់ខាងលើជួរធំទូលាយ aerodrome ។ ប៉ុន្តែការរំពឹងទុកការហោះហើរបានទទួលសំណុំបែបបទដែលបានអនុវត្តនៅលើគួរឱ្យស្ញែងខ្លាច Blagin ចម្បាំងមួយត្រូវបានដូច្នេះល្បិច virtuous នៅចម្ងាយតូចពីការអាន-20 នេះ។ សម្រាប់កន្ទុយ "Maksima Gorkogo" Blagin បានបញ្ជូនរថយន្តរបស់គាត់នៅកំពូលខ្លីមួយ abruptly ទាញឈើវត្ថុបញ្ជា (គាត់មានគោលបំណងដើម្បីរៀបរាប់នៅជុំវិញយក្ស "រង្វិលជុំស្លាប់") ។ តាមការឈានដល់កំពូលនៃអត្រាការពឹងផ្អែកនិងដកហូតប្រយុទ្ធនេះបានធ្លាក់ចុះនៅក្រោមអានហោះសង្ហា-20 ។

វាគឺជាការគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលយន្តហោះ - "Maxim Gorky"! គំនូររបស់គាត់ដើម្បីបង្កើតជំនាញល្អបំផុត។ និងយន្តហោះ Blagina រត់ចូលទៅក្នុងពាក់កណ្តាលនៃម៉ាស៊ីនរបស់គាត់និងគោះគាត់ចេញជាមួយការខកចិត្តមួយ។ លោកបានផ្ទុះនិងធ្លាក់ចុះនិងជាប់គាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបានលេចស្លាប Blagina រន្ធស្ទើរតែទាំងស្រុង។ យន្តហោះបុកគួរឱ្យខ្លាចនេះរួចរស់ជីវិត។

ប្រហែលជា Mikheev និង Zhurov អាចដាំវា, ប្រសិនបើខ្ញុំ-5 នេះនឹងមិនធ្លាក់ចុះបិទកន្ទុយដែលបានវាយប្រហារលើកទីពីរជាមួយ, ឥឡូវនេះជាការខកចិត្តសម្លាប់មនុស្សទៅ "Maksimu Gorkomu" គាត់បានប៉ះពាល់ដល់ការគ្រប់គ្រងរបស់គាត់។

បក្សីរបស់រដ្ឋបានធ្លាក់នៅលើស្លាបនេះក្រឡាប់ហើយចាប់ផ្ដើមបំបែកនៅលើមេឃ។ ផ្គរលាន់ការផ្ទុះអស្ចារ្យនិងអាន-20 ងូតទឹកនៅលើ farmstead ថ្ងៃឈប់សម្រាកក្រុមហ៊ុន Falcon នៅក្នុងពីរបីវិនាទី។ ការហោះហើរនេះឆក់យកជីវិតមនុស្ស 49 នាក់ក្នុងនោះរួមមាន Blagina សមាជិកនាវិក 11 នាក់និងអ្នកដំណើរ 37 airliner នេះ - បុគ្គលិក TSAPI និងគ្រួសាររបស់ពួកគេរួមទាំងកុមារចំនួនប្រាំមួយ។ ការថតភាពយន្តនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះបានបាត់ខ្លួន (មនុស្សជាច្រើនគិតថាវាត្រូវបានគេចាត់ថ្នាក់ជាមួយគ្នាជាមួយនឹងករណីនេះ) ។

វិមាន

ការបញ្ចុះសពរបស់ជនរងគ្រោះនៃការធ្លាក់យន្ដហោះនេះបានកើតឡើងនៅ Novodevichy បញ្ចុះសព។ ក្នុងការធ្វើដំណើរចុងក្រោយរបស់គាត់បានអមសមាជិកស្លាប់របស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងចំណោមអ្នកដែលជាលេខាទីមួយនៃ CIM បាននិងពិធីករ CPSU (ខ) អិនអេស Hruschov និងជាប្រធាននៃទីក្រុងម៉ូស្គូសូវៀតអិនក Bulganin នេះ។ សាកសពរបស់កោដ្ឋមនុស្សស្លាប់បញ្ចុះសពបូជានៅក្នុងផ្នែកទីបីនៃ columbarium នៅផ្នែកចាស់នៃគ្រោះថ្នាក់ខាងនេះ។ សព្វថ្ងៃនេះបូជនីយដ្ឋាននេះត្រូវបានគ្រងរាជ្យជាមួយនឹងការផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ចម្លាក់លៀនយក្សធ្លាក់បានធ្វើឱ្យក្រានីត។

មូលហេតុនៃសោកនាដកម្មនេះ

មនុស្សគ្រប់គ្នាពិតជាចូលចិត្តយន្តហោះ "Maxim Gorky" នេះ។ សង្ខេបផ្តល់ឱ្យលោកនូវបន្ទប់មួយចំនួននិងគំនិតមានសម្រើបការស្រមើលស្រមៃ! សូវៀតកាសែតផ្លូវការស្តីបន្ទោសទាំងអស់ដែលបានដាក់នៅលើ Blagina ដែលបានរំលោភវិន័យនិងការអនុវត្ត នៃកាយសាស្ត្រ, ជាមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ។

កំណែអស្ចារ្យទាំងស្រុងមួយទៀតគឺថា Blagin ចេតនាបុកអាន-20 នេះ។ កាសែតប៉ូឡូញ "ដាវ" នៅក្នុងឆ្នាំ 1935 12 ខែកញ្ញាដែលបានចេញផ្សាយលិខិតមួយដែលចុះហត្ថលេខាដោយ Blagin, នៅក្នុងការដែលមាតិកានៃបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ដែលត្រូវបានការប្រមាថរបបកុម្មុយនិស្ត។ ក្រោយមកវាបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកាសែតប៉ារីសនៃជនអន្តោប្រវេសន៍រុស្ស៊ី "រស់ឡើងវិញ" ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះបានទទួលស្គាល់ថាសំបុត្រនោះគឺជាការងារមួយ។

Blagin បានកប់ជាប់នឹងជនរងគ្រោះដទៃទៀតនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ។ កូនស្រីនិងភរិយាមេម៉ាយរបស់គាត់បានជួយ: ពួកគេបានតាំងទីលំនៅនៅក្នុងផ្ទះល្វែងថ្មីមួយ, បានកំណត់ដើម្បីរៀនកូនស្រីទៅសាលារៀនថ្មីមួយ។ កូនស្រីជាស្ត្រីមេម៉ាយនិងមួយក្នុងចំណោមឪពុកម្តាយ Blagina បានតែងតាំងប្រាក់សោធននិវត្តន៍រស់រានមានជីវិតភ្លាម។ ក្រុមគ្រួសាររបស់គាត់ត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយយកចិត្តទុកដាក់និងការថែទាំមេដឹកនាំគណបក្សក្នុងតំបន់។ ជាក់ស្តែង, កំណែនៃចេតនាឈឺយកទុក។

យន្តហោះវាសនា unenviable "Maxim Gorky" ។ គំនូររបស់លោកនៅតែត្រូវបានបម្រុងទុកនៅក្នុងបណ្ណសារ។ យើងបន្តស្វែងរកបន្ថែមទៀតសោកនាដកម្មនៃពេលវេលានោះ។ ដូច្នេះហេតុការណ៍ខាងលើនេះបានផ្តល់ហេតុផលដើម្បីនិយាយអំពីទីបីជាមួយកំណែដែលបានបិតបំផុត: មនុស្សជាច្រើនជឿថា Blagin បញ្ជាឱ្យទៅសម្តែងល្បិចមិនសមរម្យនៅក្នុងខ្យល់។ ជាលទ្ធផលគាត់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុង "tailspin" ដោយសារតែល្បឿនទាប។ មុនពេលព្រឹត្តិការណ៍នេះ, ស្តាលីនបានណែនាំ newsreel បរទេសដែលមានដែលមានវីដេអូនៃល្បិចខ្យល់, ការពេញនិយមនៅក្នុងឆ្នាំនោះ។ លទ្ធផលនេះគឺគំនិតនៃការប្រព្រឹត្តអំពើដូចដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះ "Maxim Gorky" នេះ។

NKVD ធ្វើការស៊ើបអង្កេតដែលបានកំណត់ថាពាក់កណ្តាលម៉ោងមុនពេលការហោះហើរដោយមានអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានចូលរួមក្នុងការហោះហើរជាមួយយន្តហោះយក្សនេះនេះបានជួបការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកនិងខ្សែភាពយន្តភាពយន្ដយោធា V. ការស្ទូឌីយោជី Ryazhsky កក Pullin ហើយ។ ពួកគេមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងយន្តហោះនេះអានយក្ស-20 ។ រូបថត ( "Maxim Gorky" ពិតជាអស្ចារ្យណាស់) វាបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងដល់ពួកគេពួកគេចង់បានអារម្មណ៍។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំជាន់ខ្ពស់របស់កងទ័ពអាកាសដាក់ទណ្ឌកម្មអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេនៅលើការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការទទូចសេណារីយ៉ូការហោះហើរនេះ។ ជាលទ្ធផលអ្នកបើកយន្តហោះដោយគ្មានការសម្របសម្រួលជាមួយប្រមុខនៃការហោះហើរនិងអ្នកគ្រប់គ្រងនោះបានយល់ព្រម។ ភាពយន្តឯកសារផលិតខ្សែភាពយន្តដេញតាមគោលដៅនៃការគ្រោះថ្នាក់នេះទេពីលើអាកាសនៅជិតថតរឿង "Maksima Gorkogo" សម្រាប់ការងារការឃោសនានេះ។ Ryazhskiy Pullin ហើយបន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មនេះត្រូវបានគេពន្ធនាគារ។

អាន-20 bis

នៅក្នុងការពិត, យើងបានមើលទៅលើយន្តហោះ "Maxim Gorky" នេះ។ តើនរណាជាអ្នកបង្កើតវាឥឡូវយើងត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរ។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដើម្បីបង្កើតច្បាប់ចម្លងទីពីរនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបន្ទាប់ពីការដួលរលំរបស់ខ្លួន។ រួមលុបហើយជំនួស 34FRN ប្រាំបី M-M បានបង្កើតឡើងរយៈពេលប្រាំមួយ 34FRNV capacitance 1000/1200 លីត្រ។ មួយ។ បង្កើតម៉ាស៊ីនថ្មីនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1938 លោកត្រូវបានចូលរួមជាថ្មីម្តងទៀតអិមអិម Gromov ទុក្ខលំបាករបស់នាង។

នៅក្នុង 1940-1941, នាវាក្រោមឈ្មោះ: SS-124 (R-760) ជាអ្នកដឹកអ្នកដំណើរពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅ Mineralnye Vody តាមរយៈការ Kharkov និង Rostov នៅដុន។ នៅពេលដែលសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើម, វាត្រូវបានគេប្រើជានាវាដឹកទំនិញមួយនៅខាងក្រោយ។ គាត់បានធ្លាក់ក្នុងឆ្នាំ 1942 នៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូនៅ 60 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Tashkent ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត, ឧប្បត្តិហេតុនេះ 272 ម៉ោង។

តាមពិតវាត្រូវបានគ្រោងទុកជាច្រើនទៀតដើម្បីបង្កើតយន្ដហោះអាន 18-20 BIS, ទោះជាយ៉ាងណា, លោកឬអាន-20 ដើម្បីផលិតនិងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាត។ ជាការពិតណាស់អ្នកជំនាញបានបង្កើតគម្រោងជាច្រើនទៀតម៉ាស៊ីនទំហំធំអាន-26 និងអាន-28 នោះទេប៉ុន្តែវាបានឈប់ធ្វើការនៅក្នុងឆ្នាំ 1936 ។

imbroglio

ដូច្នេះអ្វីដែលកើតឡើងនៅថ្ងៃជោគវាសនាថានៅក្នុងឆ្នាំ 1935? សូមនិយាយអំពីការធ្លាក់យន្ដហោះនេះតែមួយគត់ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 18 ខែឧសភា។ រឿងដំបូងដើម្បីបញ្ជាក់ពីកាលបរិច្ឆេទគួរឱ្យខ្លាចនិមិត្តសញ្ញារួម: ឆ្នាំ 1896 18 ខែឧសភា (។ រចនាប័ទ្មសិល្បៈ) យ៉ាងច្បាស់ពី 39 ឆ្នាំមុនគឺនៅថ្ងៃនៃការអភិសេកលោក Nicholas លើកទីវាលនៅលើ Khodynka ក្នុងការបំអាក្រក់នៃអំពើល្អរាជ unpretentious កាត់អវយវៈមានមនុស្សប្រហែល 1,300 នាក់ហើយ ជាការស្លាប់ច្រើនម្តងទៀត។

TASS បានប្រកាសជាផ្លូវការពីសេចក្តីលម្អិតនៃសោកនាដកម្មនេះ: ដូចជា, ពិត, ប្រហែលហាសិបនៃមនុស្សណាដែលគ្មានទោសនិងកុមារចំនួនប្រាំមួយរួមទាំងបំផ្លាញព្រែកប្រាសាកល្បង។ ទោះជាយ៉ាងណាចម្លើយទៅនឹងសំណួររាប់មិនអស់ដែលអាចជឿទុកចិត្តបាននៃការទាក់ទងទៅនឹងការដួលរលំនាវានេះគឺមានរហូតដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ក្នុងពេលថ្មីនេះ, ឯកសារពីបណ្ណសារនៃប្រកាសដកកាហ្សេបេជាដើមនោះហើយពួកគេយល់ច្រឡំកាន់តែច្រើនសូម្បីតែកាលៈទេសៈនៃរឿងក្តីនេះ។

យើងបានដឹងរួចហើយថាការរចនានិងសាងសង់នាវានេះត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅ OKB កអិន Tupoleva TsAGI: វត្ថុនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយ 1 ឧសភា 1934 ។ យន្តហោះ "Maxim Gorky" នេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការលួងលោមពិសេស: ក្នុងថ្នាក់ដឹកអ្នកដំណើរនៅលើបង្អួចដែលបានព្យួរវាំងនន, តារាងដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយចង្កៀងតុ, កៅអីត្រូវបានគេទូលាយ, ជាន់គ្របដណ្ដប់ដោយព្រំ។ នាវានេះមានប្រព័ន្ធការគេងច្រើន, ទំហំផ្ទុកសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិ, ថ្នាក់ឥវ៉ាន់, បណ្ណាល័យមួយ, របារអាហារសម្រន់មួយ electrified ជាមួយអាហារត្រជាក់និងក្តៅបង្គន់និងការលិច។

ហើយនៅទីបញ្ចប់, ម៉ាស៊ីនយក្សបានកើនឡើងចូលទៅក្នុងមេឃ។ ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមគួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុត។ ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមទៅ 5 ប្រឌិតតួលេខនៅជុំវិញអាន-20 នេះ។ នៅពេលដែលគាត់បានបម្រើការជាលើកទីពីរ "រង្វិលជុំស្លាប់" ខ្ញុំបានបុកជាមួយស្លាបនៃ "Maksima Gorkogo" នេះ។ ការវាយប្រហារនេះគឺកម្លាំងគួរឱ្យភ័យខ្លាច។ Ante-20 ផ្អៀងទៅខាងស្ដាំជាលើកដំបូងដោយស្ដាប់បង្គាប់ហោះបន្ថែម 10-15 វិនាទីហើយបន្ទាប់មកបានផ្លាស់ទៅមុជទឹកបញ្ឈរនិងនៅលើត្រឡប់មកវិញចុងរបស់ខ្លួន។ យន្ដហោះនេះបានធ្លាក់មកលើស្រល់, គោះដើមឈើចុះហើយទីបំផុតខ្ចាត់ខ្ចាយនៅលើដី។ នេះត្រូវបានសរសេរមួយថ្ងៃក្រោយកាសែត "Pravda » (ចំនួន 137 1935 20 ខែឧសភា) ។

ជាការពិតណាស់ចំនួនជនរងគ្រោះមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះការហោះហើរនៅក្នុងយន្តហោះ។ កំទេចកំទីកន្លែងនៅតាមបណ្តោយទឹកដីនៃភូមិរបស់សិល្បករ "Sokol" នេះបានផ្តួផ្ទះចំនួន 4 នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។ Levitan និងការបំផ្លាញនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។ ផ្ទះចំនួន 7 និង 11 Surikov នៅទីនេះចំនួននៃការស្លាប់នេះមិនត្រូវបានបញ្ជាក់។

វិភាគគ្រោះថ្នាក់មិនបានរកឃើញមូលហេតុពិតរបស់ខ្លួន។ ចម្លើយទៅនឹងគំរោងការសំខាន់ - វាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យអ្វីមួយដែលមានគ្រោះថ្នាក់នេះទេពីលើអាកាសនៅជុំវិញការសម្តែង-20 ដែលបានអានឬគឺវាធម្មតា "ល្បិចខ្យល់" Blagina - មិនដែលបានទទួល។ "ការសេចក្តីពិត" នៅលើខែឧសភា 19-20 ត្រូវបានចេញផ្សាយការថតវីដេអូ, ប៉ុន្តែពួកគេមិនត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាជាមួយនឹងសារអត្ថបទ TASS ។ សោកនាដកម្មបានព្យាយាមយ៉ាងលឿនចូលទៅក្នុង oblivion, ខណៈពេលដែលសូម្បីតែបានលុបស្ទើរតែត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការជួលភាពយន្តសិល្បៈ "ស្លាបអស្ចារ្យ" ។

"ធុង" ឬ "រង្វិលជុំ"?

វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីបញ្ជាក់ការពិតដែលថាល្បិចខ្យល់ជំងឺវាសនានៅក្នុងសារ Tass បានគេហៅថា "រង្វិលជុំស្លាប់", ហើយនៅក្នុងរឿងរបស់គាត់ក្នុងការបើកយន្តហោះរបស់គាត់ Rybushkin បានគេហៅថា "ធុង" ។ berry នៅក្នុងតួលេខលិខិតរបស់គាត់ Blagina ហៅផងដែរថា "ធុង" ហើយបន្ទាប់មកអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តអាកាសចរណ៍មួយចំនួននៅក្នុងការស្រាវជ្រាវរបស់លោកបានចាប់ផ្តើមប្រកាសថា Blagin បានសម្តែង "ធុង" - ដោយសារតែស្តាលីនមិនអាចមានដើម្បីរាយការណ៍ខុស! ជាលទ្ធផលការវិភាគថ្មីមួយនៃកំណែនិងមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់នេះជំនួសឱ្យការពិភាក្សាក្នុងន័យស្ថាបនាជាញឹកញាប់ណាស់បានជំនួសជជែកវែកញែកគ្មានប្រយោជន៍នៅលើប្រធានបទនេះ: "ធុង" ឬ "រង្វិលជុំ"? បើយោងទៅតាមអ្នកជំនាញមួយចំនួនហេតុផលនេះវាគឺអាចធ្វើបានបិទកំណែដែល Blagin សម្តែងមួយ "រង្វិលជុំ" ។

អ្នកអាចនិយាយបានថាមានតែរឿងមួយ: នៅក្នុងភារកិច្ច osovnom ក្នុងរ NP Blagina ជាច្រើនទៀតដែលធ្ងន់ធ្ងរជាងការសាកល្បងល្បី V. ការ P. Chkalova ធ្វើឱ្យជើងហោះហើរនៅក្រោមស្ពាននេរ៉ាមួយ។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថារង្វិលជុំដំបូងប្រតិបត្តិគ្រឿងអលង្ការ Blagin ដែលនិយាយថាការសាកល្បងនេះនៅមុនថ្ងៃនៃការងារជាច្រើននៅលើគម្រោងនេះ, និងផ្លូវហោះហើរនេះ។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាតើការសាកល្បងមិនមានអ្នករចនាម៉ូដ ... វិជ្ជាជីវៈយើងដឹងថាវាត្រូវបានបង្កើតយ៉ាងសកម្មរឿងផ្សេងគ្នានិងគ្មានការសង្ស័យទេគឺឥតខ្ចោះស៊ាំជាមួយការគណនាវិស្វកម្ម។ អំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងពេលនៃការប្រតិបត្តិនៃរង្វិលជុំទីពីរនេះយើងអាចទាយបានតែប៉ុណ្ណោះ។ ព្រះដឹងថាតើគាត់បានសម្តែងវានៅក្នុងស៊េរី (ពិចារណាពិន្ទុបាញ់ប្រហារស៊ុមផ្សេងគ្នា, វាគឺជាការមិនអាចទៅរួចទេដើម្បីរកឃើញ) ឬបានទៅវិធីសាស្រ្តថ្មីនេះ។

ការសន្មត់

នៅលើមូលដ្ឋាននៃពខាងលើនេះអ្នកជំនាញជាច្រើនបានបង្ហាញការសន្មត់ដូចខាងក្រោម:

1. កាមេរ៉ាមុំ P បាន 5 នៅក្នុងពេលនៃការប្រតិបត្តិនៃរង្វិលជុំនៅទីតាំងរបស់ខ្លួននិងចម្ងាយអប្បរមាពីយន្តហោះនេះ (ស្លាបក្នុងស៊ុមមិនត្រូវបានដាក់ទាំងស្រុង) បានបង្ហាញថាវាគឺជាការសំរបសំរួលរវាងមុននិងអ្នកបើកយន្តហោះនេះបានថតរូប។ ដោយគ្មានការសង្ស័យមួយ, នៅទីនេះគិតថាអ្វីមួយដែលមានសេចក្ដីយោងទៅនឹងការប្រតិបត្តិនៃការស្ទង់មតិដូចមួយ។
2. យើងមិនអាចនិយាយបានថាវាត្រូវបានធ្វើឡើង "អំពើហិង្សាលើអាកាស" ។ ជាការពិតណាស់, ល្បិចនេះគឺមានគ្រោះថ្នាក់ (នៅលើកដំបូងបរាជ័យបន្ទាប់មក - មិនបាន), ប៉ុន្តែយើងគ្រាន់តែមើលឃើញថានៅទីនេះរំលោភច្បាប់សុវត្ថិភាពការហោះហើរ។ ជាទូទៅការហោះហើរដូចជាមួយអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះដើម្បីអនុវត្តការថតជាបទល្មើសមួយ។
3. ប្រភពពិតនៃសោកនាដកម្មនេះបានបម្រើកំហុសអ្នកបើកបរយន្តហោះ Blagina និងមិនសូម្បីតែវិធីសាស្រ្ត (រង្វិលជុំលើកដំបូងដែលគាត់បានគណនាយ៉ាងត្រឹមត្រូវ) ប៉ុន្តែបច្ចេកទេសតែមួយគត់ដែលដាក់វានៅក្នុងមួយ (តិចជាងមួយវិនាទី) ពន្យាពេលបន្តិចនៅក្នុងពេលវេលានៃការថ្ងៃលិចនៅលើរង្វិលជុំទីពីរ។
4. ជើងហោះហើររ NP Blagina ជំនាញនិយាយអំពីសាកលវិទ្យាល័យនិងវិជ្ជាជីវៈរបស់គាត់ - គាត់អាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងការខ្លាំងណាស់អិមអិម Gromovym ។ នៅឆ្នាំ 1935 Blagin គ្រាន់តែរយៈពេលប្រាំខែបានហោះ 26 ម៉ោងនិង 11 នាទី។

វាត្រូវបានគេដឹងថាក្នុងអំឡុងពេលស៊ើបអង្កេតទាំងអស់អ្នកដែលចូលរួមនៅក្នុងការស្លាប់ដោយសារអ្វីគ្រប់យ៉ាងថតនៅលើ Blagina គរ។ ទោះជាយ៉ាងណា, កោដ្ឋដែលមានផេះ Blagina បានកប់នៅក្នុងជញ្ជាំងនៃការបញ្ចុះសព Novodevichy រួមជាមួយជនរងគ្រោះផ្សេងទៀតនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ។ នៅលើផ្នូរក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរួមនេះត្រូវបានសរសេរជាកំណែជាផ្លូវការនៃការស្លាប់ដែលបានប្រាប់ Tass បាន។

អ្នកនិពន្ធ Maxim Gorky នេះ, ដោយវិធីនេះគឺដោយសារតែការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងនៃការស្លាប់នៃ "ព្រះនាម" នេះ។ ប៉ុន្តែដោយនិងធំសម្រាប់គម្រោងនៃការផលិតការដឹកជញ្ជូននិងការសៀរៀលអ្នកដំណើរសោកនាដកម្មយក្សយន្តហោះមិនមានឥទ្ធិពលទេ។