ខ្ញុំ-180 (ចម្បាំង): ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃយន្តហោះដែលបានស្លាប់នៃការ Valery Chkalov នេះ

យន្តហោះ-180 (យុទ្ធជននិងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង OKB Polikarpov ។ ដោយពេលវាមានលក្ខណៈជើងហោះហើរល្អដែលអាចអនុវត្តនៅលើក្តារ 200 គីឡូក្រាមគ្រាប់បែកត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនិងការបាញ់កាំភ្លើងធ្វើសមកាលកម្មបួន។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើត

រចនាសូវៀតបានគេស្គាល់ថា Nikolay ល្អ Nikolaevich Polikarpov មិនដែលបានស្នាក់នៅទីនោះ។ គាត់បានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាទិន្នន័យដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងជើងហោះហើរត្រូវការម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពមួយ។ ចម្បាំង-monoplane ខ្ញុំ-16 ដែលបង្កើតឡើងដោយលោកក្នុងឆ្នាំ 1932 និងជាក្នុងការបម្រើនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតបន្ទាប់ពី 5 ឆ្នាំមិនយូរទៀតទេបំពេញតាមតម្រូវការសម័យទំនើប។

Polikarpov, នៅឆ្នាំ 1936 បានចាប់ផ្តើមគិតអំពីរបៀបដើម្បីធ្វើឱ្យការកែប្រែខ្ញុំយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយម៉ាស៊ីន 16 M-មូលដ្ឋាន 62 ។ ប៉ុន្តែលោកមិនបានអនុវត្តគំនិតនេះឱ្យបានឆាប់តាមរោងចក្រចំនួន Zaporozhye 29 ដែលបានបង្កើតឡើងដើម្បីបើកដំណើរការម៉ាស៊ីន M-88 ថ្មីដែលមានសមត្ថភាពច្រើនកាន់តែខិតជិតទៅនឹងការចង់បាន។ ដូច្នេះខ្ញុំមានគម្រោង-164 នាក់និង 165. នៅពេលដូចគ្នានេះត្រូវបានរោងចក្រវីសដើម្បីអភិវឌ្ឍស្លាបបញ្ជាឱ្យទីលានអថេរ។ ទោះបីជានេះ, បន្ទាប់មកប្រធាននៃកងទ័ពអាកាសមិនបានបង្ហាញការចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុង slightest យន្តហោះនេះ។ ហេតុនេះហើយបានជាមានការសម្រេចចិត្តលើការរចនានៃចម្បាំងមួយទៀតនេះ។

យន្តហោះថ្មីនេះ

ការិយាល័យរចនា Polikarpov បានចាប់ផ្តើមរចនា។ ការអភិវឌ្ឍថ្មីត្រូវបានជ្រើសរើសជាខ្ញុំ-180 ។ ចម្បាំងនេះគឺត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដោយខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1938 ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាជាទូទៅការរចនា I-180 គឺមានច្រើនដូចដែលខ្ញុំ 16 ប៉ុន្តែមានទំហំធំបន្តិចនៅក្នុងទំហំ។ ដំបូងពួកគេគ្រោងនឹងបំពាក់ជាមួយកាំភ្លើងបាញ់យន្តហោះធ្វើសមកាលកម្មបួននាក់ហើយក្រោយមកជំនួសពួកគេឬកាំភ្លើងសមត្ថភាពធំ។

បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរនៃ OKB Polikarpov រោងចក្រចំនួន 156 ដែលមានស្ថានភាពមិនល្អដែលមិនបានរួមចំណែកដល់គុណភាពនិងការផលិតយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផ្នែកចាំបាច់។ ការពិតដែលថាកាលពីដើមសហគ្រាសនេះដែលបានចូលរួមយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងការចេញផ្សាយនៃយន្តហោះធំហើយឥឡូវនេះគាត់មានដើម្បីធ្វើការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីផលិតបន្ទាន់ចម្បាំងពន្លឺបន្ថែមទៀត។

ការបរាជ័យ

ការចេញផ្សាយរបស់ម៉ាស៊ីននេះដែលគាត់មាននៅក្នុងបន្ទុកនៃការគ្រប់គ្រងប្រធាន Belyaykin ។ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាគាត់តែងតែប្រញាប់ដើម្បីបញ្ចប់ការជួបប្រជុំរបស់ប្រជាជនយ៉ាងឆាប់រហ័សតាមដែលអាចធ្វើបាននិងមានពេលខ្លះពេលដែលគាត់បានទោះបីជាអន្តរាគមន៍ដោយផ្ទាល់ក្នុងដំណើរការផលិតកម្ម។ សកម្មភាពទាំងនេះបានធ្វើឱ្យមានការភ័យបន្ថែមទៀតនៅក្នុងសកម្មភាពដែលជាការិយាល័យនិងរោងចក្រទាំងមូល។ វិភាគទានយ៉ាងសំខាន់ដល់ការបង្កើនល្បឿននៃការងារនេះនិងបានធ្វើឱ្យមាន MA Usachev នាយកក្រុមហ៊ុននេះ។ ដូច្នេះយន្តហោះនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1938

នៅដើមខែធ្នូរថយន្តនេះត្រូវបានគេត្រួតពិនិត្យយ៉ាងហ្មត់ចត់, បន្ទាប់ពីការដែលនាងបានរកឃើញកាន់តែច្រើនឬតិចមិនបាន, និងជាច្រើនដូចជា 190 ពិការភាព (!) ចំនួន 40 ដែលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុង motooborudovanii ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងគុណវិបត្តិជាច្រើននិងត្រូវបានចេញផ្សាយនៅលើ I-180 ។ ចម្បាំងនៅតែបានយកទៅវាលយន្តហោះ, បន្ទាប់ពីការលុបបំបាត់នៅក្នុងហាងនេះភាគច្រើននៃពួកគេ។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាការរចនាដោយខ្លួនឯង យន្តហោះចម្បាំង គឺតែងតែមានភាពរសើបខ្លាំងណាស់ហើយទាមទារឱ្យមានអត្តចរិកដល់គម្រោងរបស់ពួកគេបូកពួកគេច្រើនជាងអ្នកណាម្នាក់ផ្សេងទៀតបានដឹងថាតម្លៃនៃការជាកំហុសបច្ចេកទេសនោះទេ។ នោះជាមូលហេតុដែល Polikarpov ដូចជាគាត់អាចធ្វើការតវ៉ាប្រឆាំងនឹងការប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងការរៀបចំនៃពូជពង្សរបស់ពួកគេទៅធ្វើតេស្តជាលើកដំបូងសម្រាប់ការដែលគាត់ត្រូវបានគេផ្អាកពីការងារបន្ថែមទៀត។

ចៃដន្យធ្ងន់ធ្ងរ

រដូវរងាឆ្នាំ 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova បានរំលឹកជាបន្ទាន់ពីវិស្សមកាល។ បណ្តាលឱ្យ: ការធ្វើតេស្តថ្មីយន្តហោះ-180 ។ អ្នកប្រដាល់ដែលបានគ្រោងទុកដើម្បីសាកល្បងខែធ្នូ 15, ប៉ុន្តែជាលើកដំបូងរបស់ខ្លួនបានប្រារព្ធធ្វើលំហាត់ប្រាណបីថ្ងៃមុន។ វាបានកំណត់ចំនួននៃពិការភាពមួយរួមទាំងការបែកបាក់ត្រូវបានរកឃើញនិងការត្រួតពិនិត្យការអូសទាញតំបន់ហ្គាហ្សា។ បញ្ហាដោះស្រាយ, និងកាលបរិច្ឆេទនៃការហោះហើរជាលើកដំបូងនៅដដែល។ នៅក្នុងការកំណត់ចេញ Tchkalov ត្រូវបានណែនាំឱ្យហោះហើរនៅលើវាលយន្តហោះនៅ 600 ម៉ែត្រសម្រាប់ 10-15 នាទីនិងដីដោយមិនយកតួដែលលើសពីនេះទៅទៀតត្រូវបានចាក់សោមុន។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាមុនពេលថ្ងៃជោគវាសនាថានៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូប៉ុន្មានសប្តាហ៍អាកាសធាតុអាក្រក់។ នៅពេលព្រឹក, ទីក្រុងនេះត្រូវបានគេចូលមកចុះអ័ព្ទក្រាស់, ពេលខ្លះវាត្រូវបាន snowing ។ សីតុណ្ហភាពអាកាសចន្លោះពី 0 ទៅ-2⁰C។ ទោះបីយ៉ាងណាការធ្វើតេស្តថ្ងៃជម្រះលើមេឃ។ ពន្លឺថ្ងភ្លឺប៉ុន្តែសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះដល់ -27 ⁰គការប្រែប្រួលនេះមិនត្រូវបានគេរំពឹងទុកប៉ុន្តែការហោះហើរដែលបានកំណត់ពេលមួយដែលមិនត្រូវបានលុបចោល។

15 ខែធ្នូ, ជាធម្មតានៅក្នុងគំរូតេស្តលើកដំបូង, ការចាកចេញទាំងអស់ត្រូវបានផ្អាកនិងការប្រព្រឹត្ដវាលយន្តហោះមិនត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃនេះ។ ខ្ញុំបានឈរនៅបង្ហា 180 នេះ។ នេះជាការរៀបចំចុងក្រោយសម្រាប់ការហោះហើរសាកល្បងមួយរបស់យន្តហោះនេះ: ម៉ោនឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យនិងគ្រឿងចាំបាច់រួមទាំងការពិការភ្នែក។ ធម្មយាត្រាទៅធ្វើការសួរថាតើយូរមក Chkalov វានឹងយកដើម្បីដំឡើងពួកវា។ គាត់បាននិយាយថាប្រមាណជា 2-3 ម៉ោងនិងប្រហែលជាបានយូរ។ បែបនេះជាចម្លើយមិនច្បាស់មិនទទួលយកការ Valery Pavlovich ដែលបានដឹងថាជើងហោះហើរនៅថ្ងៃនោះប្រហែលជាមិនបានកើតឡើងតាំងពីវាគឺជារដូវរងារហើយវាត្រូវបានគេទទួលងងឹតណាស់ដើម។ គាត់បានសម្រេចចិត្តដើម្បីហោះហើរដោយគ្មានពិការភ្នែកដំឡើងប្រហែលជាសង្ឃឹមថាសម្រាប់លទ្ធផលការធ្វើតេស្តនេះអំណោយផល។

អាកាសយានិកស្លាប់№ 1

ការប្រកួតជុំដំបូងនៃការសាកល្បងនោះជាអ្វីដែលត្រូវបានគេបញ្ជាឱ្យ: ការកើនឡើងចូលទៅក្នុងខ្យល់នោះវាបានហោះពីលើវាលយន្តហោះនៅរយៈកម្ពស់ពី 500-600 ម៉ែត្របន្ទាប់មកលោកបានទៅជុំទីពីរនេះទេប៉ុន្តែនៅនីវ៉ូទឹកនៃ 2-2.5 ពាន់ម៉ែត្រនិងនៅចម្ងាយយ៉ាងខ្លាំងពីព្រលានយន្តហោះ .. ។ នៅពេលដែលគាត់បានធ្លាក់ចុះនិងឧស្ម័នបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ, ឱ្យចុះចតយន្តហោះបំណងនេះម៉ាស៊ីនដែលបានគាំងដំណើរ។ ព្រលានយន្តហោះនេះគឺនៅឆ្ងាយ, និងអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃបន្ទាយនិងអង់តែនវិទ្យុលំនៅដ្ឋានខ្ពស់។

ដូចដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាយន្តហោះនេះត្រូវបានគេចាក់សោតួនេះហើយនៅពេលដែលវាចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ Chkalov យល់ថាពួកគេអាចប៉ះដំបូលមួយនៃបន្ទាយ, ដែលជាកន្លែងដែលនៅពេលនោះភាគច្រើនទំនងជាមានមនុស្សត្រូវបានគេនោះទេ។ ការសាកល្បងមួយផ្សេងទៀតអាចនឹងអំពីវាហើយមិនបានគិតអំពីវា, ក្រៅពីដំបូលប្រហែលជានឹងស្រូបយកខ្លែងហើរនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណា, Chkalov បានសម្រេចឆៀងយន្តហោះជាមួយម៉ាស៊ីនឈប់ប្រតិបត្តិការមួយដែលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការគាំទ្រដែកតង់ស្យុងខ្ពស់។

Chkalov កណ្តាប់ដៃដែលមានឥទ្ធិពលខ្ទាតចេញពីរថយន្តជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យនេះ។ ការធ្លាក់ចុះដែលជាអ្នកបើកបុកក្បាលរបស់គាត់។ ការរងរបួសនេះត្រូវបានគេមិនឆបគ្នាជាមួយនឹងជីវិត, ហើយបន្ទាប់ពី 2 ម៉ោងគាត់បានស្លាប់នៅឯមន្ទីរពេទ្យ Botkin ។ ពិធីបុណ្យសព Chkalov បានកើតឡើងក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ កោដ្ឋជាមួយផេះរបស់គាត់គឺនៅតែមាននៅក្នុងជញ្ជាំងវិមានក្រឹមឡាំង។

មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ

ការស្លាប់នៃការ Valery Chkalov ភ្លាមបានបណ្ដាលឱ្យមានមួយចំនួនធំនៃពាក្យចចាមអារ៉ាមនិងរឿងព្រេង។ ថាតើវាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាធ្ងន់ធ្ងរនៃកាលៈទេសៈឬការសាកល្បងនេះបានក្លាយជានរណាម្នាក់ជាមនុស្សអាក្រក់ហើយគាត់គ្រាន់តែបានសម្លាប់មនុស្ស: បើទោះបីជាការពិតដែលថាមានការសន្និដ្ឋានជាផ្លូវការបានធ្វើឡើងដោយគណៈកម្មាការពិសេសមួយដើម្បីស៊ើបអង្កេតសោកនាដកម្មនេះមានកំណែផ្សេងទៀតដែលបានចុះមកដល់សំណួរមួយដែលមានអ្វីខ្លះ?

។ គណៈកម្មការប្រតិបត្ដិការនៅឆ្នាំ 1938 និងឆ្នាំ 1955 ត្រូវបានគេធ្វើការសន្និដ្ឋានខុសគ្នា, ប៉ុន្តែពួកគេមានរឿងមួយឯកច្ឆ័ន្ច: គ្រោះថ្នាក់នេះកើតឡើងដោយសារការថយចុះកម្តៅចម្បាំងម៉ាស៊ីនព្រមទាំងមានកំហុសនៅក្នុងឧបករណ៍បញ្ជាបិទបើក។ លើសពីនេះទៀតការស៊ើបអង្កេតជាលើកទីពីរបានបង្ហាញថាផ្នែកជាច្រើននៃម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានជួបប្រទះនិងការមិនដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងខ្យល់។ ពីការទាំងអស់នេះជាការសន្និដ្ឋានថាយន្តហោះនេះបាន Polikarpov ខ្ញុំ-180 នៅក្នុងពេលនៃការចាកចេញរបស់លោកត្រូវបានដំបូងដោយសារការប្រញាប់ underfulfilled ការគ្រប់គ្រងដំណើរការនៃការច្រើនហួសប្រមាណសាកសពខ្ពស់ដែលនាំឱ្យមានសោកនាដកម្មដែលមិនអាចផ្សះផ្សារបាន។

យន្តហោះទីពីរហោះ

ទោះជាយ៉ាងណា, ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃយន្តហោះដែលខ្ញុំ-180 នោះមិនបានបញ្ចប់នៅទីនោះ។ ការធ្វើតេស្តនេះបានបន្តទៀត។ ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1939 នេះដោយលើកទីពីរត្រូវបានសាងសង់ឡើងគំរូចម្បាំង។ វាគឺអាចធ្វើបានមិនមានអ្វីប្លែកពីមុនមួយ, លើកលែងតែថាតំបន់យុទ្ធនាការនិងស្លាបរបស់វាត្រូវបានកើនឡើងបន្តិចហើយជំនួសម៉ូតូ M-88 ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះដែលអាចជឿទុកចិត្តកាន់តែច្រើនត្រូវបានចាត់ទុក-87A M បាន។

ការហោះហើរដំបូងរបស់ម៉ាស៊ីនបានធ្វើឱ្យប្រសើរត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅថ្ងៃទី 27 ខែមេសាឆ្នាំដូចគ្នា។ សាកល្បងរបស់គាត់ម៉ាសអេសប្រាសាទ Suprun ។ ពេលនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងទៅដោយគ្មានយោបល់ដុំកំភួនណាមួយឡើយ។ ដោយសារតែទំនុកចិត្តនៅក្នុងយន្ដហោះនេះ Polikarpov កើនឡើងដូច្នេះការប្រយុទ្ធនេះសូម្បីតែការចូលរួមនៅក្នុងការប្រារព្ធពិធីនៃ 1 ឧសភានិងបានហោះនៅលើទីលានក្រហម។ ប៉ុន្ដែនៅដើមខែកញ្ញាខ្ញុំបាន-180 បានធ្លាក់ជាថ្មីម្តងទៀត, ពេលធ្វើតេស្តសាកល្បងនេះបានសម្លាប់លោក Tomas Pavlovich Suzy ។ នៅពេលដែលយន្ដហោះនេះបានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងបង្កើនបន្ថយមួយ, សាកល្បងលោតចេញពីរថយន្តដោយមិនចាំបាច់បើកលោតឆ័ត្រយោងនេះ។

មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មនេះដែលជាគណៈកម្មាការពិសេសគឺទង្វើមួយដែលក្នុងនោះមូលហេតុនៃការធ្លាក់នេះបានគេហៅថាការកាប់បំផ្លាញនៃត្រជាក់ប្រេងចិញ្ចៀននេះជាផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តទាំងមូលព្រមទាំងមុខនិងអាកាសយានិកត្រូវបានគេប្រឡាក់ជាមួយនឹងការរួមប្រេង។

ដកយកចេញពីការផលិត

យន្តហោះមួយត្រូវបានកសាងឡើងនៅឆ្នាំបន្ទាប់ប៉ុន្តែការទុក្ខលំបាករបស់គាត់ជាជាងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅដើមខែកក្កដាឆ្នាំ 1940 សាកល្បងធ្វើតេស្ត Proshakov ធ្វើកំហុសមួយក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងនេះនិងត្រូវបានបង្ខំឱ្យចាកចេញពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាលជាមួយនឹងការលោតឆ័ត្រយោងនេះ។ គណៈកម្មាការមួយផ្សេងទៀត, ពេលនេះមិនបានរកឃើញភាពមិនប្រក្រតីណាមួយនិងការស្តីបន្ទោសចំពោះការស្លាប់របស់ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផ្ដល់យ៉ាងពេញលេញក្នុងការសាកល្បងនេះ។

បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនេះយើងបានកសាងកែប្រែមួយផ្សេងទៀតនៃយន្តហោះនៅឡើយទេ - "ខ្ញុំ-180 ស្តង់ដារ" ។ គាត់បានទទួលការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនដែលក្នុងនោះរួមមាននៅលើវាត្រូវបានជំនួសមកវិញដោយម៉ូតូចាស់-87A នៅលើអឹន M-88A ដែលថ្មី។ ល្បឿនបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងមាន 590 របស់ខ្លួនគីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនិងពេលដំឡើងម៉ាស៊ីន M-89 ដែលមានអនុភាពនិងការទាំងអស់បានឈានដល់ 650 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ប៉ុន្តែរឿងនេះគឺជាងខ្ញុំ-180, ដូចជានៅក្នុងខែធ្នូនៃឆ្នាំដដែលនេះមានគោលបំណងដើម្បីឱ្យបញ្ឈប់នៃការងារនៅលើយន្ដហោះនេះ។ ម៉ាស៊ីនមិនទាន់បានបញ្ចប់ទាំងអស់ដែលត្រូវបានគេដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មមុនដែលត្រូវទៅបោះបង់ចោល។ នៅពេលដែលចាប់ផ្តើមលេចប្រភេទដទៃទៀតនៃយុទ្ធជនសូវៀតដែលបានបណ្តេញចេញគម្រោងការបរាជ័យនេះ។

អ្នកប្រដាល់ថ្មី

ការអភិវឌ្ឍបន្ទាប់គឺយន្តហោះ Polikarpov OKB-185 នេះ។ ផលបូកនៃលក្ខណៈទាំងអស់នៃចម្បាំងនេះមានឋានៈខ្ពស់ជាងទាំងម៉ាស៊ីនពីស្តុងសូវៀតនិងបរទេសនៃពេលវេលា។ យន្តហោះជាច្រើនត្រូវបានកសាងឡើងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នា។ ខែវិច្ឆិកា 18, 1942, ពួកគេបានទៅលើការធ្វើតេស្តរបស់រដ្ឋដែលត្រូវបានធ្វើឡើងអាកាសយានិកប្រាសាទ M បាន Stefanovsky ។ ក្នុងអំឡុងពេលការហោះហើរនេះបានបង្ហាញថាលទ្ធផលយន្តហោះល្អនិងត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម។

ខែមេសា 5, 1943 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តនេះបានកើតឡើងបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនបណ្តាលឱ្យស្លាប់នៃការសាកល្បង VA Stepanchonok នេះ។ ដោយគ្រប់គណនីទាំងអស់, សោកនាដកម្មនេះបានក្លាយជាធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ខ្ញុំ-185 យន្ដហោះនេះ - វាមិនដែលត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មនោះទេប៉ុន្តែជំនួសឱ្យការចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្តុំគ្នានៅរោងចក្រឡា-5FN នេះ។ បន្ទាប់ពី EDO ថាការអភិវឌ្ឍយន្តហោះមួយផ្សេងទៀត - ខ្ញុំ-188 ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានការងារទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែការស្លាប់របស់អ្នករចនាម៉ូដអិនអិនប្រធាន Polikarpova នេះ។